一种汽车转向器压块及转向器的制作方法

1.本发明涉及转向器配件技术领域，特别是涉及一种汽车转向器压块。


背景技术：

2.压块与压块塞之间设置小间隙，配合缓冲弹簧完成垂直于齿条的轴向微小运动，实现齿条的平稳转动。但是齿条在运动过程中，由于受到侧向力，压块与壳体发生碰撞产生异响，为避免此异响，一般在粉末冶金的压块周向设置两个o型密封圈，o型圈与壳体过盈配合，用于缓冲减小碰撞异响。
3.现有方案中，在压块周向和压块塞端面设置o型圈，用于缓冲运动过程中压块与壳体碰撞产生的异响，但是存在以下缺陷：o型圈过盈量仅有0.5mm左右，过大无法装配，故缓冲能力有限，受力较大时，仍可以发生压块与壳体的金属碰撞，产生噪音；o型圈耐久后，由于长时间受力挤压，性能衰减，产生永久变形，凹陷至压块面，缓冲阻尼作用失效；o型圈过盈压入时，易发生扭曲，有切伤风险，导致缓冲作用失效；如卡入壳体壁内，间隙无法调节；且o型圈装配至压块，需要额外成本和工时。


技术实现要素：

4.本发明的一个目的是要提供一种转向器压块，用以取消o型圈，节省成本及装配工时，且可规避装配切伤失效风险。
5.本发明一个进一步的目的是要提升转向器压块的在任意工况下，压块与壳体不会产生撞击音。
6.特别地，本发明提供了一种汽车转向器压块，包括压块本体，所述压块本体呈圆柱状，且具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端为与转向器齿条相匹配的内凹弧面，所述压块本体上设有：
7.至少一个第一凹槽，横穿所述内凹弧面，且深度方向朝向所述第二端方向延伸；
8.多个间隔设置在所述第二端上的第二凹槽，所述第二凹槽等距分布在所述第一凹槽的两侧，且所述第二凹槽的深度方向朝向所述第一端方向延伸。
9.进一步地，所述第一凹槽具有朝向所述第二端方向延伸的底部；
10.多个所述第二凹槽的延伸深度与第一凹槽的延伸深度在第一凹槽所在平面的正投影上有重叠之处。
11.进一步地，其中一个所述第一凹槽位于所述弧面的正中心，且通过所述压块本体的中心线。
12.进一步地，还包括设置在所述第二端的第三凹槽，所述第三凹槽与所述第一凹槽垂直设置。
13.进一步地，所述第三凹槽的延伸深度大于所述第二端到第一端底部高度h。
14.进一步地，所述第三凹槽与所述第二凹槽位于同一平面上，且凹槽方向相互垂直。
15.进一步地，所述第三凹槽通过所述压块本体的中心线，且所述第三凹槽横穿所述
第二端。
16.进一步地，所述压块本体为塑料制件。
17.进一步地，所述压块本体的直径大于转向器内压块孔径，所述压块本体与所述转向器过盈连接。
18.本发明还公开了一种转向器，所述转向器包括如上述所述的转向器压块。
19.本发明通过在压块上设置横穿内弧面且深度方向朝向所述第二端方向延伸的第一凹槽和多个间隔设置在第二端上的第二凹槽，第二凹槽等距分布在第一凹槽的两侧，且第二凹槽的深度方向朝向第一端方向延伸，在第一凹槽所在平面的正投影上有重叠之处，通过此第一凹槽和第二凹槽相互配合实现在与第一凹槽垂直方向上的弹性；第三凹槽延伸深度大于所述第二端到第一端底部高度h，实现在第三凹槽垂直方向的弹性；以上凹槽的配合，使压块本体具有弹性以代替o型圈，从而达到了节省成本及装配工时，且可规避装配切伤失效风险。
20.进一步地，本发明采用塑料制件和过盈配合，能够使得转向器压块的在任意工况下，压块与壳体不会产生撞击音。
21.根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
22.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
23.图1是根据本发明一个实施例的立体结构示意图；
24.图2是根据本发明一个实施例的另一视角立体结构示意图；
25.图3是根据本发明一个实施例的侧视图；
26.图4是根据本发明一个实施例的主视图；
27.图中：1-第一凹槽，2-第二凹槽，3-第三凹槽，4-第一端，5-第二端。
具体实施方式
