用于轮胎的雪罩的制作方法

1.本发明大体上涉及装配车辆的轮胎上以提供在冰和雪上的额外牵引力的雪套。更确切地说，本技术涉及一种雪套，其包含围绕覆盖物的圆周定位的多个厚度区段，所述厚度区段用于增加雪套在冰和雪上操作时的牵引性能。


背景技术：

2.雪套是通常由织物制成的装置，所述织物围绕车辆的轮胎以增加在雪和冰上的牵引力。织物部分覆盖轮胎的胎面，且结合有弹性带以帮助雪套保持在轮胎的侧面上并且辅助去除。雪套与雪链的区别在于其不包含链，且通常对道路表面的损害较小。在构造雪套时，织物以卷筒形式供应，织物从卷筒中展开以产生与道路接合的雪套的覆盖物部分。所需量的织物从卷筒展开且按需要切割。织物围绕自身缠绕，且末端在接合点处接合。然而，由于织物的所需长度大于卷筒上的织物的最后剩余量的事实，当卷筒变为耗尽时卷筒上将会有剩余织物。此剩余的织物将被浪费，因为其长度不足以形成雪套覆盖物的需要的圆周长度。除了消除构造雪套时的浪费之外，可能存在可改进雪套在雪和冰上的性能的情况。因此，本领域中仍存在改变和改进的空间。
附图说明
3.针对本领域的一般技术人员的本发明的全部且启发性公开内容，包含其最佳模式，在说明书的其余部分中得到更具体的阐述，所述阐述参考附图，在附图中：
4.图1为轮胎上的雪套的透视图。
5.图2为沿着图3的线2-2截取的横截面图。
6.图3为轮胎上的雪套的横截面侧视图。
7.图4为具有覆盖物的雪套的横截面侧视图，所述覆盖物具有两个覆盖物片段且经由两个厚度区段附接。
8.图5为具有覆盖物的雪套的横截面侧视图，所述覆盖物由三个覆盖物片段制成且经由厚度区段附接。
9.图6为轮胎上的雪套的横截面侧视图，该轮胎具有围绕其圆周定位的七个厚度区段。
10.图7为具有由两个覆盖物片段制成的覆盖物的雪套的横截面侧视图，其中两个填充元件与厚度区段一起存在。
11.图8为具有两个厚度区段的雪套的横截面侧视图，其中一个厚度区段具有与其相关联的填充元件，而另一个不具有与其相关联的填充元件。
12.图9为轮胎上的雪套的横截面侧视图，所述轮胎具有填充元件和从其突出的突起。
13.图10为具有厚度区段和覆盖物的雪套的横截面侧视图，所述覆盖物没有接合到自身上的单个覆盖物部分。
14.图11为一个示范性实施例中的雪套的正视图。
15.在本说明书和图式中参考标号的重复使用意欲表示本发明的相同或类似特征或元件。
具体实施方式
16.现将详细参考本发明的实施例，在附图中说明本发明的实施例的一个或多个实例。每个实例是以解释本发明的方式提供，而并非意指对本发明的限制。举例来说，说明或描述为一个实施例的一部分的特征可以与另一实施例一起使用以产生另外第三实施例。希望本发明包含这些和其它修改和变化。
17.提供一种雪套10，其用于增强车辆在雪和冰上的牵引力，尤其是在车辆的初始移动之后的较低速度下的牵引力。雪套10包含覆盖车辆的轮胎100的胎面外表面的覆盖物12。存在至少两个厚度区段12、16，且可由与覆盖物12相同的材料制成，或可由不同的材料制成。举例来说，在一些实施例中，覆盖物12可由织物制成，且第一厚度区段12和第二厚度区段16可由橡胶制成。两个厚度区段12、16实际上归因于其在这些位置处的存在而延伸雪套10的厚度，且所述厚度区段引起在冰和雪上的雪套10和轮胎100的增加的牵引力。如果额外厚度区段(例如，第三厚度区段68和第四厚度区段76)存在于覆盖物12上，那么其将引起又额外的牵引力增加。厚度区段16、18可位于覆盖物12的彼此不连续的部分处，且因此用以在这些不连续部分处将覆盖物12的部分附接到自身。此外，厚度区段16、18可位于覆盖物12的连续部分处，使得所述厚度区段不用以附接覆盖物12的不连续区段，但仍用以增加雪套10的牵引性能。
