一种汽车空调管路消音结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调管路零配件技术领域，特别是涉及一种汽车空调管路消音结构。


背景技术：

2.于汽车工业的不断发展，目前汽车上大多安装有空调系统，汽车空调系统用于实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化，给乘坐人员提供一个舒适的环境，空调制冷剂在管路中高速流动产生的噪音通过管路传递至驾驶舱，形成噪音，由此需要消音结构对这些噪音进行消除。
3.现有的消音结构在使用过程中，对空调制冷剂产生的噪音的除噪效果较差，且消音结构内部的维护清理十分麻烦，设计实用性不足。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种汽车空调管路消音结构，解决了现有技术中现有的消音结构在使用过程中，对空调制冷剂产生的噪音的除噪效果较差，且消音结构内部的维护清理十分麻烦，设计实用性不足的技术问题。
5.本实用新型解决上述技术问题的方案如下：一种汽车空调管路消音结构，包括中间壳，所述中间壳的顶部和底部开设有安装孔，所述安装孔的内部设置有消音机构，所述中间壳的两端分别固定连通有进气管和出气管。
6.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
7.进一步，所述消音机构包括固定弧板，所述固定弧板底部的外圈通过多个第一固定螺栓与所述安装孔固定连接，所述固定弧板的中部设置有转动件，所述固定弧板底部的两端均设置有消音件，所述转动件与所述消音件相连。
8.进一步，所述转动件包括调节块，所述调节块的顶部通过多个第二固定螺栓与所述固定弧板的顶部固定连接，所述调节块的底部固定连接有转轴，所述转轴的底端穿过所述固定弧板固定连接有第一齿轮。
9.进一步，所述消音件包括螺杆，所述螺杆的一端固定连接有第二齿轮，所述第一齿轮的一侧与所述第二齿轮的一侧齿合连接，所述螺杆与所述第二齿轮的连接处和所述螺杆的另一端均设置有支撑件，所述螺杆与所述支撑件相连，所述螺杆的下方设置有消音调节件，所述螺杆与所述消音调节件相连。
10.进一步，所述消音调节件包括两个固定杆、连接环和移动块，两个所述固定杆的顶端分别与所述连接环的底部和所述移动块的底部固定连接，所述移动块的一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述螺杆的表面螺纹连接，两个所述固定杆之间活动连接有调节单元。
11.进一步，所述调节单元包括多个调节条，多个所述调节条之间均转动连接，所述固定杆的中部固定连接有两个固定环，其中四个所述调节条的一端分别与四个所述固定环的一侧铰接，所述调节条的一侧固定连接有消音单元。
12.进一步，所述消音单元包括安装块，所述安装块的顶部固定连接有安装板，所述安装板的两侧均固定连接有消音板。
13.进一步，所述支撑件包括竖杆，所述竖杆的底部固定连接有支撑块，其中一个所述竖杆的一侧固定连接有l形固定条，所述l形固定条的底端与所述连接环的顶部固定连接。
14.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种汽车空调管路消音结构，具有以下优点：
15.1、通过消音机构，取下第二固定螺栓，转动调节块，带动第一齿轮转动，第一齿轮转动后，带动第二齿轮转动，继而带动螺杆转动，螺杆转动时，移动块沿着螺杆的表面进行水平方向的左右移动，当移动块移动时，带动其中一个固定杆移动，继而带动调节条移动，将调节单元根据需要展开形成波浪的形状，多个消音板可以对噪音进行吸收，噪音与消音板的接触面积非常大，可以消除绝大部分空调制冷剂流动时产生的噪音，除噪效率大大提升；
16.2、通过l形固定条，l形固定条将连接环的位置固定，使得螺杆可以在连接环的内部转动。
17.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型提供的一种汽车空调管路消音结构的剖视结构示意图；
20.图2为本实用新型提供的一种汽车空调管路消音结构的正视结构示意图；
21.图3为图1提供的一种汽车空调管路消音结构中局部a的放大结构示意图；
22.图4为图1提供的一种汽车空调管路消音结构中局部b的放大结构示意图；