28.图1是根据本发明一个实施例的立体结构示意图。图2是根据本发明一个实施例的另一视角立体结构示意图。在一个实施例中，如图1和图2所示，该汽车转向器压块包括压块本体，压块本体呈圆柱状，且具有相对设置的第一端4和第二端5，第一端4为与转向器齿条相匹配的内凹弧面，此外，在压块本体上设有至少一个第一凹槽1，横穿内凹弧面，且深度方向朝向第二端5方向延伸；而在第二端5上则设置有多个间隔开的第二凹槽2，且第二凹槽2等距分布在第一凹槽1的两侧，且第二凹槽2的深度方向朝向第一端4方向延伸。
29.本实施例中，通过在压块上设置横穿内弧面且深度方向朝向所述第二端5方向延伸的第一凹槽1和多个间隔设置在第二端4上的第二凹槽2，第二凹槽2等距分布在第一凹槽1的两侧，且第二凹槽2的深度方向朝向第一端4方向延伸，第二凹槽2的延伸深度与第一凹槽1的延伸深度在第一凹槽1所在平面的正投影上有重叠之处，通过第一凹槽1和第二凹槽2相互配合以实现与凹槽垂直方向的弹性；第三凹槽3延伸深度大于第二端5到第一端4中弧
面最低端的高度h，以实现与第三凹槽3垂直方向上的弹性，以上凹槽代替o型圈，从而达到了节省成本及装配工时，且可规避装配切伤失效风险。
30.在进一步的一个实施例中，如图3和图4所示，第一凹槽1具有朝向第二端5方向延伸的底部，而多个第二凹槽2具有朝向第一端4方向延伸的底部，且多个第二凹槽2的底部在第一凹槽1所在平面的正投影均在所述第一凹槽1处。
31.进一步地，其中一个第一凹槽1位于所述弧面的正中心，且通过压块本体的中心线，若具有多个第一凹槽1，则多个第一凹槽1平行设置，只要其中有一个第一凹槽1穿过压块本体的中心线即可。
32.在本实施例中，通过设置特定位置的第一凹槽1和第二凹槽2，且第一凹槽1和第二凹槽2在深度上有重叠之处，可以有效地提升压块本体的弹性，使得压块本体满足在第一凹槽1和第二凹槽2的垂直方向上的压缩需求。
33.进一步地，在第一凹槽1和第二凹槽2相互配合后，在圆周方向上把压块本体分隔成若干块区域，由于第一凹槽1和第二凹槽2的存在，处于相对方向的两块均可压缩，使压块本体在整个圆周方向上均可压缩，具有弹性。
34.将带有弹性的压块本体经压缩后装入壳体压块孔中，装配完成后压块本体弹开；转向时，齿条运动带动压块本体在壳体内运动，由于压块本体处于压缩状态，运动过程中与壳体始终保持接触，不会产生碰撞异响。
35.在一个实施例中，如图2和图4所示，压块本体还包括设置在第二端5上的第三凹槽3，第三凹槽3与第一凹槽1相互垂直。此外，第三凹槽3也向第一端4方向延伸，且第三凹槽3的延伸深度大于第二端5到第一端4中弧面最低端的h。
36.进一步地，第三凹槽3也通过压块本体的中心线，且第三凹槽3横贯整个第二端5，此外，第三凹槽3与第二凹槽2位于同一平面上，且第三凹槽3的凹槽方向与第二凹槽2的凹槽方向相互垂直。
37.本实施例中，通过设置第三凹槽3，能够使得压块本体在与第三凹槽3的开槽垂直方向上具有弹性，使得压块本体满足在第三凹槽3的垂直方向上的压缩需求。
38.进一步地，在第一凹槽1、第二凹槽2和第三凹槽3相互配合后，在圆周方向上把压块本体分隔成六块，由于第一凹槽1、第二凹槽2和第三凹槽3的存在，处于相对方向的两块均可压缩，使压块本体在整个圆周方向上均可压缩，具有弹性，而不局限于以上描述的仅相对具有凹槽的垂直的两个方向上。
39.将带有弹性的压块本体经压缩后装入壳体压块孔中，装配完成后压块本体弹开；转向时，齿条运动带动压块本体在壳体内运动，由于压块本体处于压缩状态，运动过程中与壳体始终保持接触，不会产生碰撞异响。
40.在更进一步的一个实施例中，压块本体为塑料制件且压块本体的直径大于转向器内压块孔径，压块本体与所述转向器过盈连接，这样就能使得压块本体处于压缩状态，运动过程中与壳体始终保持接触，不会产生碰撞异响。
41.本发明还公开了一种转向器，包括如上述所述的转向器压块。
42.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认
定为覆盖了所有这些其他变型或修改。