18.参考图1，轮胎100以透视图说明，其中雪套10附接到轮胎100且覆盖轮胎100的胎面。雪套10可用其定位到轮胎100上的几何特性描述。雪套10具有与轮胎100的旋转轴同轴的中心轴线20。中心轴线20因此延伸穿过轮胎100的中心且在轴向方向22上对准。雪套10的径向方向26从中心轴线20向外延伸且垂直于中心轴线20。雪套10还具有围绕雪套10的圆周延伸且环绕中心轴线20的圆周方向18。圆周方向18可位于在雪套10的径向方向26上距中心轴线20的任何距离处，且不必仅位于径向方向26上的雪套10的外表面30或侧壁区段处。
19.雪套的覆盖物12在轴向方向22上定位在轮胎100的胎面的相对侧上。图2展示在轴向方向22上接合胎面的相对侧的覆盖物12，但是在其它实施例中，覆盖物12可向下延伸以接合轮胎100的相对侧壁。覆盖物12具有在轴向方向22上延伸的宽度24，且此宽度24可在轴向方向22上在轮胎100的胎面的整个宽度上延伸。在雪套10的侧面上的突片可用于帮助将覆盖物12固定到轮胎100，且在不再需要时从轮胎100去除覆盖物12。覆盖物12可拉伸以便固定到轮胎100，且可围绕轮胎100的整个圆周延伸360度。第一厚度区段14不接合轮胎100，但在其它实施例中可接合轮胎100。图3为轮胎100上的雪套10的一个实施例的横截面侧视图，图2为沿着图3的线2-2截取的横截面图。覆盖物12为围绕轮胎100的圆周延伸的单个组件，使得前部分56邻近其尾部分60定位。前部分56和尾部分60可彼此接合且甚至彼此重叠，或前部分56和尾部分60可彼此不接触且在圆周方向18上彼此相距一定距离定位。前部分56在圆周方向18上延伸可为5度的弧长58。类似地，尾部分60围绕圆周方向18延伸可为5度的弧长62。前部分56和尾部分60从覆盖物12的两个末端延伸。
20.前部分56和尾部分60经由第一厚度区段14彼此连接，所述第一厚度区段14具有接合覆盖物12的外表面30的第一厚度区段内表面34。第一厚度区段14附接到前部分56和尾部
分60，所述前部分56和所述尾部分60又使得其经由第一厚度区段14附接到彼此。覆盖物12因此围绕轮胎100附接到自身，且第一厚度区段14用以增加在部分56、60之间的连接点处的雪套10的厚度。覆盖物12具有其长度在径向方向26上的厚度28。在各种实施例中，第一厚度区段14的厚度可与厚度28相同，或可大于或小于厚度28的厚度。第一厚度区段14在圆周方向18上延伸第一弧长32。根据某些示范性实施例，第一弧长32可为3到15度，且可沿着弧长58和62完全延伸。除了附接覆盖物12之外，第一厚度区段14还由于其存在于覆盖物12上而增加雪套10在冰和雪上的牵引力。
21.雪套10还包含附接到外表面30的第二厚度区段16。第二厚度区段16具有接合外表面30的第二厚度区段内表面38。第二厚度区段16在圆周方向18上延伸第二弧长36，且第二弧长36可与第一弧长32相同的长度。第二厚度区段16不与第一厚度区段14接合，且在圆周方向18上与第一厚度区段14间隔开。第二厚度区段16可定位在雪套10的圆周周围的任何位置处，且不必在圆周方向18上与第一厚度区段14成180度安置。第二厚度区段16可由与第一厚度区段14相同的材料制成。第二厚度区段16用以通过增加厚度28的厚度(归因于其存在于覆盖物12上)而增加雪套10的厚度。第二厚度区段16不位于覆盖物12的尾部分60和前部分56处，而替代地位于覆盖物12的连续的部分处。因此，第二厚度区段16不用以将覆盖物12的部分附接到一起。第二厚度区段16由于其存在增加了雪套10在其位置处的额外厚度而增加雪套10在冰和雪上的牵引力，
