头管组件的制作方法

call position)与相应的固定张紧器狭槽重合。由此，有利地实现了车把可安装在相应的高度位置处。此外，还有利地实现了防止车把在不完全移除相应的张紧螺栓的情况下可移动。在张紧螺栓有些松动的情况下，车把的位置仍保持安全。
14.为了有利地提供到转向销和/或头管部分的内部的馈通的目的，在另外的优选实施例中，张紧帽包括馈通开口，该馈通开口用于将至少一根电线或缆线从前叉管的外部馈通到前叉管的内部。由此，通过馈通开口实现从转向销的外部和/或管处的馈通。
15.进一步优选地，馈通开口用于提供从前叉管的内部到可布置在头部组件上的自行车车把(优选地是具有被布置成用于布置在头管组件上的头管部分的车把)的内部的连接的目的。由此，在自行车车把的头管部分的内部与管的外部之间，形成了空间，电线或缆线可布置在该空间中并且进一步优选地可以穿过车把的左车把弯曲部和/或右车把弯曲部馈通。由此，在自行车使用期间，电线或缆线可以以有利的方式被引导到例如手在车把上的位置附近。因此，电线或缆线可与操作元件(诸如在车把中、在车把处或在车把上可用的按钮、键盘或触摸屏)连接。
16.根据另外的优选实施例，张紧帽设置有凹入的底部，用于通过固定扳手(诸如实施为螺栓)与该凹入的底部接合。通过凹入的底部，在张紧帽的上侧处有可用的空间以用于容纳馈通开口。
17.进一步优选地，该位置在张紧帽与凹入的底部之间的大体上圆柱形的壁中实现，其中优选地，馈通开口至少部分地布置在圆柱形的壁中。
18.根据另外的优选实施例，张紧帽设置有张紧套筒接合构件，诸如大体上环形形状的延伸构件，其用于与张紧套筒接合，诸如用于向下将张紧套筒张紧，诸如用于通过张紧构件相对于前叉管的套筒向上张紧。还提供了其他形式的张紧套筒接合构件，诸如中断的环形形状的延伸构件，诸如星形形状的延伸构件，诸如包括在张紧帽的两侧处的桥形件的延伸构件。可替代地，凹入的底部被设置成略微小于转向管的内径，圆柱形的壁中的指向内的凹部用于在其中接纳馈通开口，或者馈通开口位于底部中。
19.根据另外的优选实施例，头部组件包括在张紧构件与张紧帽之间的卷绕空间，该卷绕空间用于在其中接纳一定量的缆线或电线，优选地至少将该缆线或电线卷绕，以用于防止对缆线或电线的损坏。这有利地防止了在车把相对于前叉管旋转的情况下和/或在前叉管相对于车架或车架的头管旋转的情况下对电线的损坏。
20.以有利的方式，还提供了诸如限制向左旋转的旋转限制止动件和/或诸如限制向右旋转的旋转限制止动件。可替代地，提供了一种自行车，该自行车包括这样的旋转限制止动件，其用于限制前叉和/或前叉管相对于头管和/或车架的旋转，该旋转限制止动件与根据本发明的头部组件组合地提供。
21.根据依据本发明的另外的优选实施例，前叉管或转向销设置有馈通开口，该馈通开口优选地大体上位于自行车的顶管的位置处，诸如用于将电线或缆线馈通到自行车的顶管的目的。由此，实现了电线或缆线朝向自行车的顶管和/或车架的内部馈通。
22.根据另外的优选实施例，张紧套筒的远离张紧帽定位的一侧在使用期间相对于自行车的上部头管部分轴承被支撑，和/或其中在使用期间，前叉管的下侧通过自行车的底管轴承被支撑。由此，有利地实现了安装到头部组件的车把可相对于头管旋转，而头部组件可相对于前叉管以合适的张紧安装。
