一种高耐磨的轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，具体地涉及一种高耐磨的轮胎。


背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，其通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
3.现有的汽车在雨雪天气行驶时，由于轮胎和地面之间存在较多的积水且排出较慢，使轮胎和地面之间出现打滑的情况，给人们的生命安全带来较大隐患，并且轮胎易磨损，从而影响轮胎的使用寿命。
4.为此，例如cn213973475u公开了一种高操控高耐磨的轮胎花纹，其中胎面从左向右依次设置有第一直线主沟、第二直线主沟和第三直线主沟，第一直线主沟与第二直线主沟之间以及第二直线主沟与第三直线主沟之间均设置有主花纹块，每个主花纹块均设置有降噪沟槽，降噪沟槽连接处采用切角结构，左胎肩和右胎肩均设置有横向封闭凸起，每个封闭凸起之间纵向设置有抑制偏磨条，每个封闭凸起之间横向设置有钢片。由此实现易操控、耐磨性能好的轮胎花纹。
5.然而，轮胎的耐磨性还有待进一步改进，尤其是应当同时确保轮胎的防滑和排水性。


技术实现要素：

6.基于上述技术背景，本实用新型要解决的技术问题在于进一步改进轮胎的耐磨性。
7.为此，本实用新型提出一种高耐磨的轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的胎面上对应胎冠的中心位置对称开设有两条沿轮胎周向延伸的第一排水槽，所述第一排水槽的轴向外侧均开设有沿轮胎周向延伸的第二排水槽，两条第一排水槽之间将所述轮胎本体的胎冠分割出第一支撑块，两条第一排水槽和两条第二排水槽之间将轮胎本体的胎冠分割出两个第二支撑块，两条第二排水槽与胎肩轴向外侧之间形成两个侧边防滑块，其中，左侧的侧边防滑块的胎面上开设有多个沿轮胎周向间隔排列的第一排水沟，右侧的侧边防滑块的胎面上开设有多个沿轮胎周向间隔排列的第二排水沟，且在所述第一排水沟和第二排水沟的侧壁与胎面的连接处均设有第一防滑纹。
8.优选地，所述第一支撑块的胎面左侧开设有多个沿轮胎周向间隔排列且连通左侧的第一排水槽的上斜防滑槽。
9.优选地，所述第一支撑块的胎面右侧开设有多个沿轮胎周向间隔排列且连通右侧的第一排水槽的下斜防滑槽。
10.优选地，所述上斜防滑槽和下斜防滑槽沿轮胎周向交替分布，并且朝相同的方向倾斜。
11.优选地，两个第二支撑块的胎面右侧均开设有多个沿轮胎周向间隔排列的倾斜的侧边防滑槽，其中左侧的第二支撑块上的侧边防滑槽连通左侧的第一排水槽，右侧的第二支撑块上的侧边防滑槽连通右侧的第二排水槽。
12.优选地，左侧的第二支撑块的胎面上开设有多个沿轮胎周向间隔排列的第二防滑纹。
13.优选地，所述第二防滑纹呈v形设置且贯穿至左侧的第一排水槽和第二排水槽。
14.优选地，右侧的第二支撑块的胎面左右两侧均开设有多个沿轮胎周向间隔排列的倾斜的开口槽，其中胎面左侧的开口槽连通右侧的第一排水槽，胎面右侧的开口槽连通右侧的第二排水槽，且胎面左右两侧的开口槽沿轮胎周向交替分布。
15.优选地，右侧的侧边防滑块的胎面开设有多个沿轮胎周向间隔排列的封闭槽，且所述封闭槽与所述第二排水沟沿轮胎周向交替分布。
16.优选地，所述轮胎本体的胎冠上复合有柔性石墨橡胶层。
17.另外还优选，所述轮胎本体在两侧的径向内部对称地固定连接有两个钢丝圈。