22.第一厚度区段14和第二厚度区段16可位于外表面30上，使得所述厚度区段接合外表面30。第一厚度区段14和第二厚度区段16可沿着其整个弧长32、36接合到外表面30。第一厚度区段14与覆盖物12之间的接合被布置成使得空隙最小化，因为第一厚度区段14的第一弧长度32的大于50％和覆盖物12不限定空隙。在这方面，第一厚度区段内表面34的至少50％接合外表面30、第一填充元件40或外表面30与第一填充元件40的组合。以类似的方式，第二厚度区段16和覆盖物12被布置成使得第二厚度区段16的第二弧长36的大于50％和覆盖物12不限定空隙。在这方面，第二厚度区段内表面38的至少50％接合外表面30、第二填充元件44或外表面30与第二填充元件44的组合。在一些实施例中，内表面34、38的至少90％接合外表面30、填充元件40、44或如所陈述的组合。在一些情况下，空隙不由厚度区段14、16与覆盖物12限定。在其它情况下，限定空隙，但所述空隙小于第一弧长32的50％且小于第二弧长36的50％。空隙(如果存在)可由外表面30与厚度区段14、16限定。另外地或替代地，空隙可称为由分离两个覆盖物片段64、66的空间的部分限定，且如果是此情况，那么弧长32、36的小于50％将用于限定这些空隙。
23.厚度区段14、16可通过缝合、黏着剂、机械紧固件、整体形成、声波焊接或任何其它机制附接到覆盖物12。弧长32、36可在圆周方向18上延伸一长度，使得其围绕中心轴线20在圆周方向18上延伸3度或更大。在其它实施例中，弧长32、36可围绕中心轴线20在圆周方向18上从2度延伸到6度。在又其它实施例中，弧长32、36可围绕中心轴线20在圆周方向18上从1度延伸到10度。厚度区段14、16在圆周方向18上可为外表面20上的连续厚度区段，且可根据各种示范性实施例在圆周方向18上彼此间隔开大于50度、大于30度、大于20度或大于10度的量。厚度区段14、16被描述为连续的，因为在第一厚度区段14与第二厚度区段16之间的外表面30上不存在其它厚度区段、物体或特征，外表面30的此区段为根据各种实施例测量为大于50、30、20或10度的区段。
24.如果覆盖物12为缠绕在卷筒上的织物，那么可能出现卷的末端不存在足够长度的织物来延伸整个360度圆周长度的情况，因此导致这最后一点材料被浪费。在雪套10的一些实施例中，如果织物的此最后剩余部分与织物的另一部分一起使用以形成具有由第一覆盖物片段64和第二覆盖物片段66制成的覆盖物12的雪套10，那么可消除此浪费。图4展示覆盖物12由两个覆盖物片段64和66制成的一个实施例。第一覆盖物片段64在圆周方向18上延伸比第二覆盖物片段66更长的长度。第一厚度区段14位于覆盖物片段64、66的接合点处，且用以将覆盖物片段64、66附接到此位置处。在第一覆盖物片段64、第二覆盖物片段66的另一接合点处，第二厚度区段16位于外表面30上且接合覆盖物片段64、66以在该点处也将其附接到彼此。两个厚度区段14、16不彼此接合，且在圆周方向18上不共享雪套10中的共同位置。两个覆盖物片段64、66展示为彼此分离且不彼此接合，但在其它实施例中，所述覆盖物片段可在其接合点中的一个或两个处彼此接触或甚至彼此重叠。所得雪套10可因此消除织物浪费，因为织物的额外部分构成第一覆盖物片段64或第二覆盖物片段66。如先前所陈述，如果构成覆盖物12的材料设置在卷筒上，或以其它方式作为较大量的材料，那么一旦材料的其余部分被切割成所需的长度以形成雪套10的覆盖物12，就将留下一些量的多余材料。材料的此额外的、剩余的部分可避免被丢弃，因为其可添加到覆盖物12中且附接到另一件，因此作为切割到需要长度的第一覆盖物片段64和第二覆盖物片段66。