23.根据另外的优选实施例，头部组件包括至少一个间隔件，该间隔件用于在使用期间布置在车架的头管部分的顶部端部上和/或围绕张紧套筒布置，以用于在该间隔件上布置自行车车把，以便将自行车车把紧固到头部组件。通过这样的至少一个间隔件，可以填充自行车车把的底侧与头管的顶侧之间的空间。优选地，由此可以实现头管部分、至少一个间隔件和自行车车把的外表面大体上齐平和/或平滑。
24.优选地，由此，间隔件被实施为大体上环形形状的，其中，间隔件优选地可分为至少两个区段，以用于在不从头部组件移除自行车车把的情况下放置间隔件。有利地实现的是，可以以有利的方式在不从自行车移除自行车车把的情况下调节和/或改变自行车车把的高度，其中被分成若干区段的这样的空间是有利地可放置的那些空间。
25.进一步优选地，该至少一个间隔件包括区段端部，该区段端部适合于通过卡扣连接将这些区段相互卡扣在一起以成为大体上环形形状的。由此，优选地至少部分地通过张紧套筒的外部形状与间隔件的区段的内部形状之间的相互配合来实现相互卡扣作用。
26.可替代地，间隔件包括区段端部，该区段端部适合于将区段端部纵向地滑动到彼此中。
27.另外的优选实施例包括根据前述权利要求中的一项或更多项所述的头部组件与自行车车把的组件，自行车车把至少包括来自左车把弯曲部和右车把弯曲部中的至少一个的内部馈通通道，该内部馈通通道延伸到头管部分中。
28.本发明的另外的优点、特征和细节将在参考附图对一个或更多个优选实施例的描述的基础上进一步阐明。不同优选实施例的相似但不一定相同的部分可以用相同的参考数字表示。
29.图1涉及根据本发明的第一优选实施例的透视的局部分解视图。
30.图2涉及根据图1的优选实施例的透视的另外的分解视图。
31.图3涉及根据图1的优选实施例的透视的另外的分解视图。
32.图4涉及根据图1的优选实施例的透视的另外的分解视图。
33.图5涉及根据图1的优选实施例的透视的另外的分解视图。
34.图6涉及根据图1的优选实施例的细节的另外的透视图。
35.图7涉及根据图1的优选实施例的细节的另外的透视图。
36.根据本发明的第一优选实施例(图1)涉及自行车车把1。自行车车把1通常包括头管部分2、左车把弯曲部3和右车把弯曲部6。在左车把弯曲部3处布置有控制单元4。在右车把弯曲部6处布置有控制单元7。此外，左车把弯曲部包括手柄单元5，且右车把弯曲部包括手柄单元8。
37.车把安装到头管组件9，头管组件9从头管11延伸，头管11是自行车的车架10的一部分，车架10还包括顶管12和底管12'。
38.头管组件9本身在没有自行车车把1的情况下在功能上可安装。这在图1-图3中可见，其中在图1、图3中以分解形式示出了车把，且在图2中，头管组件被安装地示出并且从头管11延伸。在下面对自行车车把1的描述之后描述头管组件9。
39.本发明的目的通过根据该优选实施例的自行车车把来实现。从控制单元4、7，信号缆线或电缆线41、42(图4、图5部分地示出)可从来自控制单元7的相应控制按钮41'和控制单元4的相应控制按钮42'馈送穿过。
40.电线被布置成从控制单元穿过手柄单元8(也见图7)、沿着右车把弯曲部6的外部到右车把弯曲部6的端部，仍然在手柄单元8内。为此，手柄单元8包括布置在手柄8的内部的表面38中的狭槽39。在手柄单元8内和在右车把弯曲部6的外部处，缆线41也部分地布置在狭槽33内，狭槽33在自行车车把弯曲部6的端部的平坦表面部分32中成形。