18.本实用新型的优点在于：提供了一种高耐磨且排水、防滑性好的轮胎。其中，通过设置第一排水槽、第二排水槽、第一支撑块、第二支撑块、侧边防滑块、第一排水沟、第二排水沟、上斜防滑槽、下斜防滑槽、侧边防滑槽，能够在汽车行驶时，快速将轮胎和地面之间的积水排出，增加了轮胎的抓地力，减少轮胎和地面出现打滑的情况，大大提高了汽车行驶的安全性。通过设置第一防滑纹和第二防滑纹，能够提高轮胎的耐磨性和防滑能力。通过在胎冠上复合有柔性石墨橡胶层，由于柔性石墨橡胶层的耐磨性能是普通橡胶轮胎的10-15倍，因此大大提高了轮胎的耐磨性和使用寿命，降低了车辆的使用成本。
附图说明
19.以下结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。其中，
20.图1示出了一种根据本实用新型的车辆充气轮胎的横截面示意图。
21.图2示出了图1所示轮胎的胎面的部分俯视示意图。
22.附图标记说明：
23.1轮胎本体
24.2第一排水槽
25.3第二排水槽
26.4第一支撑块
27.5第二支撑块
28.6侧边防滑块
29.7第一排水沟
30.8第二排水沟
31.9上斜防滑槽
32.10下斜防滑槽
33.11侧边防滑槽
34.12第一防滑纹
35.13第二防滑纹
36.14开口槽
37.15封闭槽
38.16钢丝圈
具体实施方式
39.为使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
40.需要说明的是，本文中提到的“周向”是指沿轮胎圆周面的方向，在图2平面中为竖直方向。“轴向”是指平行于轮胎转动轴的方向，在图2平面中为水平方向。“径向”是指从轮胎转动轴指向轮胎圆周面的半径方向，在图2平面中为垂直于纸面的方向。“胎冠的中心位置”是指轮胎的周向中心轴位置，或者称为轮胎赤道线。文中，轴向靠近胎冠的中心位置方向称为轴向内侧，轴向远离胎冠的中心位置方向称为轴向外侧；径向靠近轮胎转动轴方向称为径向内侧，径向远离轮胎转动轴方向称为径向外侧。文中提到的“上”、“下”、“左”、“右”是相对于图2所示的方位而言。文中提到的“胎面”是轮胎在行驶过程中与地面接触的表面，包括中间的胎冠和两侧的胎肩。
41.图1示出了一种根据本实用新型的车辆充气轮胎的横截面示意图。该车辆充气轮胎包括轮胎本体1，其中轮胎本体1的径向内部在两侧对称地固定连接有两个钢丝圈16，由此增强轮胎本体1的支撑强度。
42.如图1和图2所示，在轮胎本体1的胎面上对应胎冠的中心位置对称开设有两条第一排水槽2，分别为左侧的第一排水槽和右侧的第一排水槽，其沿轮胎周向直线型地连续延伸。在两条第一排水槽2的轴向外侧开设有两条第二排水槽3，分别为左侧的第二排水槽和右侧的第二排水槽，其沿轮胎周向直线型地连续延伸。左右侧的第一排水槽2之间将轮胎本体1的胎冠分割出一个沿轮胎周向连续延伸的第一支撑块4。两侧第一排水槽2和两侧第二排水槽3之间将轮胎本体1的胎冠分割出两个沿轮胎周向连续延伸的第二支撑块5，分别为左侧的第二支撑块和右侧的第二支撑块。在两个第二支撑块5的轴向外侧，即在两侧的第二排水槽3与胎肩轴向外侧之间形成两个沿轮胎周向连续延伸的侧边防滑块6，分别为左侧的侧边防滑块和右侧的侧边防滑块。
43.图2中示出，左侧的侧边防滑块6的胎面上开设有多个第一排水沟7，其沿轮胎周向均匀等距地间隔排列，且一端与左侧的第二排水槽3连通，从而起到排水的作用，而另一端封闭，没有连通左侧胎肩外部，由此有利于保护胎肩并延长胎肩的使用寿命。右侧的侧边防滑块6的胎面上开设有多个第二排水沟8，其沿轮胎周向均匀等距地间隔排列，且一端与右侧的第二排水槽3连通，从而起到排水的作用，而另一端封闭，没有连通右侧胎肩外部，由此有利于保护胎肩并延长胎肩的使用寿命。
