一种桥梁施工用挂篮模板拼装工艺的制作方法

1.本技术涉及桥梁施工领域，具体而言，涉及一种桥梁施工用挂篮模板拼装工艺。


背景技术：

2.目前，随着铁路技术的不断发展，人们的出行更加方便快捷，也有效的减少的高速公路上的行车压力，配套铁路桥的建设标准越来越高。铁路桥在检修的时候需要安装吊篮，另外，铁路桥上电缆、爬梯、外排水管、隧道内综合接地都需要单独架设，才能满足各自的工作需要。复杂的管道和线路给铁路桥的建设和检修带来困难，特别是技术升级时的改造难以顺利实施。
3.在铁路桥进行施工时，一方面要保证施工的安全性，另一方面也要考虑到施工建设成本和效率，发明人经研究发现，在风荷载大、跨径大、节段大、重量大等综合工况下，现有的桥梁施工用挂篮模板拼装工艺比较复杂，难以适应现代化建设的施工需求。
4.如何发明一种桥梁施工用挂篮模板拼装工艺来改善这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.为了弥补以上不足，本技术提供了一种桥梁施工用挂篮模板拼装工艺，旨在改善上述背景技术中提出的问题。
6.本技术实施例提供了一种桥梁施工用挂篮模板拼装工艺，包括如下步骤：步骤s1：准备工作，根据起重机的起重能力，挂篮部分构件分块吊装就位后再拼装成整体；步骤s2：拼装程序，包括如下步骤：a：找平梁面，待0#块施工完毕后，用中粗砂找平行走梁垫梁下方梁体顶面；b：铺设垫梁，将垫梁按照间距500mm均匀布设在梁体上；c：从0#块横向中心线向1#及1’#节段1m位置处安装首节行走轨道，轨道配置长度为4m 4m，安装前应找平行走梁顶面，准确定出行走梁中线，在垫梁上放置行走轨道梁，然后安装锚固螺拴、锁定行走梁；d：从行走梁后端穿入后支座、前端穿入前支座，由于1号块采用连体挂篮，左侧和右侧共用后支座，前、后支座需精确定位；e：挂篮主构架共分为六部分，分别是：上平杆、下平杆、后拉杆、前斜杆、立杆、双向平联，具体拼装顺序为：首先吊装下平杆，将左右两侧挂篮下平杆同时安装就位，其次安装立杆，并设临时支撑再安装前后拉杆，并与下平杆和立杆锁定，左右采用倒链与梁体预埋钢筋连接固定，左右两侧后拉杆锁定后先安装后锚平联并穿后锚拉杆后设置双螺母锚固，上平杆及前斜杆应在场地内调整好角度；f：安装挂篮吊挂系统和底模；g：安装侧模及滑道梁，在挂篮拼装好外模时即可进行侧模滑道的安装工作；
h：调整挂篮姿态，侧模安装就位后提升后端吊杆，使底模和侧模紧贴已浇段砼，采用千斤顶施加预应力进行锚固。
7.在一种具体的实施方案中，在f步骤中，在安装完毕挂篮主桁架后，立即安装挂篮后锚吊杆及后锚平联，并利用千斤顶对挂篮后锚吊杆施加预应力进行锚固，然后进行挂篮模板吊杆的安装，然后安装挂篮底模，具体安装方法为：场地内将上横梁吊装至挂篮前上横梁对应位置，将吊杆吊装穿入孔内并设置双螺母锚固，安装吊杆时，确保各吊杆垂直，避免受弯，所有锚固吊杆必须用双螺帽进行锚固，在墩底拼装底模平台，包括：前下横梁、后下横梁、底模纵梁、前后吊杆框梁、底模面板，底纵梁与前后下横梁采取螺栓连接，采用一台35t轮式汽车吊和一台70 t轮式汽车吊，采用2根钢丝绳四个吊点将底模平台整体吊装就位于1#块底，吊点设置在前、后下横梁上，利用已悬挂好的吊杆将后下横梁悬挂于已浇筑梁段底板混凝土之上、前下横梁悬挂于挂篮前上横梁上。
8.在一种具体的实施方案中，在g步骤中，安装过程如下：首先确定挂篮侧模背架与外滑道梁的前后位置关系，然后利用汽车起重机将外滑道梁穿入外模背架中，并固定；在滑梁后端穿入固定及活动滑框吊架，利用汽车起重机整体吊装，前端锚固在事前下放好的前吊带上，后端由翼缘板预埋吊带孔处下放精轧螺纹钢吊杆，并用双螺母将固定吊架锚固于吊杆之上。
9.在一种具体的实施方案中，在h步骤中，根据测量控制点调整挂篮前后位置，同时移动底侧模使之准确就位，锁定底侧模后锚点。
10.在一种具体的实施方案中，挂篮采用两幅主桁，将两幅菱形主桁架分别组拼完，并安装好其后锚固系统及平联，拼装底模平台。
11.在一种具体的实施方案中，用作锚固的预留孔，必须保证其位置准确，施工0#时，根据图纸准确预埋竖向后锚筋预埋孔。
12.在一种具体的实施方案中，底模平台前后点吊挂系统采用标准强度为psb830mpa φ32mm精轧螺纹钢，前点直接利用吊杆锚固于前上横梁之上；后锚固点通过预留锚固孔，下穿精轧螺纹钢锚固于混凝土之上，底模平台前端预拱度，现场根据加载实测修正理论值，提出合理的预拱度，在施工加载过程中需对梁体线形标高进行监控和微调。
13.在一种具体的实施方案中，挂篮在使用过程中对于吊带，主桁节点、吊挂系统、及其他关键部件要注意经常检查，，挂篮主桁及外导梁前移时，底模平台后吊点采用四根精轧螺纹钢吊挂于外滑梁上。
