一种输送装置的制作方法

1.本实用新型属于运输设备技术领域，涉及一种输送装置。


背景技术：

2.输送装置是现今制造业中使用非常普及的物料输送与装卸设备，其按照运作方式可大致分为：装补一体输送机、皮带式输送机、螺旋输送机、斗式提升机、滚筒输送机、板链输送机、网带输送机和链条输送机。
3.以链条输送机为例，其一般包括架体、安装在架体上的链条、运载车以及plc控制总成，该输送机一般在将运载车安装在架体的链条上后通过plc控制总成采用电气驱动的方式使运载车在架体的链条上运动，从而通过运载车完成物料输送。
4.但为保证使用性能，前期需要制造厂商购置专用的各种元器件，徒增前期投资成本；且使用过程中需要持续消耗能源，使用成本较高；此外，现有的输送装置(链条输送机)需要专业的电气工程师进行保养维护，极为可能对生产工作造成影响的同时维护成本也非常可观。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种输送装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在满足使用需求的前提下降低输送装置的安装、使用以及维护成本。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种输送装置，包括框架，所述框架内沿长度方向安装有若干滑轨组，每组所述滑轨组包括两根滑轨，每组所述滑轨组中的所述滑轨上均滑动连接有运载车，其特征在于，每组所述滑轨组中的两根所述滑轨并列且倾斜设置，其中一架所述运载车位于滑轨组一端，另一架所述运载车位于滑轨组另一端，本运送装置还包括拉绳与滚轮一，所述滚轮一转动连接在所述框架上且靠近所述滑轨倾斜向上的一端，所述拉绳两端分别与两架所述运载车连接，所述拉绳中部套接在所述滚轮一外并张紧。
7.本输送装置包括框架，框架内安装有若干组滑轨组，每组滑轨组包括两根滑轨，每组滑轨组内的两根滑轨上均滑动连接有运载车，每组滑轨组内两根滑轨并列设置且两端分别延伸至框架的两端处，其中一架运载车位于滑轨组的一端(即框架的前端)，另一架运载车位于滑轨组的另一端(即框架的后端)，两架运载车之间设有一根拉绳与一个滚轮一，滚轮一转动连接在框架上且靠近滑轨倾斜向上的一端，作为优选方案，工作人员能够在框架的一端通过焊接的方式固定一根连接轴，且该连接轴竖直设置，滚轮一套接在连接轴外能够然连接轴圆周方向进行转动，拉绳一端与其中一架运载车连接，另一端与另一架运载车连接，且拉绳中部与滚轮套接并张紧，在使用过程中，工作人员能够在将物料装配至位于框架前端的运载车上，从而在位于框架前端的运载车装满物料后，位于框架前端的运载车重量大于位于框架后端的运载车重量，从而使得位于框架前端的运载车在通过重力作用沿其
中一根滑轨向框架后端移动时，拉绳将受到的拉力向位于框架后端的运载车传递，使得位于框架后端的运载车被沿着另一根导轨重新拉向框架前端，由此完成物料的一次运输工作，从而无需在框架上集成非常繁杂的电器元件对运载车进行控制，在保证运载车能够正常运输物料的前提下，减小了输送装置的安装成本；同时由于本输送装置采用物料以及运载车自身的重力来实现运载车的运动，从而降低输送装置的使用成本以及后期的维护成本。
8.在上述的输送装置中，所述框架具有所述滚轮一的一端转动连接有转动套，所述转动套下方具有能够推动转动套转动的拉杆，所述转动套的一侧具有连接杆，所述连接杆上铰接有拉板，所述拉板能够绕所述连接杆摆动，且所述拉板能够与所述运载车卡接。