25.覆盖物12可由任何类型的织物制成。在一些实施例中，覆盖物12可由连续多丝聚丙烯纱制成。织物可另外包含此类芳纶纤维或纺织钢的材料。尽管描述为织物，但在其它实施例中，覆盖物12无需由织物制成。根据其它实施例，覆盖物12可由任何类型的材料制成，例如塑料、布、棉、麻、金属或橡胶。此外，厚度区段14、16、68、76、82、88、94可由与覆盖物12相同的材料、与覆盖物12不同的材料、所列出的材料中的任一个制成，或可由不同于彼此的材料制成，使得不同的厚度区段14、16、68、76、82、88、94由不同的材料制成。雪套10可设置成不包含链条。此外，在一些示范性实施例中，雪套10不包含任何金属组件。
26.根据其它示范性实施例，覆盖物12可由任何数目个覆盖物片段构成。图5展示覆盖物12由三个覆盖物片段64、66、74构成的另一实施例。覆盖物片段64、66、74在圆周方向18上全部具有相同长度。第一厚度区段14用于将第一覆盖物片段64附接到第三覆盖物片段74，且位于其接合点处，且两个片段64、74彼此重叠且彼此触摸。第二厚度区段16位于第一覆盖物片段64与第二覆盖物片段66的接合点处，且在此位置处将其附接在一起。第三厚度区段68将第二覆盖物片段66附接到第三覆盖物片段74。第三厚度区段68具有围绕圆周方向18延伸第三弧长70的长度，且第三弧长70可为与第一弧长32和第二弧长36相同的长度。第三厚度区段68具有接合外表面30及第二覆盖物片段66和第三覆盖物片段74的第三厚度区段内表面72。第三厚度区段68与第一厚度区段14和第二厚度区段16间隔开且不与第一厚度区段14和第二厚度区段16接合，并且位于雪套10上的在圆周方向上与第一厚度区段14和第二厚度区段16的圆周位置中的任一个不相同的位置处。
27.第三厚度区段68接合第二覆盖物片段66和第三覆盖物片段74，使得第三弧长70的大于50％不与覆盖物12限定空隙。在这方面，第三厚度区段内表面72的至少50％接合外表面30、第三填充元件或外表面与第三填充元件的组合。在图5的实施例中，根本不存在沿着第三弧长70的空隙。第三厚度区段68增加雪套10的在其覆盖物12上的附接位置处的厚度，且进而在使用期间增加雪套10在冰和雪上的牵引力。使得厚度区段14、16、68的弧长度32、
36、70的小于50％限定空隙的布置致使厚度区段14、16、68被布置成使得其可更好地夹持所接合表面以在车辆的行驶期间增加雪套10的牵引力。
28.雪套10可包含两个或更多个厚度区段。在图6中所示的实施例中，包含七个厚度区段。雪套10位于轮胎100上且仅具有构成覆盖物12的单个覆盖物片段。第一厚度区段14将前部分56和尾部分60附接在一起，且剩余厚度区段不用于将覆盖物12附接在一起，但提供对雪套10的额外牵引力。第二厚度区段16和第三厚度区段68位于外表面30上。第四厚度区段76在圆周方向18上延伸第四弧长78，且具有接合外表面30的第四厚度区段内表面80。第五厚度区段82围绕圆周方向18延伸第五弧长84，且具有接合外表面30的第五厚度区段内表面86。第六厚度区段88围绕圆周方向18延伸第六弧长90，且具有接合外表面30的第六厚度区段内表面92。此外，第七厚度区段94在圆周方向18上延伸第七弧长96，且具有接合外表面30的第七厚度区段内表面98。
