车辆的翼子板及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆的翼子板及车辆。


背景技术：

2.现有车辆的主要包括电动车、汽油车、柴油车以及混合动力车等类型。
3.以电动车为例，现有电动车的前端主要由电动机罩、位于电动机罩左右两侧的翼子板、保险杠等结构组成，由于现有的翼子板的前端尖角主要设计成圆角结构，翼子板不够美观，且翼子板的前端与电动机罩的间隙较大，易导致杂物通过该间隙进入电动机罩的内部，又影响车辆的整体美观性。
4.因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有的车辆的翼子板的前端与机罩之间的间隙较大的问题。
6.在第一方面，本实用新型提供了一种车辆的翼子板，所述翼子板的前端尖角包括一体成型的基板和球状结构，所述球状结构位于所述前端尖角的最前端。
7.在上述车辆的翼子板的优选技术方案中，所述球状结构的半径不大于1.5毫米。
8.在上述车辆的翼子板的优选技术方案中，所述基板包括板状基体，所述板状基体在相对的两个侧边上各形成有第一翻边，所述第一翻边包括依次延伸的第一翻边部和第二翻边部，所述第一翻边部朝z向延伸，所述第二翻边部朝y向延伸，所述球状结构包括球形基体，所述球形基体在远离所述板状基体的边缘处形成有朝x向延伸的第二翻边，所述第二翻边相对的两个侧边分别与所述第二翻边部连接，所述第一翻边部的前端与所述球形基体连接。
9.在上述车辆的翼子板的优选技术方案中，所述板状基体为三角形结构，所述板状基体的靠近所述球形基体的角的度数不小于25度。
10.在上述车辆的翼子板的优选技术方案中，所述板状基体的靠近所述球形基体的角的度数为25至27度。
11.在上述车辆的翼子板的优选技术方案中，所述第一翻边部与z向的夹角为1至3度；并且/或者所述第二翻边部与y向的夹角为1至3度；并且/或者所述第二翻边与x向的夹角为1至3度。
12.在上述车辆的翼子板的优选技术方案中，所述第一翻边部与z向的夹角为3度；并且/或者所述第二翻边部与y向的夹角为3度；并且/或者所述第二翻边与x向的夹角为3度。
13.在上述车辆的翼子板的优选技术方案中，所述第一翻边部的长度为3至5毫米；并且/或者所述第二翻边部的长度为3至5毫米；并且/或者所述第二翻边的长度为1至2毫米。
14.在上述车辆的翼子板的优选技术方案中，所述第一翻边部的长度为3毫米；并且/或者所述第二翻边部的长度为3毫米；并且/或者所述第二翻边的长度为1.5毫米。
15.在第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述的翼子板。
16.在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的翼子板的前端尖角包括一体成型的基板和球状结构，所述球状结构位于所述前端尖角的最前端。通过这样的设置，即将翼子板的前端尖角的最前端设计成球状结构，有利于减小翼子板的前端与机罩之间的间隙，且还能够提高翼子板的前端的美观性，提升用户的使用体验。
17.进一步地，本实用新型的翼子板的球状结构的半径不大于1.5毫米。通过这样的设置，更有利于减小翼子板与车辆的机盖之间的间隙，且能够进一步提高车辆的整体美观性。
18.又进一步地，本实用新型的翼子板的基板包括板状基体，所述板状基体在相对的两个侧边上各形成有第一翻边，所述第一翻边包括依次延伸的第一翻边部和第二翻边部，所述第一翻边部朝z向延伸，所述第二翻边部朝y向延伸，所述球状结构包括球形基体，所述球形基体在远离所述板状基体的边缘处形成有朝x向延伸的第二翻边，所述第二翻边相对的两个侧边分别与所述第二翻边部连接，所述第一翻边部的前端与所述球形基体连接。通过这样的设置，有利于翼子板的加工设计，降低加工成本。
19.又进一步地，本实用新型的翼子板的板状基体为三角形结构，所述板状基体的靠近所述球形基体的角的度数不小于25度。通过这样的设置，能够进一步提高翼子板的美观性。
20.此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的车辆由于采用了上述翼子板，进而具备了上述翼子板所具备的技术效果，相比于改进前的车辆，本实用新型的车辆的翼子板的前端与机罩之间具有更小的间隙，且外观更加美观，用户体验更佳。