44.第一排水沟7和第二排水沟8分别具有两个周向相对的侧壁。其中，第一排水沟7的两个侧壁在左侧封闭端汇聚到一起；第二排水沟8的两个侧壁在右侧封闭端彼此偏向相反
的方向，并通过端壁相连。如图2所示，在第一排水沟7和第二排水沟8的侧壁与胎面的连接处均设有第一防滑纹12。其中，第一排水沟7仅在上方侧壁与胎面的连接处设有第一防滑纹12；第二排水沟8在两个侧壁与胎面的连接处均设有第一防滑纹12。第一防滑纹的设置增加了侧边防滑块6的耐磨性。
45.第一支撑块4的胎面左侧开设有多个上斜防滑槽9，其沿轮胎周向均匀等距地间隔排列且从左往右向上倾斜。各个上斜防滑槽9的一端连通左侧的第一排水槽2，而另一端封闭，没有通至右侧的第一排水槽2。同时，第一支撑块4的胎面右侧开设有多个下斜防滑槽10，其沿轮胎周向均匀等距地间隔排列且从右往左向下倾斜。各个下斜防滑槽10的一端连通右侧的第一排水槽2，而另一端封闭，没有通至左侧的第一排水槽2。各个上斜防滑槽9和下斜防滑槽10沿轮胎周向交替地分布，并且朝相同的方向倾斜。如此配合的上斜防滑槽9和下斜防滑槽10有利于快速排水，从而增加轮胎的抓地力。
46.左侧和右侧的第二支撑块5的胎面右侧均开设有多个侧边防滑槽11，其沿轮胎周向均匀等距地间隔排列并且从左往右向上倾斜。其中，左侧的第二支撑块5上的侧边防滑槽11的一端连通左侧的第一排水槽2，而另一端封闭；右侧的第二支撑块5上的侧边防滑槽11的一端连通右侧的第二排水槽3，而另一端同样封闭。侧边防滑槽的设置同样利于快速排水，防止打滑。
47.左侧的第二支撑块5的胎面上还开设有多个第二防滑纹13，其沿轮胎周向均匀等距地间隔排列。如图2所示，第二防滑纹13呈v形设置，v形的凹部沿周向朝上指向，v形的两端分别贯穿至左侧的第一排水槽2和左侧的第二排水槽3。第二防滑纹13能够设计成由较粗的沟槽和较细的刀纹组合而成。如此设置的第二防滑纹增加了左侧的第二支撑块5的防滑能力。
48.右侧的第二支撑块5的胎面上在左右两侧均开设有多个开口槽14，其沿轮胎周向间隔排列，并且从左往右向上倾斜。其中，胎面左侧的各个开口槽的一端连通右侧的第一排水槽2，而另一端形成尖的封闭端；胎面右侧的各个开口槽的一端连通右侧的第二排水槽3，而另一端也形成尖的封闭端。如图2所示，右侧的第二支撑块5的胎面左右两侧的开口槽14沿轮胎周向交替分布。如此设置的开口槽降低了右侧的第二支撑块5的硬度，提升摩擦力。
49.右侧的侧边防滑块6的胎面上还开设有多个封闭槽15，其沿轮胎周向均匀等距地间隔排列，且与各个第二排水沟8沿轮胎周向交替分布。这些封闭槽进一步降低了右侧的侧边防滑块6的硬度，提升摩擦力。
50.在优选的实施例中，轮胎本体1的胎冠上复合有柔性石墨橡胶层。柔性石墨橡胶层的耐磨性能是普通橡胶轮胎的10-15倍，大大提高了轮胎的耐磨性和使用寿命，降低了车辆的使用成本。
51.根据本实用新型的轮胎在使用时，通过多个沟槽的设置，如第一排水槽、第二排水槽、第一支撑块、第二支撑块、侧边防滑块、第一排水沟、第二排水沟、上斜防滑槽、下斜防滑槽、侧边防滑槽，能够在汽车行驶时，快速将轮胎和地面之间的积水排出，增加轮胎的抓地力，减少轮胎和地面出现打滑的情况，大大提高汽车行驶的安全性。通过设置多个防滑纹，提高了胎面的耐磨性和防滑能力。通过胎冠上复合有柔性石墨橡胶层，大大提高了轮胎的耐磨性和使用寿命，降低了车辆的使用成本。
52.可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性
实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。