一种用于汽车的防撞梁的制作方法

1.本发明涉及防撞梁领域，尤其涉及一种用于汽车的防撞梁。


背景技术：

2.汽车发动机舱在遭遇碰撞的时候是起到缓冲作用的，安全气囊的传感器也是安装在汽车的车头部位。大货车的车身是很高的，那么当轿车追尾它的时候，就会出现轿车钻到货车车底的场景，所以货车出厂的时候在尾部就有安装一个强度很高的防撞梁。
3.现有技术中公开了部分有关防撞梁的发明专利，申请号为201910337171.6的中国专利，公开了一种货车吸能防撞梁，包括固定连架、防撞座、防撞梁和侧防撞件，所述防撞座可以在固定连架上竖直滑动，防撞梁可以在防撞座上前后滑动，两个侧防撞件分别滑动连接在防撞座的左右两端；所述防撞梁和两个侧防撞件之间通过联动器相互联动；所述防撞梁被撞击向后移动时，防撞梁通过联动器带动两个侧防撞件均向外滑动。
4.现有的货车后防撞梁为了保证合理的离地间隙，高度一般较高，当低矮的轿车撞击到货车尾部时，轿车可能会直接撞击到货车后防撞梁的侧壁下方，致使后防撞梁的底部向上翻折，导致轿车直接冲入货车底部，造成严重事故的情况发生，鉴于此，我们提出了一种用于汽车的防撞。