23.图5为图1提供的一种汽车空调管路消音结构中消音单元的立体结构示意图。
24.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
25.1、中间壳；2、消音机构；3、固定弧板；4、调节块；5、第一齿轮；6、螺杆；7、第二齿轮；8、固定杆；9、连接环；10、移动块；11、调节条；12、消音单元；13、安装块；14、安装板；15、消音板。
具体实施方式
26.以下结合附图1-5对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
27.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上
或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
28.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
29.如图1-5所示，本实用新型提供了一种汽车空调管路消音结构，包括中间壳1，中间壳1的顶部和底部开设有安装孔，安装孔的内部设置有消音机构2，中间壳1的两端分别固定连通有进气管和出气管。
30.优选的，消音机构2包括固定弧板3，固定弧板3底部的外圈通过多个第一固定螺栓与安装孔固定连接，固定弧板3的中部设置有转动件，固定弧板3底部的两端均设置有消音件，转动件与消音件相连，通过第一固定螺栓可以将固定弧板3牢牢地安装在中间壳1上，便于将消音机构2取出以及对中间壳1的内部进行清理和维护。
31.优选的，转动件包括调节块4，调节块4的顶部通过多个第二固定螺栓与固定弧板3的顶部固定连接，调节块4的底部固定连接有转轴，转轴的底端穿过固定弧板3固定连接有第一齿轮5，在使用时，取下第二固定螺栓，转动调节块4，带动第一齿轮5转动，继而对消音件进行调节。
32.优选的，消音件包括螺杆6，螺杆6的一端固定连接有第二齿轮7，第一齿轮5的一侧与第二齿轮7的一侧齿合连接，螺杆6与第二齿轮7的连接处和螺杆6的另一端均设置有支撑件，螺杆6与支撑件相连，螺杆6的下方设置有消音调节件，螺杆6与消音调节件相连，第一齿轮5转动后，带动第二齿轮7转动，继而带动螺杆6转动，继而对消音调节件进行调节。
33.优选的，消音调节件包括两个固定杆8、连接环9和移动块10，两个固定杆8的顶端分别与连接环9的底部和移动块10的底部固定连接，移动块10的一侧开设有螺纹孔，螺纹孔与螺杆6的表面螺纹连接，两个固定杆8之间活动连接有调节单元，螺杆6转动时，移动块10沿着螺杆6的表面进行水平方向的左右移动，连接环9与螺杆6之间转动连接，并不是螺纹连接。
34.优选的，调节单元包括多个调节条11，多个调节条11之间均转动连接，固定杆8的中部固定连接有两个固定环，其中四个调节条11的一端分别与四个固定环的一侧铰接，调节条11的一侧固定连接有消音单元12，当移动块10移动时，带动其中一个固定杆8移动，继而带动调节条11移动，将调节单元根据需要展开形成波浪的形状。
35.优选的，消音单元12包括安装块13，安装块13的顶部固定连接有安装板14，安装板14的两侧均固定连接有消音板15，消音板15可以对噪音进行吸收。
36.优选的，支撑件包括竖杆，竖杆的底部固定连接有支撑块，其中一个竖杆的一侧固定连接有l形固定条，l形固定条的底端与连接环9的顶部固定连接，l形固定条将连接环9的位置固定，使得螺杆6可以在连接环9的内部转动。
37.本实用新型的具体工作原理及使用方法为：
38.本实用新型提供了一种汽车空调管路消音结构，在使用时，空气制冷剂从进气管
进入中间壳1的内部，从出气管排出，取下第二固定螺栓，转动调节块4，带动第一齿轮5转动，第一齿轮5转动后，带动第二齿轮7转动，继而带动螺杆6转动，螺杆6转动时，移动块10沿着螺杆6的表面进行水平方向的左右移动，当移动块10移动时，带动其中一个固定杆8移动，继而带动调节条11移动，将调节单元根据需要展开形成波浪的形状，多个消音板15可以对噪音进行吸收，噪音与消音板15的接触面积非常大，可以消除绝大部分空调制冷剂流动时产生的噪音，除噪效率大大提升，通过第一固定螺栓可以将固定弧板3牢牢地安装在中间壳1上，便于将消音机构2取出以及对中间壳1的内部进行清理和维护。
39.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。