29.第四厚度区段76、第五厚度区段82、第六厚度区段88、第七厚度区段94可以与先前相对于第一厚度区段14、第二厚度区段16、第三厚度区段68所描述相同的方式相对于覆盖物12而布置。在这方面，第四厚度区段76的第四弧长78的大于50％不与覆盖物12限定空隙。在这方面，第四厚度区段内表面的至少50％接合外表面30、第四填充元件或外表面30与第四填充元件的组合。以类似方式，第五弧长84、第六弧长90和第七弧长96的大于50％不与覆盖物12限定空隙。这可再次通过强调内表面86、92、98中的每一个的至少50％接合外表面30、填充元件或外表面30与填充元件的组合来描述。厚度区段14、16、68、76、82、88、94围绕覆盖物12的圆周定位，使得其在圆周方向18上与另一个不共享任何共同定位/重叠。此外，厚度区段14、16、68、76、82、88、94不彼此接合，且可在圆周方向18上与连续厚度区段隔开相等的量。七个厚度区段14、16、68、76、82、88、94的存在增加了雪套10的牵引力，此是由于雪套10在厚度区段位置处的厚度增加。在圆周方向18上在覆盖物12上的的不同位置处添加额外厚度区段14、16、68、76、82、88、94增加雪套10在雪和冰上的牵引力，使得所添加的厚度区段14、16、68、76、82、88、94中的每个额外厚度区段引起牵引力的额外增加。尽管显示为围绕覆盖物12的圆周均匀分布，但在其它实施例中，各种厚度区段14、16、68、76、82、88、94可围绕覆盖物12的圆周不均匀地分布。与其它实施例一样，可添加厚度区段16、68、76、82、88、94以便增加雪套10的牵引力，而不是用于实现将覆盖物12的部分彼此接合。
30.雪套10的其它实施例是可能的。图7展示雪套10包含第一填充元件40和第二填充元件44的替代实施例。填充元件40、44可由与厚度区段14、16和覆盖物12不同的材料制成，或可由与这些元件12、14、16中的一个或多个相同的材料制成。在一些实施例中，填充元件40、44由抗压性塑料制成，使得其可承受车辆的重量压缩。覆盖物12由第一覆盖物片段64和第二覆盖物片段66制成，且其经由第一厚度区段12和第二厚度区段15在其末端处附接到彼此。第一填充元件40位于覆盖物12与第一厚度区段14之间，且具有在圆周方向18上延伸的长度42。第一厚度区段14具有在整个长度42上延伸的第一弧长32，使得整个第一填充元件40由第一厚度区段14覆盖。第一填充元件40接合外表面30且接触覆盖物片段64、66。第一填充元件40可经由黏着、机械紧固件或整体形成附接到覆盖物12和/或第一厚度区段14，且增加雪套10在其位置处的厚度。覆盖物12、第一厚度区段14和第一填充元件40的布置可导致空隙52的形成。空隙52在圆周方向18上可存在于第一填充元件40的两侧上，使得其不是完全连续空隙。限定空隙52的第一弧长32的长度小于第一弧长32的总长度的50％。在这方面，
第一弧长32的一些长度负责限定空隙，但第一弧长32的总长度的不到一半限定空隙，且其它部分抵靠覆盖物12或其它组件而接合。
31.第二填充元件44位于第一覆盖物片段64和第二覆盖物片段66的另一接合点处且与第一填充元件40间隔开并且不与第一填充元件40接触。第二填充元件44在圆周方向18上延伸一长度46。第二厚度区段16重叠第二填充元件44，使得第二弧长36在整个长度46上延伸。除了第二厚度区段16之外，第二填充元件44接合外表面30且接触第一覆盖物片段64和第二覆盖物片段66。第二厚度区段16、覆盖物12和第二填充元件44限定空隙54。空隙54在圆周方向18上位于第二填充元件44的两侧上且不是连续空隙54。限定空隙54的第二弧长36的长度的量小于第二弧长36的总长度的50％。