技术实现要素：

5.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车的防撞梁。
6.为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：一种用于汽车的防撞梁，包括呈u型结构的安装架，所述安装架内部放置有固定板和滑动杆，所述固定板的两端均固定在安装架的侧壁上，所述安装架的内侧壁上开设有两个对称设置的第一安装槽，两个所述第一安装槽内壁之间共同滑动连接有所述滑动杆，所述滑动杆的顶面上对称开设有两个滑槽，所述滑槽内部水平滑动连接有滑块，所述滑块和滑槽的内壁之间共同固定有第一弹簧，所述固定板上铰接有两个连接杆，两个所述连接杆的端部分别铰接在对应的滑块上；所述安装架底面的两侧均开设有第二安装槽，所述滑动杆的底部固定有一级防撞梁，所述一级防撞梁的一侧固定有两个第一支撑斜杆，两个所述第一支撑斜杆的顶端均滑动连接在第二安装槽的内部；所述固定板的下方水平设置有二级防撞板，所述二级防撞板靠近固定板的一端铰接在安装架的侧壁上，所述二级防撞板的下方设置有用于对二级防撞板的底部进行限位的临时限位机构，当一级防撞梁向靠近固定板的一侧移动时，所述第一支撑斜杆联动临时限位机构取消对二级防撞板的临时限位；所述二级防撞板靠近固定板的一侧设置有支撑机构，当二级防撞板翻转后，所述支撑机构用于对二级防撞板的一侧进行支撑；工作时，现有的货车后防撞梁为了保证合理的离地间隙，高度一般较高，当低矮的轿车撞击到货车尾部时，轿车可能会直接撞击到货车后防撞梁的侧壁下方，致使后防撞梁的底部向上翻折，导致轿车直接冲入货车底部，造成严重事故的情况发生，本发明的该实施方式可以解决上述问
题，具体的工作方式如下，在一级防撞梁未受到撞击时，通过临时限位机构对二级防撞板的底面进行支撑限位，使二级防撞板水平设置在固定板下方，处于收纳的状态，有利于保证货车合理的离地间隙，当一级防撞梁受到撞击的过程中，一级防撞梁带动滑动杆向靠近固定板的一侧移动，第一支撑斜杆随一级防撞梁移动，在第一弹簧、连接杆、滑块和滑槽的配合下，在滑动杆移动的过程中，滑块会向两侧挤压第一弹簧，第一弹簧的压缩会对冲撞力进行缓冲，连接杆对滑块进行支撑，在滑块压缩第一弹簧到无法压缩的时候，连接杆提供完全的支撑，在加上第一安装槽和第二安装槽分别对滑动杆和第一支撑斜杆的限位，实现进一步刚性支撑，进而实现在缓冲一部分力后持续提供刚性支撑，一方面降低了瞬间碰撞的刚性强度，另一方面在后期的支撑中提供充足的刚性支撑，有利于提高对车尾部的防护能力，在第一支撑斜杆和滑动杆移动的过程中，通过第一支撑斜杆联动临时限位机构取消对二级防撞板的限位，在重力作用下，二级防撞板向下翻转至竖直状态，通过支撑机构对二级防撞板的一侧进行支撑，从而形成二级防护，该实施方式通过设置多级防护，有利于增加对轿车的阻挡面，对低矮的轿车进行多级阻挡，从而避免低矮的轿车撞歪一级防撞梁后，直接冲入货车的底部的情况发生，一方面，有利于对货车底部的零件进行保护，另一方面，有利于避免低矮的轿车直接冲入货车底，进而有利于减轻轿车上的人员受到的伤害。
7.优选的，所述临时限位机构包括限位横块，所述限位横块设置在二级防撞板的下方，所述限位横块固定在第一支撑斜杆的侧壁上，所述限位横块的表面与二级防撞板的外壁相接触；工作时，当一级防撞梁受到撞击时，限位横块位于二级防撞板的底部，通过限位横块对二级防撞板进行支撑限位，使二级防撞板水平设置在固定板下方，处于收纳的状态，有利于保证货车合理的离地间隙。
8.优选的，所述安装架的侧壁上固定有安装盒，所述安装盒的底部固定有呈l型的限位杆，所述限位杆的侧壁上开设有断裂槽，所述限位杆与第一支撑斜杆的侧壁相接触；工作时，由于限位杆和第一支撑斜杆相接触，在货车日常使用发生抖动时，第一支撑斜杆被限位杆阻挡，使得限位横块始终位于二级防撞板的下方，不仅有利于在货车行驶过程中维持一级防撞梁在的稳定性，还有利于维持二级防撞板收纳状态的稳定性，当一级防撞梁受到撞击的过程中，限位横块随一级斜杆移动，并撞击限位杆，限位杆沿断裂槽断裂，从而使得限位横块脱离二级防撞板，有利于二级防撞板能及时的翻转至竖直状态，自动形成二级防护。