41.由相互相邻的手柄单元8的狭槽39和右车把弯曲部6的狭槽33形成的通道形成了用于接纳该缆线41的大体上圆形的通道。在手柄的内部与车把弯曲部的外部之间的这样的通道在车把弯曲部的纵向方向上布置在手柄的位置处。这里，描述了所得到的大体上圆形的通道，但还提供的是，在本发明的理解范围内可布置在用于一根或更多根缆线、电线、管或软管的这样的位置处的每种通道形状在本发明的理解范围内是合适的。
42.缆线引导的替代方案是经由直接在相应的控制单元的位置处的相应的车把弯曲部中的开口的缆线引导。
43.在右车把弯曲部6的端部处，缆线41转弯进入右转向弯曲部6。为此，在相应手柄的内部处设置空间，或者在通道的端部的位置处制成凹部53，通过凹部53可以在相应的车把弯曲部的长度内实现转弯。
44.中空的馈通通道16存在于车把弯曲部内，该馈通通道从至少缆线41的进入位置或如所示的其他信号引导件延伸到自行车车把1的头管部分2。
45.为此，自行车车把的头管部分2包括竖直部分和从竖直部分大体上水平延伸的部分两者。竖直部分用于布置在头管组件9上的目的，而大体上水平的部分形成竖直部分与左车把弯曲部和右车把弯曲部之间的连接部。大体上水平的部分和竖直的部分都是中空的，从而形成通道部分17，并因此与相应的车把弯曲部的通道部分16、16'形成整体。这样，右车把弯曲部的缆线41可以被馈通到自行车车把的头管部分的内部中，且来自左车把弯曲部的缆线42可以被馈通到自行车车把的头管部分的内部中(图4、图5)。下面将更详细地描述缆线进一步穿过管部分馈送的方式。
46.自行车车把的控制单元4、7还包括用于相应的盘式制动器的手动制动手柄50。为此，控制单元包括制动液体储存器51。自行车车把的制动流体储存器是相对笨重的大单元，这有损自行车的设计。为此，提供了一种组合解决方案，用于更优选的外观的目的。相应的车把弯曲部设置有凹部，用于将制动流体储存器部分地接纳在该凹部中。此外，制动流体储存器是长形的或相对平坦地布置在车把弯曲部处。离开的制动流体管道布置在控制单元处，使得在自行车骑行期间，从骑车人的角度来看，控制单元的出口53布置在车把后方，并且由于这一点，从该骑车人的角度来看出口53是大体上看不见的。
47.控制单元的部分和缆线及软管的布置方式的结果导致从骑车人的角度来看侵入性外观最小化和操作缆线的牢固隐藏，操作缆线的牢固隐藏也提高了坚固性并降低了损坏的风险。
48.手柄单元8的平坦的内表面38和在其安装状态下配合的相应的车把弯曲部的相应部分的平坦的外表面32在其间界定适当的取向，并防止其间的旋转。这有利地实现了相应手柄的支撑表面可以吸收骑车人的相应手的高支撑力。由此，有利地实现的是，通过根据本发明的各个优选实施例的这些特征，可以可靠地实现这样的支撑表面的预定最佳取向以及这样的支撑表面的相对大尺寸。因此，在各个部分的预期寿命期间，以一致且可靠的方式向骑车人提供由此实现的骑乘舒适性，而其中根据现有技术的可旋转手柄要么变得松动，要
么变得被错误地调节。
49.如图所示的头部组件9本身提供了创造性的优点，并且可与如上所述的优选实施例组合应用。头部组件大体上与根据现有技术的前叉轴承一起起作用，其中根据本发明的发明特征延伸到头管的总轴承上方。
50.头管组件包括从车架的头管11延伸的前叉管51。前叉管51在大体上临界方向上延伸。在前叉销51的上方，布置有张紧帽55，用于向前叉销51提供轮询张力(polling tension)，该轮询张力用于保持底部前叉轴承相对于头管处于张力之下。