第二填充元件44在圆周方向18上不与第一填充元件40成180度定位，且第一覆盖物片段64和第二覆盖物片段66在圆周方向18上具有不同长度。尽管描述为在填充元件40、44的相对侧上具有空隙52、54，但在其它实施例中，不需要存在这些空隙52、54。在又其它实施例中，空隙52、54在圆周方向18上可在其相应填充元件40、44的单侧上。第二填充元件44用以增加雪套10在其位置处的厚度，且这可帮助雪套10在冰和雪上移动时实现较大的牵引性能。第一填充元件40和第二填充元件44可被布置成使得所述填充元件的部分不延伸穿过第一厚度区段14或第二厚度区段16。
32.参考图8展示另一实施例，其中此实施例中的覆盖物12仅由单个覆盖物片段制成。第一厚度区段14位于外表面30上且在圆周方向18上与单个覆盖物片段的接合点间隔开。第一填充元件40接合外表面30且由第一厚度区段14覆盖以使得第一弧长32在整个长度42上延伸。第一填充元件40可以先前所论述的方式配置，且此信息的重复不是必需的。
33.还存在第二厚度区段16，且位于前部分56和尾部分60的接合点处，且将这些部分56、60连接到彼此。第二填充元件44不存在于第二厚度区段16处。第二厚度区段16可抵靠外表面30，使得第二弧长36的大于50％不会与外表面30形成空隙。第一厚度区段14和第二厚度区段16可在圆周方向18上彼此相距任何距离定位，且无需在各种设置中彼此成180度或90度定位。雪套10的由第一厚度区段14和第一填充元件40提供的额外厚度和由第二厚度区段16提供的额外厚度增加雪套10在冰和雪上移动时的牵引力。因此，可在厚度区段中的无一者、一些或全部与填充元件接合的情况下布置雪套10。
34.图9展示包含具有相关联填充元件40、44的一对厚度区段14、16的雪套10的替代实施例。在此实施例中，填充元件40、44包含突起48、50，其有助于抓住车辆在其上行驶的冰雪表面。突起48、50可由金属制成，且可为尖刺、钉、螺柱或与构成覆盖物12或厚度区段14、16的材料相比可在道路表面上更具侵蚀性的其它元件。突起48、50可由与填充元件40、44相同的材料制成，或可由不同材料制成。在一些实施例中，填充元件40、填充元件44可因此连同突起48、突起50一起由金属制成。在其它实施例中，填充元件40、44为塑料，而突起48、50为金属。突起48在径向方向26上远离雪套10的轴向中心延伸出第一填充元件40，且延伸穿过第一厚度区段14，并且在径向方向26上从第一厚度区段14径向向外定位。以类似方式，突起50延伸出第二填充元件44且穿过第二厚度区段16，以便在径向方向26上从第二填充元件44向外定位。填充元件40、44可位于由厚度区段14、16和覆盖物12形成的袋形区的内部，且无需经由黏着剂或机械紧固件附接到元件12、14、16。
35.雪套10的另一设计在图10中展示，其中覆盖物12不由单个组件制成，所述单个组件通过前部分56和尾部分60在相对端连接到自身。替代地，覆盖物12形成为没有附接的接
合点的单个组件，使得其围绕中心轴线20以360度整体地形成。第一厚度区段14和第二厚度区段16附接到外表面30，且在圆周方向18上彼此间隔开且不彼此接触。第一填充元件40位于第一厚度区段14与覆盖物12之间，但不存在第二填充元件44。替代地，第二厚度区段内表面38沿着整个第二弧长36接合外表面30。应理解，在其它实施例中，整个第一厚度区段内表面34沿着整个第一弧长32接合外表面30，且此类型的配置对于存在于雪套10中的任何其它厚度区段可为正确的。在又其它实施例中，覆盖物12可包含接合到自身上的单个覆盖物片段，而厚度区段14、16不位于此接合处，且并不用以将单个覆盖物片段接合到自身上。在这些实施例中，厚度区段14、16在圆周方向18上与覆盖物片段的附接间隔开。