9.框架具有滚轮一的一端转动连接有转动套，转动套下方具有能够推动转动套转动的拉杆，且转动套的一侧安装有连接杆，连接杆上竖直安装有拉板，且拉板通过铰接的方式安装在连接杆上，能够绕连接杆进行摆动，在装配物料过程中，为防止位于框架前端的运载车重量大于位于框架后端的运载车重量(即防止两架运载车分别沿着两根滑轨进行滑动)，使用者能够通过连接杆上的拉板将位于框架前端的运载车钩住，由此通过拉板、连接杆以及转动套将运载车重力传递给框架，通过框架承受运载车的拉力(重力)，避免位于框架前端的运载车滑走，且在将物料填装完毕后，工作人员能够顺时针或逆时针推动拉杆，从而使得转动套带动连接杆与拉板顺时针或逆时针摆动，使得该载物车与拉板分离。
10.在上述的输送装置中，所述连接杆上还安装有铰接块与限位板，所述拉板呈长方体状，所述铰接块固设在所述连接杆上，且所述拉板上开设有用于容纳所述铰接块的容纳口，所述拉板与所述铰接块相铰接，所述限位板安装在所述铰接块上，且所述限位板一侧与所述拉板远离连接杆一侧的上端相抵靠。
11.连接杆上还安装有铰接块与限位板，拉板具体呈长方体状，其中部开设有能够容纳铰接块的容纳口，容纳口两侧内壁上开设连接孔，铰接块两侧开设铰接孔，两者通过铰接轴穿设在连接孔与铰接孔内实现铰接，从而使得拉板能够绕铰接块顺时针或逆时针摆动，限位板固定在铰接块上且与拉板远离连接杆一侧的上端相抵靠，使得拉板仅能绕铰接点向连接杆方向转动，由此避免在向运载车上装配物料时拉板摆动造成运载车脱出，也能够保证运载车在由框架后端向框架前端运送时能够直接推动拉板摆动并与拉板靠近连接杆的一侧卡接。
12.在上述的输送装置中，所述远离板顶部远离连接杆的一侧倾斜形成导向面。
13.拉板顶部远离运载车连接杆的一侧倾斜设置，使得而拉板该侧形成导向面，使得运载车在推动拉板摆动时减小拉板的摆动幅度，避免拉板下端与限位板发生干涉。
14.在上述的输送装置中，所述运载车包括两个连接架，且其中一个所述连接架能与所述拉板相卡接，每个所述连接架上转动连接有能够在所述滑轨上滚动的滚轮二，两个所述连接架之间固设有安装杆，所述安装杆外侧壁上沿长度方向间隔设置有若干分隔杆。
15.运载车具体包括两个连接架，每个连接架上均转动连接有若干能够在滑轨上滚动的滚动，从而保证运载车与滑轨之间摩擦力更小，保证运载车运动顺畅，两个连接架之间固设有一根安装杆，具体可采用螺接或焊接的方式进行固定，安装杆外侧壁上沿长度方向间隔设置有多根分隔杆，从而使安装杆与各分隔杆之间合围形成若干个放料槽，物料能够有序的置于各放料槽内，保证在运载车上装填物料的便捷性，且在进行定位时，运载车能够通
过构成连接架的管体与拉板卡接限位，由此保证运载车在装载物料时的稳定性。
16.在上述的输送装置中，两个所述连接架之间固设有挡杆，所述挡杆与所述安装杆平行，且所述挡杆位于若干所述分隔杆上方。
17.两个连接架之间还固设有一根挡杆，该挡杆与安装杆相平行且位于各分隔杆的上方，从而能够通过挡杆对装载在各放料槽内的物料进行辅助定位，避免运载车在运动过程中物掉落。
18.与现有技术相比，本输送装置具有以下优点：
19.一、本输送装置能够通过拉绳与滚轮配合控制位于框架前端与后端的运载车分别沿着两根根滑轨在框架两端之间通过物料与运载车自身重力进行往复运动，从而无需在框架上集成非常繁杂的电器原件对运载车进行控制，在保证运载车能够正常运输物料的前提下，减小了输送装置的安装成本使用成本以及后期的维护成本。
