一种重交通大车流路面抗疲劳结构的制作方法

1.本实用新型涉及建筑结构领域，具体为一种重交通大车流路面抗疲劳结构。


背景技术：

2.在大车流沥青路面中，由于路面本身常年累月均承受着车辆压力，其抗疲劳性不足，在使用几年后便容易出现路面病害情况，使用寿命降低，维护成本高，且影响车辆行驶安全。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种重交通大车流路面抗疲劳结构，以解决现有沥青路面抗疲劳性不足，在使用几年后便容易出现路面病害情况，使用寿命降低，维护成本高，且影响车辆行驶安全的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重交通大车流路面抗疲劳结构，包括：水泥稳定基层、沥青底层、高弹高粘沥青中层和高弹高粘沥青面层；
5.所述沥青底层铺设于所述水泥稳定基层的上表面；
6.所述高弹高粘沥青中层铺设于所述沥青底层的上表面；
7.所述高弹高粘沥青面层铺设于所述高弹高粘沥青中层的上表面；
8.所述水泥稳定基层、沥青底层、高弹高粘沥青中层和高弹高粘沥青面层之间通过粘接层粘接。
9.在其中一个实施例中，所述沥青底层的沥青材料具体为ac-25沥青混凝土结构。
10.在其中一个实施例中，所述沥青底层的厚度为7.5-8.5cm。
11.在其中一个实施例中，所述高弹高粘沥青中层的沥青材料具体为ac-20高弹高粘沥青混凝土结构。
12.在其中一个实施例中，所述高弹高粘沥青中层的厚度为5.5-6.5cm。
13.在其中一个实施例中，所述高弹高粘沥青面层的沥青材料具体为ac-16高弹高粘沥青混凝土结构。
14.在其中一个实施例中，所述高弹高粘沥青面层的厚度为3.5-4.5cm。
15.在其中一个实施例中，所述粘接层具体为sbs改性乳化沥青结构。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.本实用新型所提供的一种重交通大车流路面抗疲劳结构，其具有强度高、稳定性好、耐久性好等的特点，解决了现有沥青路面抗疲劳性不足，在使用几年后便容易出现路面磨损等的情况，使用寿命降低，维护成本高，且影响车辆行驶安全的技术问题。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例所提供的重交通大车流路面抗疲劳结构的结构示意图。
19.图中：1、水泥稳定基层；2、沥青底层；3、高弹高粘沥青中层；4、高弹高粘沥青面层；
5、粘接层。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1，图1为本实用新型实施例所提供的重交通大车流路面抗疲劳结构的结构示意图。
22.本实用新型提供一种技术方案：一种重交通大车流路面抗疲劳结构，包括：水泥稳定基层1、沥青底层2、高弹高粘沥青中层3和高弹高粘沥青面层4；
23.沥青底层2铺设于水泥稳定基层1的上表面；
24.高弹高粘沥青中层3铺设于沥青底层2的上表面；
25.高弹高粘沥青面层4铺设于高弹高粘沥青中层3的上表面；
26.水泥稳定基层1、沥青底层2、高弹高粘沥青中层3和高弹高粘沥青面层4之间通过粘接层5粘接。
27.需要说明的是，水泥稳定基层1加强沥青路面的整体强度，提高路面结构的耐用性；
28.沥青底层2铺设于水泥稳定基层1上，沥青底层2采用非高弹高粘性材料，有利于降低材料成本。
29.高弹高粘沥青中层3铺设于沥青底层2的上表面，并渗入于下方结构的缝隙中，提高路面的粘结性，使路面有足够的抗疲劳强度、耐久度、抗滑度和平整度，从而使得行车更加舒适安全。
30.高弹高粘沥青面层4铺设于高弹高粘沥青中层3的上表面，用于进一步加强路面表面的抗滑性能以及耐久性能。
31.水泥稳定基层1、沥青底层2、高弹高粘沥青中层3和高弹高粘沥青面层4之间通过粘接层5粘接，从而提高各层之间的粘接效果，增强路面一体性。