36.图11展示轮胎上的雪套10的正视图，其中两个厚度区段14、16是可见的。雪套10被布置成使得外表面30具有在外表面30的整个宽度24上沿着覆盖物12在圆周方向18上的范围的至少一些部分延伸的未覆盖部分110。此外，第一厚度区段14具有在整个宽度24上延伸且基本上平行于轴向方向22的笔直的前末端112。当描述为基本上平行时，前末端112可与轴向方向22成角度定向，即与轴向方向22成0到5度、5到10度、10到15度、15到20度、至多10度、至多15度或至多20度，以使得其仍被视为基本上平行。这些度可通过从前末端112的左手侧和右手侧绘制一条直线且随后在前末端112自身不仅仅为直线的情况下测量此直线与轴向方向22的角度来测量。在其它实施例中，前末端112基本上平行于其实际上完全平行于轴向方向的点。第一厚度区段14的尾末端可同样地基本上平行于轴向方向22。当描述为笔直时，前末端112在整个宽度上在直线上延伸且不起伏或弯曲，或以v形角度或任何其它角度延伸。
37.第二厚度区段16具有在整个宽度24上延伸且基本上平行于轴向方向22的笔直前末端114。前末端114的基本上平行定向可如先前相对于关于前末端112所提及的范围所论述来测量，且此信息的重复不是必要的。前末端114可同样平行于轴向方向22，因为基本上平行的前端也是平行的。在一些实施例中，第二厚度区段16的尾末端也可基本上平行于轴向方向22。如先前所描述，宽度24为覆盖物12在轴向方向22上的宽度，且不包含覆盖物12在轮胎100的侧面上的部分，但是仅覆盖轮胎100的胎面的那些部分是被称为轮胎100的胎面宽度的部分。因此，如本文所使用的雪套10的覆盖物12可不包含从雪套10的覆盖轮胎100的胎面的部分向下延伸的雪套10的侧面。因此，宽度24不包含覆盖物12的侧面，而是仅覆盖物12的覆盖轮胎100的胎面，且具有在径向方向26上延伸或接近平行于径向方向26的表面法线的那些部分。
38.已进行实验以便确定将厚度区段14、16、68、76、82、88、94添加到覆盖物12的影响。所评估的车辆包含可接通或断开以限制在雪和冰上的滑动的牵引装置。对于第一组测试，车辆接通此牵引装置，且评估雪套10从0到10公里/小时的性能。在此范围内，车辆的加速度在单个厚度区段14的情况下被测量为1.38m/s2，在两个厚度区段14、16的情况下为1.60m/s2，并且在四个厚度区段14、16、68、76的情况下为1.57m/s2。因此，对于采用此牵引装置的车辆，雪套10上的厚度区段的数目对雪套10在冰和雪上的牵引力不具有任何影响。
39.随后断开牵引装置，并且重新评估雪套10。在单个厚度区段14的情况下，加速度测量为0.83m/s2，在两个厚度区段14、16的情况下，加速度为1.1m/s2，在三个厚度区段14、16、68的情况下，加速度为1.21m/s2，并且在三个厚度区段14、16、68、76的情况下，加速度为1.46m/s2。同样，此加速度从0到10km/h测量，因此是车辆初始移动时的加速度。加速度与牵
引力有关，因为车辆从0到10km/h加速得越高，车辆在冰和雪上的牵引力就越好/越高。实验发现增加厚度区段14、16、68、76的数目会使雪套10提供的牵引力的量增加，使得对于每个厚度区段14、16、68、76，增加的额外牵引力由雪套10实现。
40.虽然已结合某些优选实施例描述了本发明，但是应理解，本发明所涵盖的主题并不限于那些特定实施例。相反，希望本发明的主题包含如可包含在所附权利要求书的精神和范围内的所有替代方案、修改和同等物。