经集成在机动车辆的仪表板中的紧急呼叫系统的制作方法

1.本发明要求于2019年12月10日提交的法国申请1914095的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。
2.本发明涉及机动车辆的领域，更具体地涉及紧急呼叫系统在机动车辆中的集成。


背景技术：

3.机动车辆通常至少包括驾驶员座位和乘客座位，所述驾驶员座位包括用于控制所述车辆的控制踏板。所述车辆的仪表板在所述驾驶员座位和所述乘客座位前方和所述踏板上方延伸，所述仪表板根据所述车辆的型号或分类包括各种装备。已存在于该仪表板上的多个装备可使附加装备的安装变得困难。
4.最近，欧洲标准规定了必须在新车辆中安装适用于保护膝盖的安全气囊。由此，处于经折叠状态的该气囊的定位必须位于所述车辆的仪表板位置处且在驾驶员座位的情况下在方向盘后方和下方。
5.此外，欧洲标准还规定了必须在车辆中存在紧急呼叫系统。优选地，该系统定位在所述仪表板位置处或在所述车辆的前部机箱位置处。该系统需容易访问以能够呼叫急救服务。
6.膝盖安全气囊和其它装备(例如多个扬声器和具有充足尺寸的储物箱)的存在减少了用于安置所述紧急呼叫系统的可用区域。而且，所述紧急呼叫系统需在发生冲击之后(尤其是在发生很可能使所述踏板移动的前部冲击之后)保持可运行。所述膝盖安全气囊的完整性还需在发生前部冲击时得到保留。
7.经公布的专利文件de19906447a1公开了一种支撑件，该支撑件能够容纳处于经折叠状态的用于膝盖的安全气囊，该支撑件定位在仪表板下方。该支撑件包括外壳，所述外壳通过两个固定臂维持处在膝盖上方，第一臂与在驾驶员座位前方延伸的横梁连结，第二臂与车辆的前翼子板连结。