51.通过张紧帽55对前叉管51的拉张力由张紧螺栓56或固定构件实现，该张紧螺栓56或固定构件以其头部与张紧帽55的底部61的顶侧接合。张紧帽55包括底部和从底部向上延伸的大体上圆柱形的壁62，该壁在顶侧处转变成大体上环形形状的凸缘64。当张紧帽布置在头管组件中时，凸缘64支撑在张紧套筒21的顶边缘27上，而张紧套筒21又相对于底部头管轴承的顶侧被支撑或安置在该顶侧上。因此，张紧帽的功能如下。
52.固定的或可固定的螺纹元件52(张紧构件)布置在前叉管51中，该张紧构件具有螺纹53，其例如实施为具有内螺纹的成形块，是桥形的或星形的。张紧螺栓56或固定构件以其头部布置在张紧帽的底部61的顶侧处，并通过螺纹53相对于张紧帽向上拉动前叉管。由此，张紧帽的凸缘向下推动张紧套筒21，从而调节头管轴承并将头管轴承保持在正确的张力使用处。进一步优选地，其中螺纹设置有摩擦装置，以用于防止该设置松动。
53.由此，有利地提供了一种头部组件，该头部组件可在没有车把的情况下调节，并且在没有车把的情况下起作用。此外，根据本优选实施例的头管组件通过张紧帽中的开口63提供从头部组件外部到头部组件内部的缆线馈通。在本张紧帽中，开口63大体上布置在张紧帽的圆柱形的壁62中。通过这样的布置，可以沿着螺栓的头部(在根据图5的示意图中，该头部隐藏在缆线41、42后方)引导缆线41、42穿过壁。在张紧帽55与螺纹元件52之间，布置有卷绕空间，以用于在其中卷绕电线41、42的目的。这样的卷绕提供了在旋转自行车车把(以及随之的张紧套筒和前叉管)时防止损坏缆线的游隙。
54.沿着螺纹元件52，布置有馈通空间，以用于将缆线41、42向下馈通到前叉管51中。如图2所示，前叉管51包括开口57，开口57指向顶管，用于使电线41、42朝向顶管穿过。由此，车把的操作按钮的电线可与自行车的中央控制单元连接，该中央控制单元布置在顶管中，诸如在顶管中的盒(cassette)中。为了安装车把的目的，张紧套筒设置有四个张紧螺栓狭槽22，使得自行车车把相对于头部组件可布置在3个不同的高度处。第一高度涉及最低的高度，其中两个张紧螺栓布置在较低的张紧狭槽中。第二高度涉及中间高度，其中张紧螺栓布置在中间张紧螺栓狭槽中。第三高度涉及上部高度，其中两个张紧螺栓布置在两个顶部张紧螺栓狭槽中。
55.为了填充头管的上侧与自行车车把的底侧之间的空间的目的，设置至少一个大体上环形形状的空间填充间隔件71(图6)。该间隔件或其堆叠物填充头管的顶侧与自行车车把的底侧之间的空间。为此，单独的间隔件优选地提供与张紧套筒中的两个连续张紧螺栓狭槽之间的距离相同的高度。
56.间隔件优选地以可分割的方式形成。由此，优选地形成了横截面，使得间隔件的各区段可以通过卡扣连接彼此连接。此外，通过张紧套筒的外表面和间隔件彼此的内表面，空间保持在适当的位置。
57.进一步优选地，根据本发明的头部组件包括大体上在头管的延伸部分中延伸以及以其角度延伸的部分，该部分优选地用于与左车把弯曲部连接和与右车把弯曲部齐平的目的。
58.在本文件中，术语“竖直”用于方便描述自行车的头管部分、鞍管和头管等的目的。为此，为了方便描述的目的，根据本文件的措辞“竖直”相当于头管和前叉管延伸的角度，以便避免以实际的方式与头管和前叉管延伸的角度相关的复杂措辞。
59.另外的优选实施例涉及一种用于自行车的自行车车把，该自行车车把布置成为了自行车的至少一个子系统的目的而提供至少一个功能，该自行车车把包括：
[0060]-头管部分，其在使用期间至少部分地大体上沿着头管延伸，