附图说明
21.下面结合电动车以及附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：
22.图1是本实用新型的翼子板的正面结构示意图；
23.图2是本实用新型的翼子板的背面结构示意图；
24.图3是图1中a处的局部放大示意图；
25.图4是图2中b处的局部放大示意图。
26.附图标记列表：
27.1、基板；11、板状基体；12、第一翻边；121、第一翻边部；122、第二翻边部；2、球状结构；21、球形基体；22、第二翻边。
具体实施方式
28.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。
29.例如，虽然下面描述的实施方式是结合电动车进行介绍的，但是，本实用新型的技术方案同样适用于其他类型的车辆，例如汽油车、柴油车或者混合动力车等，这种对应用对象的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。
30.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等
指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.基于背景技术指出的现有的电动车的翼子板的前端与电动机罩之间的间隙较大的问题。本实用新型提供了一种电动车的翼子板及电动车，旨在通过将翼子板的前端尖角设计成球状结构来减小翼子板的前端与电动机罩之间的间隙，同时提升翼子板的美观性，进而提升电动车的美观性。
33.具体地参照图1至图4，其中，图1是本实用新型的翼子板的正面结构示意图；图2是本实用新型的翼子板的背面结构示意图；图3是图1中a处的局部放大示意图；图4是图2中b处的局部放大示意图。
34.如图1至图4所示，本实用新型的电动车包括翼子板，其中，翼子板的前端尖角包括一体成型的基板1和球状结构2，所述球状结构2位于所述前端尖角的最前端。从图上看，所述球状结构2位于翼子板的最左端。
35.相比于现有技术中的翼子板的前端尖角采用圆角结构，本实用新型的翼子板的前端尖角采用球形设计，有利于减小翼子板的前端与电动机罩之间的间隙，且能够极大地提升翼子板的美观性，进而提升电动车的整体美观性。
36.需要说明的是，在实际应用中，本领域技术人员可以将球状结构2设计成一个完整的球体，或者，也可以将球状结构2设计成一个完整球体的二分之一，再或者，还可以将球状结构2设计成一个完整球体的三分之一，等等，这种灵活地调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。
37.还需要说明的是，本实用新型的翼子板优选采用钢板制作，进一步优选采用dc56 z型钢板制作。
38.优选地，球状结构2为一个完整球体的三分之一至二分之一。
39.优选地，如图1至图4所示，所述球状结构2的半径不大于1.5毫米。
40.通过对球状结构2的半径进一步限定，使球状结构2的半径在1.5毫米内，更有利于减小翼子板的前端与电动机罩之间的间隙，且能够进一步提高电动车的整体美观性。
41.需要说明的是，在实际应用中，本领域技术人员可以将球状结构2的半径设置成1.0毫米、1.2毫米、1.5毫米等等，这种对球状结构2的半径的具体数值的限定并不偏离本实用新型的保护范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。
42.优选地，如图3和图4所示，本实用新型的翼子板的基板1包括板状基体11，所述板状基体11在相对的两个侧边上各形成有第一翻边12，从图4上可以看出第一翻边12的数量为两个，其中一个第一翻边12位于所述板状基体11的上侧，另一个第一翻边12位于所述板状基体11的下侧，两个第一翻边12的结构相同，所述第一翻边12包括依次延伸的第一翻边部121和第二翻边部122，所述第一翻边部121朝z向延伸，所述第二翻边部122朝y向延伸。其
中，z向为电动车的高度方向，y向为电动车的宽度方向。
43.也就是说，第一翻边12由板状基体11先朝z向延伸形成第一翻边部121，延伸一定长度(第一翻边部121的设计长度)之后再朝y向延伸形成第二翻边部122。
44.在实际应用中，优选使第一翻边部121与板状基体11平滑地连接，第二翻边部122与第一翻边部121也平滑地连接。