32.本实用新型所提供的一种重交通大车流路面抗疲劳结构，其具有强度高、稳定性好、耐久性好等的特点，解决了现有沥青路面抗疲劳性不足，在使用几年后便容易出现路面磨损等的情况，使用寿命降低，维护成本高，且影响车辆行驶安全的技术问题。
33.在进一步的实施例中，本申请实用新型所提供的重交通大车流路面抗疲劳结构的沥青底层2的沥青材料具体为ac-25沥青混凝土结构，从而降低材料成本，提高经济性。
34.在进一步的实施例中，本申请实用新型所提供的重交通大车流路面抗疲劳结构的沥青底层2的厚度为7.5-8.5cm，优选为8cm，保证其具有足够厚度支撑上层沥青和车辆。
35.在进一步的实施例中，本申请实用新型所提供的重交通大车流路面抗疲劳结构的高弹高粘沥青中层3的沥青材料具体为ac-20高弹高粘沥青混凝土结构。采用高弹高弹高粘改性沥青ac-20可有效减少路面反射裂缝，增强路面性能。
36.在进一步的实施例中，本申请实用新型所提供的重交通大车流路面抗疲劳结构的高弹高粘沥青中层3的厚度为5.5-6.5cm，优选为6cm，使沥青中层兼具经济性与抗疲劳性等
性能。
37.在进一步的实施例中，本申请实用新型所提供的重交通大车流路面抗疲劳结构的高弹高粘沥青面层4的沥青材料具体为ac-16高弹高粘沥青混凝土结构，进一步加强路面表面的抗滑性能以及耐久性能。高弹高粘沥青面层4的厚度为3.5-4.5cm，优选为4cm，使高弹高粘沥青面层4兼具经济性与抗疲劳性等性能。
38.在进一步的实施例中，本申请实用新型所提供的重交通大车流路面抗疲劳结构的粘接层5的材料具体为sbs改性乳化沥青，具有更为优异的粘接性能。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种重交通大车流路面抗疲劳结构，其特征在于，包括：水泥稳定基层、沥青底层、高弹高粘沥青中层和高弹高粘沥青面层；所述沥青底层铺设于所述水泥稳定基层的上表面；所述高弹高粘沥青中层铺设于所述沥青底层的上表面；所述高弹高粘沥青面层铺设于所述高弹高粘沥青中层的上表面；所述水泥稳定基层、沥青底层、高弹高粘沥青中层和高弹高粘沥青面层之间通过粘接层粘接。2.根据权利要求1所述的重交通大车流路面抗疲劳结构，其特征在于，所述沥青底层的沥青材料具体为ac-25沥青混凝土结构。3.根据权利要求2所述的重交通大车流路面抗疲劳结构，其特征在于，所述沥青底层的厚度为7.5-8.5cm。4.根据权利要求1所述的重交通大车流路面抗疲劳结构，其特征在于，所述高弹高粘沥青中层的沥青材料具体为ac-20高弹高粘沥青混凝土结构。5.根据权利要求4所述的重交通大车流路面抗疲劳结构，其特征在于，所述高弹高粘沥青中层的厚度为5.5-6.5cm。6.根据权利要求1所述的重交通大车流路面抗疲劳结构，其特征在于，所述高弹高粘沥青面层的沥青材料具体为ac-16高弹高粘沥青混凝土结构。7.根据权利要求6所述的重交通大车流路面抗疲劳结构，其特征在于，所述高弹高粘沥青面层的厚度为3.5-4.5cm。8.根据权利要求1所述的重交通大车流路面抗疲劳结构，其特征在于，所述粘接层具体为sbs改性乳化沥青结构。

技术总结
本实用新型公开了一种重交通大车流路面抗疲劳结构，包括：水泥稳定基层、沥青底层、高弹高粘沥青中层和高弹高粘沥青面层；所述沥青底层铺设于所述水泥稳定基层的上表面；所述高弹高粘沥青中层铺设于所述沥青底层的上表面；所述高弹高粘沥青面层铺设于所述高弹高粘沥青中层的上表面；所述水泥稳定基层、沥青底层、高弹高粘沥青中层和高弹高粘沥青面层之间通过粘接层粘接。本申请解决了现有沥青路面抗疲劳性不足，在使用几年后便容易出现路面病害等的情况，使用寿命降低，维护成本高，且影响车辆行驶安全的技术问题。行驶安全的技术问题。行驶安全的技术问题。


技术研发人员：刘延河 常健 殷燕萍 黄俊朋 刘佳豪 张凌
受保护的技术使用者：广州隧华智慧交通科技有限公司
技术研发日：2022.04.24
技术公布日：2022/7/26