14.在一种具体的实施方案中，灌注砼之前，前后吊挂及精轧螺纹钢筋都要用千斤顶收紧，对主要受力构件如吊带、主梁等部件避免随意吹割和增焊。
15.在一种具体的实施方案中，在e步骤中，利用型钢临时锁定后采用汽车吊整体吊装进行拼装，最后安装双向平联有益效果：本技术提供了一种桥梁施工用挂篮模板拼装工艺，采用作业空间大、安装方便、操作简单、适用性强、可全天作业的菱形挂篮，菱形主桁架结构较简单，受力明确，各构件均是拉压杆件，节点受力，不存在受弯现象，具有较大的承载能力。每个挂篮主要由桁架、提吊系统、走行及锚固系统、模板系统四大部分组成。挂篮强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求，并且施工作业面开阔，挂篮移动时主承重结构与底篮一次性就位，移动时间短，适用于节段长、重量大的工况。能够在在风荷载大、跨径大、节段大、重量大等要求
严格的工况下节约施工周期；此外，考虑到采用挂篮施工合龙段不方便挂篮的拆除。故在悬浇梁段施工完成后在10#段进行挂篮的拆除，转体后利用吊架进行边跨合龙段的施工，利用钢壳进行中跨合龙段的施工，有效提高后期拆除效率。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
17.图1是本技术实施方式提供的吊机站位图结构示意图；图2为本技术实施方式提供的钢丝绳吊点布置图；图3为本技术实施方式提供的浇筑状态后锚点布置示意图；图4为本技术实施方式提供的行走状态前吊点布置示意图；图5为本技术实施方式提供的行走状态后吊点布置示意图；图6为本技术实施方式提供的预压块布置图；图7为本技术实施方式提供的挂篮拼装工艺流程图。
具体实施方式
18.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行描述。
19.为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
20.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
21.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
22.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
25.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
26.请参阅图1-图7，本技术提供一种桥梁施工用挂篮模板拼装工艺，包括如下步骤：步骤s1：准备工作，根据起重机的起重能力，挂篮部分构件分块吊装就位后再拼装成整体，根据组拼工作需要准备足够的工具及联结螺拴等构件；步骤s2：拼装程序，包括如下步骤：a：找平梁面，待0#块施工完毕后，用中粗砂找平行走梁垫梁下方梁体顶面；b：铺设垫梁，将垫梁按照间距500mm均匀布设在梁体上；c：从0#块横向中心线向1#及1’#节段1m位置处安装首节行走轨道，轨道配置长度为4m 4m，安装前应找平行走梁顶面，准确定出行走梁中线，在垫梁上放置行走轨道梁，然后安装锚固螺拴、锁定行走梁；d：从行走梁后端穿入后支座、前端穿入前支座，由于1号块采用连体挂篮，左侧和右侧共用后支座，前、后支座需精确定位；e：挂篮主构架共分为六部分，分别是：上平杆、下平杆、后拉杆、前斜杆、立杆、双向平联，具体拼装顺序为：首先吊装下平杆，将左右两侧挂篮下平杆同时安装就位，其次安装立杆，并设临时支撑再安装前后拉杆，并与下平杆和立杆锁定，左右采用倒链与梁体预埋钢筋连接固定，左右两侧后拉杆锁定后先安装后锚平联并穿后锚拉杆后设置双螺母锚固，上平杆及前斜杆应在场地内调整好角度，在e步骤中，利用型钢临时锁定后采用汽车吊整体吊装进行拼装，最后安装双向平联；f：安装挂篮吊挂系统和底模；在f步骤中，在安装完毕挂篮主桁架后，立即安装挂篮后锚吊杆及后锚平联，并利用千斤顶对挂篮后锚吊杆施加预应力进行锚固，然后进行挂篮模板吊杆的安装，然后安装挂篮底模，具体安装方法为：场地内将上横梁吊装至挂篮前上横梁对应位置，将吊杆吊装穿入孔内并设置双螺母锚固，安装吊杆时，确保各吊杆垂直，避免受弯，所有锚固吊杆必须用双螺帽进行锚固，在墩底拼装底模平台，包括：前下横梁、后下横梁、底模纵梁、前后吊杆框梁、底模面板，底纵梁与前后下横梁采取螺栓连接，采用一台35t轮式汽车吊和一台70 t轮式汽车吊，采用2根钢丝绳四个吊点将底模平台整体吊装就位于1#块底，吊点设置在前、后下横梁上，利用已悬挂好的吊杆将后下横梁悬挂于已浇筑梁段底板混凝土之上、前下横梁悬挂于挂篮前上横梁上。