技术实现要素：

8.本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点的至少其中之一。更具体地，本发明的目的在于使紧急呼叫系统能够安装在机动车辆的仪表板上(当所述仪表板包括用于驾驶员的膝盖安全气囊装置时)，同时遵循用于所述紧急呼叫系统和用于所述膝盖安全气囊装置的安全约束。
9.本发明旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆包括：驾驶员座位和乘客座位，所述驾驶员座位具有用于控制所述车辆的控制踏板；仪表板，所述仪表板在所述驾驶员座位和所述乘客座位前方横向地延伸；安全气囊装置，所述安全气囊装置布置在所述仪表板下方面对所述驾驶员座位，并且构造用于朝所述驾驶员的膝盖方向展开；其特征在于，所述车辆还包括：紧急呼叫系统的扬声器，所述紧急呼叫系统布置在所述仪表板下方且在所述踏板的外侧向侧相对于所述踏板侧向地布置。
10.根据本发明的有利实施例，所述扬声器容置在形成壳体的外壳中。
11.根据本发明的有利实施例，所述壳体形成指向下的开口，所述开口用于容置同样指向下的扬声器。
12.根据本发明的有利实施例，所述外壳包括处在所述外壳的上部部分上的固定凸片，所述上部部分限界出所述壳体的底部。
13.根据本发明的有利实施例，所述紧急呼叫系统包括避让(
é
vitement)坡道，所述避让坡道在所述踏板侧面相对于所述扬声器侧向地布置，所述避让坡道构造用于能够在发生使所述踏板向后移动的正面冲击的情况下使所述踏板沿着所述扬声器滑动和使所述扬声器侧向地向外移动。
14.根据本发明的有利实施例，所述扬声器的侧向移动通过围绕所述固定凸片的枢转来进行。
15.根据本发明的有利实施例，所述避让坡道与所述外壳连成一体。
16.根据本发明的有利实施例，所述避让坡道经形成在用于使所述扬声器装配在所述外壳上的装配板上。
17.根据本发明的有利实施例，所述驾驶员座位位于所述车辆右侧。
18.根据本发明的有利实施例，加速踏板构造用于沿着所述避让坡道滑动。
19.本发明的措施的有利之处在于，这些措施能够使紧急呼叫系统安装到已装备有多个配件(例如用于所述驾驶员的膝盖安全气囊装置以及任选地多个扬声器)的机动车辆仪表板上，同时避免了当所述踏板在发生前部冲击的情况下移动时损坏所述紧急呼叫系统和所述膝盖安全气囊装置。所述紧急呼叫系统安装在驾驶员所在侧以便保留储物箱(乘客所在侧)的同样的尺寸，无论车辆是转向系统位于右侧的还是转向系统位于左侧的。所述紧急呼叫系统在所述踏板的外侧向侧相对于所述踏板侧向的安置特别有利，因为该紧急呼叫系统利用了可用的位置并且具有与所述踏板的最小化干涉。在右侧驾驶的情况下，所述紧急呼叫系统邻近于加速踏板，并且，在左侧驾驶的情况下，所述紧急呼叫系统邻近于离合器踏板(当存在时)或制动踏板。此外，所述外壳的前下部部分(其朝向所述车辆前方延伸)在发生具有微弱强度的前部冲击时接收和接纳所述加速踏板的一部分以便不损坏所述紧急呼叫系统。所述紧急呼叫系统的外壳的避让坡道朝向所述踏板定向，这能够在发生导致所述加速踏板向后移动的冲击时使所述系统侧向地朝向车辆外部移动。所述外壳的该侧向移动还通过所述外壳经由固定螺钉与所述横梁的连结来便利化，所述连结由此允许所述外壳围绕所述固定凸片的枢转，并且避让所述紧急呼叫系统的损坏。所述仪表板的可断裂部分便利化了所述仪表板在发生具有更强烈强度的冲击时发生断裂，因此辅助了所述系统的外壳的侧向移动。最后，所述外壳由于使用了本领域技术人员已知的材料和方法而易于制造，并且易于装配在车辆上。因此较便宜。
附图说明
20.通过阅读本发明的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
[0021]-图1是根据本发明的机动车辆的内部视图；
[0022]-图2示出了根据本发明的紧急呼叫系统的爆炸视图；
[0023]-图3示出了图2的紧急呼叫系统在自身组装之后的视图；
[0024]-图4示出了图3的紧急呼叫系统的前视图，该紧急呼叫系统装配在所述车辆的仪表板上；
[0025]-图5示出了经装配在图4的仪表板上的紧急呼叫系统的俯视图；
[0026]-图6示出了经装配在图4和图5的仪表板上的紧急呼叫系统的仰视图；
[0027]-图7示出了经装配在所述车辆上的紧急呼叫系统在发生正面冲击之前的前视图；
[0028]-图8示出了经装配在所述车辆上的紧急呼叫系统在发生正面冲击(当所述冲击具有强烈强度时)之后的前视图；
[0029]-图9示出了经装配在所述车辆上的紧急呼叫系统在发生正面冲击(当所述冲击具有微弱强度时)之后的前视图。
具体实施方式
[0030]
在下述附图中，前和后根据车辆的移动方向进行限定。这些附图示出了转向系统位于右侧的机动车辆，但本发明也可应用于转向系统位于左侧的机动车辆。
[0031]
图1示出了根据本发明的机动车辆的内部视图。
[0032]
机动车辆1通常包括处在乘客舱3中的由中控台9分隔开的至少一个乘客座位5和驾驶员座位7。该中控台9包括车辆1的良好运行通常所需的各种装置，例如换挡杆或例如手刹。在该附图上，由于车辆1是转向系统位于右侧的车辆1，乘客座位5定位在左侧，驾驶员座位7定位在右侧。因此，在转向系统位于左侧的车辆1中，座位(5，7)是倒置的。
[0033]