20.二、在装配物料过程中，使用者能够通过连接杆上的拉板将位于框架前端的运载车钩住，由此通过拉板、连接杆以及转动套将运载车重力传递给框架，通过框架承受运载车的拉力，避免位于框架前端的运载车滑走，且在将物料填装完毕后，工作人员能够顺时针或逆时针推动拉杆，从而使得转动套带动连接杆与拉板顺时针或逆时针摆动，使得该载物车与拉板分离。
21.三、拉板中部开设有能够容纳铰接块的容纳口，且两者铰接在一起，限位板固定在铰接块上且与拉板远离连接杆一侧的上端相抵靠，使拉板仅能绕铰接点向连接杆方向转动，避免在向运载车上装配物料时拉板摆动造成运载车脱出，也能够保证运载车在由框架后端向框架前端运送时能够直接推动拉板摆动并与拉板靠近连接杆的一侧卡接。
22.四、拉板顶部远离运载车连接杆的一侧倾斜设置，使得而拉板该侧形成导向面，使得运载车在推动拉板摆动时减小拉板的摆动幅度，避免拉板下端与限位板发生干涉。
23.五、运载车具体包括两个连接架，每个连接架上均转动连接由若干能够在滑轨上滚动的滚轮二，两个连接架之间固设有一根安装杆，安装杆外侧壁上沿长度方向间隔设置有多根分隔杆，从而使安装杆与各分隔杆之间合围形成若干个用于填装物料的放料槽，在进行定位时，运载车能够通过构成连接架的管体与拉板卡接限位，由此保证运载车在装载物料时的稳定性。
24.六、两个连接架之间还固设有一根挡杆，该挡杆与安装杆相平行且位于各分隔杆的上方，从而能够通过挡杆对装载在各放料槽内的物料进行辅助定位，避免运载车在运动过程中物掉落。
附图说明
25.图1是本输送装置的结构示意图一及其局部放大图。
26.图2是本输送装置的结构示意图二及其局部放大图。
27.图3是本输送装置的结构示意图三及其局部放大图。
28.图4是控制组件的结构示意图及其局部放大图。
29.图5是定位组件的结构示意图及其局部放大图。
30.图6是运载车的结构示意图。
31.图中，1、框架；1a、滑轨组；1a1、滑轨；1b、拉绳；1c、滚轮一；1d、转动套；1d1、拉杆；
1d2、连接杆；1d21、拉板；1d211、容纳口；1d212、导向面；1d22、铰接块；1d23、限位板；2、运载车；2a、连接架；2a1、滚轮二；2a2、安装杆；2a21、分隔杆；2a3、挡杆。
具体实施方式
32.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
33.如图1-4所示，本运送装置包括框架1，框架1内设有若干组滑轨组1a，每组滑轨组1a包括两根滑轨1a1，且两根滑轨1a1均由框架1前端向框架1后端逐渐下向倾斜，使得滑轨1a1倾斜设置在框架1内；每根滑轨1a1上均滑动连接有一架运载车2，其中一架运载车2位于其中一根滑轨1a1靠近框架1前端处，另一架运载车2位于另一根滑轨1a1靠近框架1后端处，两架运载车2之间安装有一根拉绳1b与一个滚轮一1c，拉绳1b具体为钢丝绳，框架1前端(靠近滑轨组1a倾斜向上的一端)的杆体上焊接有一根连接轴，滚轮一1c套接在连接轴上能够进行转动，拉绳1b一端系紧在其中一架运载车2上，另一端系紧在另一架运载车2上，且拉绳1b套接在滚轮一1c外并张紧在两架运载车2之间，在进行使用时，由于两架运载车2重量相同，两者之间的力相同，所以两架装在车能够分别位于框架1的前端\后端保持静止，但若工作人员在位于框架1前端的运载车2上装填物料后，位于框架1前端的运载车2整体重量大于位于框架1后端的运载车2重量，此时位于框架1前端的运载车2能够沿着其中一根滑轨1a1向框架1后端滑动，于此同时，由于拉绳1b的存在，框架1后端的运载车2能够沿着另一根滑轨1a1被拉向框架1前端。