27.g：安装侧模及滑道梁，在挂篮拼装好外模时即可进行侧模滑道的安装工作；在g步骤中，安装过程如下：首先确定挂篮侧模背架与外滑道梁的前后位置关系，然后利用汽车起
重机将外滑道梁穿入外模背架中，并固定；在滑梁后端穿入固定及活动滑框吊架，利用汽车起重机整体吊装，前端锚固在事前下放好的前吊带上，后端由翼缘板预埋吊带孔处下放精轧螺纹钢吊杆，并用双螺母将固定吊架锚固于吊杆之上。
28.h：调整挂篮姿态，侧模安装就位后提升后端吊杆，使底模和侧模紧贴已浇段砼，采用千斤顶施加预应力进行锚固。在h步骤中，根据测量控制点调整挂篮前后位置，同时移动底侧模使之准确就位，锁定底侧模后锚点。
29.采用作业空间大、安装方便、操作简单、适用性强、可全天作业的菱形挂篮，菱形主桁架结构较简单，受力明确，各构件均是拉压杆件，节点受力，不存在受弯现象，具有较大的承载能力。每个挂篮主要由桁架、提吊系统、走行及锚固系统、模板系统四大部分组成。挂篮强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求，并且施工作业面开阔，挂篮移动时主承重结构与底篮一次性就位，移动时间短，适用于节段长、重量大的工况。
30.在本技术中，挂篮采用两幅主桁，将两幅菱形主桁架分别组拼完，并安装好其后锚固系统及平联，拼装底模平台。用作锚固的预留孔，必须保证其位置准确，施工0#时，根据图纸准确预埋竖向后锚筋预埋孔。
31.在一些具体的实施方案中，底模平台前后点吊挂系统采用标准强度为psb830mpa φ32mm精轧螺纹钢，前点直接利用吊杆锚固于前上横梁之上；后锚固点通过预留锚固孔，下穿精轧螺纹钢锚固于混凝土之上，底模平台前端预拱度，现场根据加载实测修正理论值，提出合理的预拱度，在施工加载过程中需对梁体线形标高进行监控和微调，挂篮在使用过程中对于吊带，主桁节点、吊挂系统、及其他关键部件要注意经常检查，，挂篮主桁及外导梁前移时，底模平台后吊点采用四根精轧螺纹钢吊挂于外滑梁上。灌注砼之前，前后吊挂及精轧螺纹钢筋都要用千斤顶收紧，对主要受力构件如吊带、主梁等部件避免随意吹割和增焊。
32.为了确保挂篮施工安全，减少挂篮的非弹性变形，获取弹性变形参数，得出压重与挂篮本身的变形关系，为挂篮施工和线性控制提供挂篮弹性挠度计算的可靠依据，保证施工质量和安全，有必要对挂篮进行加载试验。挂篮采用预压块进行加载试验。
33.待挂篮安装完成后，项目部安排人员全面检查挂篮的拼装及焊接质量，各锚固部位的锚固情况，并做详细记录。预压前首先进行测点的布置，单侧测点布置分布在挂篮前上横梁左右、前下横梁左右和后锚梁左右，两侧共12个测点。其次：根据箱梁自重、模板荷载、施工荷载（含施工人员、各类机具等）及充分考虑施工过程中不可预见的荷载等，合理确定压载总重量，从而确定所需要的预压块数量并且考虑天气状况，避免雨水浸泡造成荷载增加。
34.待挂篮准备工作完成后，即可进行预压施工。加载的最大荷载为梁体节段重量的1.2倍，其加载的程序为：加载采用分级加载方式，即0%
→
60%
→
100%
→
120%，共分三级，当变形稳定后再进行分级卸载，每一级卸载重量同加载重量。记录人员分别在加载前、加载过程中、卸载前、卸载后分别记录好百分表的读数，绘制出沉降观测曲线，计算出主桁架的弹性和非弹性变形，对加载后的沉降值进行统计分析，作为控制挂篮施工立模标高的依据。
35.然后采用四等水准测量，选择距离较近、稳定性较好的基准点。模板安装并经过调整后，在预压前，对各测点进行初始值观测，标高值为h0。每级预压完成后6小时，对所有测点进行观测，记录变形数据，确定变形结果，标高值分别为h1、h2。第三级预压加载完成后，最后两次沉降量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压。并进行观测，标高值定为h3，
观测完成后方可进行卸载。卸载完成后，及时对测点进行末次观测，标高值为h4。
36.最后进行数据分析，非弹性变形f3=h0-h4。通过试压后，可认为挂篮的非弹性变形已经消除。弹性变形f2=h4-h3。根据该弹性变形值，施工时调整底模标高，以使挂篮变形后梁体线型满足设计要求。
37.需要说明的是，考虑到采用挂篮施工合龙段不方便挂篮的拆除。故在悬浇梁段施工完成后在10#段进行挂篮的拆除，转体后利用吊架进行边跨合龙段的施工，利用钢壳进行中跨合龙段的施工，有效提高后期拆除效率。
38.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
39.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。