车辆1的控制踏板11位于驾驶员座位7前方。该踏板11包括至少一个加速踏板11a和制动踏板11b，并且可任选地包括离合器踏板(在这些附图上未示出)。每个踏板(11a，11b)包括至少一个垫块(11a.1，11b.1)，每个踏板(11a，11b)的垫块(11a.1，11b.1)由所述驾驶员致动。仪表板13也位于乘客座位5和驾驶员座位7前方。该仪表板在中控台9与车辆1的前翼子板15之间横向地延伸。安全气囊装置17位于该仪表板13下方且在驾驶员座位7前方，该装置17构造用于在车辆1的前部处发生冲击时朝所述驾驶员的膝盖方向展开。有利地，控制踏板11包括外侧向侧11c，该外侧向侧定位在车辆1的右前翼子板15附近。
[0034]
图2和图3示出了根据本发明的紧急呼叫系统的两个视图。
[0035]
紧急呼叫系统19用于使所述车辆的驾驶员或乘客在发生事故的情况下联系急救服务。根据本发明的系统19包括至少一个形成壳体的外壳21。该外壳21包括上部部分21a和前下部部分21b，该前下部部分在外壳21的前下三分之一部上延伸。外壳21的上部部分21a限界出所述壳体的底部21c，在该底部上固定有固定凸片23。外壳21还包括固定元件21d，所述固定元件优选地为销21d，并且定位在外壳21的下部面21e上。
[0036]
由外壳21形成的壳体还具有指向下的开口(在这些附图上不可见)，所述开口容置了紧急呼叫系统19的扬声器27。该扬声器27同样指向下。扬声器27具有固定凸片27a，所述固定凸片优选地数量为三并且规律地围绕所述扬声器27分布，凸片27a中的每个具有固定孔口27b，固定孔口用于使扬声器27的装配板29与外壳21固定。
[0037]
装配板29包括中央孔口29a，该中央孔口用于接收经定位在板29的主部分29b中的扬声器27。固定孔口29c相对于中央孔口29a侧向地定位且位于主部分29b中，所述固定孔口作为用于固定扬声器27的固定凸片27a的固定孔口27b的补充。
[0038]
紧急呼叫系统19还包括避让坡道25，该避让坡道与外壳21连成一体，并且相对于外壳21的侧向面形成小于45
°
的角度。该坡道25包括第一部分25a，该第一部分相对于外壳21侧向地定位，并且在紧急呼叫系统19装配在所述车辆上时定位在所述踏板(在图1可见)侧面。坡道25的第一部分25a从外壳21的下部部分21b的前部朝向所述外壳21的后部延伸。避让坡道25包括第二部分25b，该第二部分在紧急呼叫系统19装配在所述车辆中时定位在装配板29左侧向侧，该第二部分25b具有壁31，该壁在发生冲击时便利化了对于所述加速踏板的避让(见图7至图9)。板29的侧向部分29d还具有用于使板29与所述仪表板固定的固定孔口29e(在图4至图6可见)，这些孔口29e能够接收固定元件33，所述固定元件可以是螺钉33a、螺母33b或用于固定外壳21的固定元件21d。这些固定元件(33，33a，33b)还用于外壳21与装配板29之间的固定。侧向部分29d还包括用于与所述仪表板固定的固定元件29f(在图4至图6中可见)。
[0039]
由此，扬声器27装配在装配板29的中央孔口29a中。然后板29和扬声器27与外壳21连结，同时扬声器27容置在外壳21中。
[0040]
图4、图5和图6示出了经装配在所述车辆的仪表板上的紧急呼叫系统的不同视图。
[0041]
仪表板13还包括横梁13a，该横梁装配在板13的顶部处且在所述车辆的前翼子板与中控台(在图1中可见)之间。该横梁13a借助于固定零件35辅助维持紧急呼叫系统19，该固定零件与外壳21的固定凸片23连结。仪表板13还包括孔口13b，所述孔口用于接收紧急呼叫系统19的固定元件29f。固定元件33a还用于仪表板13的以及紧急呼叫系统19(更具体地所述系统19的装配板29的侧向部分29d)的维持。底板13还具有可断裂部分13c，所述可断裂部分在发生冲击的情况下允许仪表板13的断裂。紧急呼叫系统19在所述踏板的外侧向侧(在图1中可见)相对于所述踏板(图1)侧向地定位。
[0042]
图7至图9示出了所述紧急呼叫系统在发生冲击时的附图。
[0043]
图7示出了经装配在仪表板13上的系统19在发生正面冲击之前的视图。加速踏板11a定位在系统19前方并且包括前部部分11a.2，该前部部分具有朝向系统19定向的侧向延伸部11a.3。
[0044]
在发生具有强烈强度的冲击时，如图8中所示，加速踏板11a朝向所述车辆的乘客舱(在图1中可见)下陷。踏板11a的前部部分11a.2实施成与外壳21和与紧急呼叫系统19的装配板29接触。首先，踏板11a实施成与避让坡道25的经形成在装配板29上的壁接触(在图7中所示)，这使加速踏板11a能够相对于外壳21侧向地滑动。然后踏板11a造成仪表板13的可断裂部分13c的断裂，这便利化了扬声器和紧急呼叫系统19的向外的移动。外壳21的固定凸片23还使外壳21能够围绕所述凸片23枢转。这三个机制便利化了紧急呼叫系统19的移动，因此避免了该紧急呼叫系统在发生正面冲击的情况下的损坏。
[0045]
在发生具有微弱强度的冲击时，如图9中所示，加速踏板11a(更具体地所述踏板11a的前部部分11a.2)朝向紧急呼叫系统19的外壳21下陷，踏板11a的侧向延伸部11a.3能够在所述外壳21的下部部分21b上方滑动并且接触上部部分21a。仪表板13的可断裂部分13c在该情况下不破裂，并且，固定凸片23由于缺乏由所述冲击施加的作用力而不允许外壳21枢转。