34.如图1、图2、图3、图5所示，本运送组件还包括安装在框架1上的拉杆1d1、连接杆1d2、转动套1d以及拉板1d21，转动套1d具有两个，且分别安装在框架1前端(即框架1安装有滚轮一1c的一端)管体的两端，转动套1d能够绕框架1前端的管体紧转动，拉杆1d1通过两根连接管一配合螺钉与转动套1d进行螺接，且拉杆1d1位于转动套1d的下方，连接杆1d2通过两根连接管二配合螺钉与转动套1d进行螺接，且连接杆1d2位于转动套1d一侧，连接杆1d2与远离转动套1d的一侧沿长度方向间隔设置有两块铰接块1d22，拉板1d21呈长方体状，其中部处开设有容纳口1d211，拉板1d21通过容纳口1d211套接在铰接块1d22外，容纳口1d211两侧的内壁上开设有连接孔，铰接块1d22的两侧开设铰接孔，两者通过一根铰接轴依次穿过连接孔与铰接孔进行铰接，使拉板1d21能够绕铰接块1d22顺时针\逆时针进行摆动，拉板1d21上(具体为远离转动套1d的一侧)设有一块限位板1d23，该限位板1d23与铰接块1d22进行连接且贴靠在拉板1d21远离转动套1d一侧的上端。
35.如图6所示，运载车2具体包括两个连接架2a，每个连接架2a2a1上安装有两个滚轮二2a1，两个连接架2a之间焊接或螺接有一根安装杆2a2，安装杆2a2一侧焊接或螺接有若干分隔杆2a21，且若干分隔杆2a21沿安装杆2a2的长度方向间隔设置，从而使得安装杆2a2与各分隔杆2a21之间合围形成若干用于填装物料的放料槽，此外，两个连接架2a之间还焊接或螺接有一根挡杆2a3，该挡杆2a3与安装杆2a2相平行且位于各分隔杆2a21的上方，由此能够通过挡杆2a3对后续装填在放料槽内的物料进行限位，确保其在运输过程中的稳定性。
36.在进行使用时(具体为其中一架运载车2由框架1后端向框架1前端移动时)，运载车2一端的连接架2a不断靠近拉板1d21并推动拉板1d21的上端，使得拉板1d21绕铰接块1d22摆动，从而使得运载车2该端的连接架2a越过拉板1d21并与拉板1d21靠近转动套1d得
一侧外壁抵靠在一起，此时(以及后续工作人员在该运载车2上装填物料时)，由于限位板1d23的存在，运载车2推动拉板1d21反方向摆动的力作用在限位板1d23上，通过限位板1d23对拉板1d21进行限位，从而使得运载车2被定位在框架1的前端；后续需要将其释放时，工作人员能够推动或拉动拉杆1d1，使得转动套1d带动连接杆1d2转动一定幅度，此过程中连接板能够随连接杆1d2转动，从而使得该运载车2的连接架2a脱出拉板1d21的限位并能够沿着一种一根滑轨1a12向框架1后端滑动。
37.此外，如图5所示，拉板1d21远离转动套1d一侧的顶部凹陷形成容纳口1d212，该容纳口1d212能够在运载车2需要定位时起到让位作用，使得运载车2在推动拉板1d21转动时，避免拉板1d21转动幅度过大造成拉板1d21下端与限位板1d23发生干涉。
38.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
39.尽管本文较多地使用了1、框架；1a、滑轨组；1a1、滑轨；1b、拉绳；1c、滚轮一；1d、转动套；1d1、拉杆；1d2、连接杆；1d21、拉板；1d211、容纳口；1d212、导向面；1d22、铰接块；1d23、限位板；2、运载车；2a、连接架；2a1、滚轮二；2a2、安装杆；2a21、分隔杆；2a3、挡杆等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。