[0061]-左车把弯曲部，其具有从头管部分延伸到左侧的手柄端部，
[0062]-左车把弯曲部，其具有从头管部分延伸到右侧的手柄端部，
[0063]-其中自行车车把包括来自左车把弯曲部和右车把弯曲部中的至少一个的至少一个内部馈通通道，并且其中该至少一个内部馈通通道延伸到头管部分中。
[0064]
通过根据本发明的这样的自行车车把，提供了穿过相应的车把弯曲部和头管部分以观察头管的内部馈通通道。
[0065]
根据第一优选实施例，内部馈通通道从头管部分2延伸到用于至少一个子系统的控制元件，诸如调控元件。通过这样的控制元件，诸如在自行车车把中、在自行车车把处或在自行车车把上可用的按钮、键盘或触摸屏，自行车的功能或自行车的子系统的功能是有利地可操作的。信号或控制信号可以通过转向盘、头管部分及其左转向弯曲部或右转向弯曲部以进一步有利的方式从控制元件传输。
[0066]
进一步优选地，内部馈通通道从头管部分延伸到相应的车把弯曲部中的贯穿馈送开口，该贯穿馈送开口大体上布置在手柄的开始部分处或邻近手柄的开始部分。通过这些变化，有利地实现了馈通通道延伸到用于控制的位置，该用于控制的位置在自行车骑行期间相对于骑车人的端部合适地布置。
[0067]
进一步优选地，内部馈通通道从头管部分延伸到相应的车把弯曲部的端部，其中车把弯曲部的一部分(优选地被手柄覆盖的一部分)设置有至少用于软管或缆线的外部狭槽。在这种变化的帮助下，有利地实现了贯通通道(throughput channel)从车把弯曲部的内部延伸到车把弯曲部的端部之外，并从那里朝向沿着车把弯曲部的位置(优选地在布置在车把弯曲部处的手柄的开始部分的位置处)返回。由此，以充分保护被引导穿过车把的电线或缆线或类似物的方式有利地实现了进入车把弯曲部的内部的途径。此外，该优选实施例有助于进入车把弯曲部的内部的阻力。
[0068]
根据另外的优选实施例，自行车车把包括在左车把弯曲部和/或右车把弯曲部中的凹部，该凹部用于在其中布置相应的制动手柄的制动流体储存器，优选地盘式制动器的制动流体储存器。由此，这样的优选实施例提供了一种具有制动流体储存器的自行车车把，该制动流体储存器从骑车人的角度来看具有非常纤细的外观。制动流体储存器的部分的从该角度可见的一部分看起来是车把弯曲部的部分的从该角度可见的一部分，或者至少与该部分有大的重叠，因此制动流体储存器从转向弯曲部突出相对较小的程度。优选地，为此，制动流体储存器从该角度来看是长形的、带有圆角的长形的和/或椭圆形的。
[0069]
根据另外的优选实施例，手柄端部包括形状元件，该形状元件用于与手柄的形状
元件配合，从而允许相应的手柄围绕手柄端部放置，阻止手柄围绕手柄端部旋转。因此，有利地实现了手柄相对于自行车车把和/或车把弯曲部的手柄端部的稳定放置、布置或安置。防止手柄旋转显著降低了电线、缆线或类似物在其插入到相应的车把弯曲部的内部的位置处的损坏风险。
[0070]
进一步优选地，形状元件包括至少一个平坦侧，该平坦侧用于与手柄的可与其相邻布置的平坦侧配合。在左侧提供了手柄相对于相应的左车把弯曲部或右车把弯曲部的旋转和稳定布置的合适限制的情况下也是如此。
[0071]
进一步优选地，手柄包括用于接纳相应的软管或缆线的至少内部狭槽。由此，相应的软管或缆线能够沿着相应的车把弯曲部的外部并沿着相应的手柄的内部被引导。由此，狭槽的布置提供了类似的保护以及防止灰尘和/或湿气进入相应的车把弯曲部中的保护。