45.继续参阅图4，本实用新型的翼子板的球状结构2包括球形基体21，所述球形基体21在远离所述板状基体11的边缘处形成有朝x向延伸的第二翻边22，其中，所述第二翻边22相对的两个侧边分别与所述第二翻边部122连接，从图上看为第二翻边22的上侧边与位于板状基体11上侧的所述第二翻边部122连接，第二翻边22的下侧边与位于板状基体11下侧的所述第二翻边部122连接，所述第一翻边部121的前端与所述球形基体21连接，从图上看为所述第一翻边部121的左端与所述球形基体21连接。其中，球形基体21优选为一个完整球体的三分之一至二分之一。
46.优选地，如图3所示，本实用新型的翼子板的板状基体11为三角形结构，所述板状基体11的靠近所述球形基体21的角a的度数不小于25度。
47.从图3和图4中可以看出，板状基体11被两个第一翻边部121夹持在中间，板状基体11的最左端为一个尖角与球形基体21连接。
48.通过将板状基体11设置为三角形结构，能够进一步提升翼子板的美观性。
49.需要说明的是，本领域技术人员在实际应用中，可以将角a设置成25度、27度、29度、30度等等，这种对角a的具体度数的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。
50.优选地，如图3所示，本实用新型的翼子板的板状基体11的靠近所述球形基体21的角a的度数为25至27度。
51.优选地，如图4所示，本实用新型的翼子板的第一翻边部121与z向的夹角为1至3度。
52.例如，可以将第一翻边部121与z向的夹角设置为1.5度、2.0度、2.5度等等，这种对第一翻边部121与z向的夹角的具体度数的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。
53.优选地，如图4所示，本实用新型的翼子板的第一翻边部121与z向的夹角为3度。
54.优选地，如图4所示，本实用新型的翼子板的第二翻边部122与y向的夹角为1至3度。
55.例如，可以将第二翻边部122与y向的夹角设置为1.5度、2.0度、2.5度等等，这种对第二翻边部122与y向的夹角的具体度数的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。
56.优选地，如图4所示，本实用新型的翼子板的第二翻边部122与y向的夹角为3度。
57.优选地，如图4所示，本实用新型的翼子板的第二翻边22与x向的夹角为1至3度。
58.例如，可以将第二翻边22与x向的夹角设置为1.5度、2.0度、2.5度等等，这种对第二翻边22与x向的夹角的具体度数的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。
59.优选地，如图4所示，本实用新型的翼子板的第二翻边22与x向的夹角为3度。
60.优选地，如图4所示，本实用新型的第一翻边部121的长度为3至5毫米。
61.例如，可以将第一翻边部121的长度设置为3.5毫米、4.0毫米、4.5毫米等等，这种对第一翻边部121的具体长度的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。
62.优选地，如图4所示，本实用新型的第一翻边部121的长度为3毫米。
63.优选地，如图4所示，本实用新型的第二翻边部122的长度为3至5毫米。
64.例如，可以将第二翻边部122的长度设置为3.5毫米、4.0毫米、4.5毫米等等，这种对第二翻边部122的具体长度的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。
65.优选地，如图4所示，本实用新型的第二翻边部122的长度为3毫米。
66.优选地，如图4所示，本实用新型的第二翻边22的长度为1至2毫米。
67.例如，可以将第二翻边22的长度设置为1.2毫米、1.5毫米、1.8毫米等等，这种对第二翻边22的具体长度的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。
68.优选地，如图4所示，本实用新型的第二翻边22的长度为1.5毫米。
69.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。