[0072]
进一步优选地，相应的车把弯曲部的外部馈通狭槽和内部狭槽相邻地布置，以用于在其中布置相应的软管或缆线。由此，两个狭槽的有用表面一起提供了相对容易地产生相对小的狭槽或相对大的馈通的可能性。
[0073]
根据另外的优选实施例，自行车车把包括具有制动油储存器的制动手柄组件，制动油储存器优选地布置成邻近左车把弯曲部或右车把弯曲部，进一步优选地邻近布置到的凹部。
[0074]
进一步优选地，自行车车把包括至少一个控制按钮，该控制按钮用于控制自行车的子系统的功能，该控制按钮大体上布置在相应的手柄附近或邻近相应的手柄布置。控制按钮还优选地集成在制动手柄组件中，优选地布置在相应的车把弯曲部的指向自行车的后部的一侧处。
[0075]
根据另外的优选实施例，头管部分、左车把弯曲部和右车把弯曲部形成为单件(one piece)。由此，包括头管部分的整个自行车车把可以作为整体从自行车移除。
[0076]
为了进一步的优选的外观的目的，车把弯曲部包括大体上扁平化的管结构。进一步优选地，头管部分的顶侧具有闭合的连续表面。
[0077]
根据另外的优选实施例，手柄具有提供用于支撑手部的形状的支撑部。与在内部扁平化以防止旋转的示例配合，这为骑车人或骑车人的手部提供了高水平的舒适性。这也可以在提供支撑形状同时手柄保持牢固固定的支撑件上找到支持。
[0078]
进一步优选地，自行车车把包括用于操纵缆线的进入开口，该进入开口优选地布置在头管部分或其连接部分中，该连接部分与相应的左车把弯曲部或右车把弯曲部连接。这样的开口例如用于在组装自行车或将车把弯曲部组装到自行车期间连接两个缆线部分。为此，缆线部分还优选地包括连接器，其中还优选地提供这样的连接器之一，其在进入开口处或邻近进入开口处紧固到自行车车把的内部。
[0079]
进一步优选地，凹部与油储存器之间的相互取向使得从自行车的骑车人的角度来看，油管道布置在相应的车把弯曲部后方。
[0080]
根据另外的优选实施例，自行车车把包括夹紧装置，该夹紧装置用于将头管部分围绕头管组件夹紧，该夹紧装置优选地通过在头管部分的壁中的纵向狭槽(优选地从底侧布置和/或在底侧中形成)以及诸如螺栓的夹紧部分实施。由此，自行车车把优选地促进头部组件的与自行车车把配合的一部分能够从头管延伸。
[0081]
根据另外的优选实施例，自行车车把包括大体上实施为环形形状的至少一个间隔
件，或与该间隔件一起组合在套件中，用于将该间隔件布置在自行车的头管与头管部分之间。由此，有利地实现了在填充头管与自行车车把的底侧之间的空间的同时可以调节自行车车把的高度。进一步优选地，头管、至少一个间隔件与自行车车把之间的过渡部分是齐平的，使得实现设计的统一性外观。
[0082]
进一步优选地，当自行车车把突然移动时，该至少一个间隔件是可安装的，优选地在不移除自行车车把的情况下是可安装的，诸如通过间隔件的大体上环形形状的开口可铰接性或可聚集性(open hingeability or compilability)。由此，自行车车把的高度可通过这样的至少一个间隔件在适合于自行车的骑车人的高度处可调节。
[0083]
以上基于优选实施例描述了本发明。不同实施例的不同方面被明确地认为是彼此结合公开的，并且在基于本文件的所有组合中，当被本领域技术人员阅读时，落入本发明的范围内，或者被认为是与本文件的公开内容一起阅读。这些优选实施例并不限制本文件的保护范围。所寻求的权利在所附权利要求中定义。