9.优选的，所述支撑机构包括挡板，所述挡板固定在固定板的底面上，所述挡板的侧壁上固定有第二支撑斜杆，所述第二支撑斜杆的顶端固定在安装架的底面上；工作时，当二级防撞板翻转至竖直状态后，通过挡板对二级防撞板的一侧进行支撑，并且通过第二支撑斜杆对挡板的底部进行加固定位，在二级防撞板受到撞击时，有利于为二级防撞板提供稳定的支撑力，增强防撞能力。
10.优选的，所述二级防撞板的内部设置有伸缩机构，当一级防撞梁向靠近固定板的一侧移动时，所述伸缩机构用于延长二级防撞板的竖直长度，所述伸缩机构包括通槽、推动板、引导板，所述通槽开设在二级防撞板的侧壁上，所述通槽的两侧均开设有滑动槽，所述滑动槽内部滑动连接有滑动柱，两个滑动柱之间共同固定有滑动板，所述滑动板和通槽内壁之间共同固定有多个第二弹簧，所述推动板固定在滑动杆的侧壁上，所述推动板靠近滑动板一侧的底面上开设有斜面，所述引导板固定在一级防撞梁靠近滑动板的一侧，并且所述引导板靠近滑动板一侧的侧壁上开设有引导面；工作时，在一级防撞梁受到撞击向二级
防撞板一侧移动时，限位横块、第一支撑斜杆、滑动杆均随一级防撞梁移动，从而使得限位横块撞断限位杆，并脱离二级防撞板的底面，在第二弹簧的弹力推动和推动板底部斜面的引导作用下，二级防撞板向竖直状态翻转，在二级防撞板翻转过程中，滑动板在第二弹簧的推动作用下，向远离第二弹簧的一侧移动，从而延长了二级防撞板的竖直高度，有利于在受到撞击时，对低矮的轿车进行阻挡，从而避免低矮的轿车撞歪一级防撞梁后，直接冲入货车的底部的情况发生，一方面，有利于对货车底部的零件进行保护，另一方面，有利于避免对轿车上的人员造成更大的伤害，并且通过设置引导板，如果接触到滑动板时，可以对滑动板进行翻转方向的推动，有利于避免滑动板在伸长过程中，卡在一级防撞梁上的情况发生。
11.优选的，所述滑动板和通槽之间共同设置有定位机构，当滑动柱移动至滑动槽的另一端后，所述定位机构用于对滑动板进行定位，所述定位机构包括凹槽、圆槽，所述凹槽和圆槽均开设在二级防撞板的内部，所述凹槽和圆槽相互连通，所述凹槽内部插设有限位片，所述限位片的一端固定有转动杆，所述转动杆远离限位片的一端滑动贯穿滑动板并延伸出去，所述转动杆延伸出去后转动连接在通槽的内壁上，所述转动杆上套设有第一扭簧，所述第一扭簧的一端固定在转动杆上，所述第一扭簧的另一端固定在通槽的内壁上；工作时，在滑动板向远离通槽的一侧移动的过程中，限位片沿凹槽向圆槽内部滑动，当限位片进入圆槽内部后，在第一扭簧的弹力作用下，使得转动杆转动，从而使得限位片转动至与凹槽进入口错位，防止限位片重新进入凹槽内部的情况发生，进而通过限位片对滑动板进行限位，限制滑动板向上移动，有利于维持滑动板的伸出状态，维持二级防撞板的竖直长度，有利于更好的对低矮的轿车进行阻挡。
12.优选的，所述滑动板的外壁上开设有矩形槽，所述矩形槽的内部插设有缓冲板，所述缓冲板和矩形槽之间共同固定有多个第三弹簧；工作时，在二级防撞板进行翻转的过程中，缓冲板与连接杆脱离，在第三弹簧的弹力推动下，缓冲板向矩形槽外侧移动，当缓冲板受到轿车撞击时，第三弹簧能抵消部分撞击力，有利于减小轿车对二级防撞板的冲击力。
13.优选的，所述缓冲板靠近矩形槽一侧的外壁上固定有两个导轨杆，所述导轨杆的一端贯穿滑动板延伸出去后固定有限位板，所述缓冲板靠近矩形槽的一侧外壁上固定有两个安装杆，所述矩形槽的内壁上开设有贯通的让位槽，所述安装杆贯穿让位槽并延伸出去，所述安装杆的侧壁上设置有用于对安装杆进行缓冲的多级缓冲机构；工作时，在滑动板翻转钱，连接杆会对底部的缓冲板进行限位支撑，使得第三弹簧处于压缩状态，在滑动板翻转的过程中，连接杆会取消对缓冲板的限位，在缓冲板会在第三弹簧弹性支撑下，将缓冲板推出，在遇到撞击时，缓冲板可以压缩第三弹簧，实现弹性缓冲，并且在缓冲板弹出的过程中启动多级缓冲机构的缓冲能力，通过设置多级缓冲机构对撞击力进行多级缓冲，有利于逐步减小撞击力，进而有利于提升缓冲板的缓冲能力，并且通过设置导轨杆，便于对缓冲板的移动轨迹进行限制，在缓冲板受到撞击时，便于缓冲板水平回到矩形槽内部，进而防止缓冲板歪斜对多级缓冲机构造成影响。
14.优选的，所述多级缓冲机构包括多个缓冲条，所述缓冲条的两侧均转动连接有转动轴，所述转动轴的两端均固定有固定片，所述固定片固定在安装杆的外壁上，所述转动轴上套设有第二扭簧，所述第二扭簧的一端固定在缓冲条的侧壁上，所述第二扭簧的另一端固定在固定片上，所述缓冲条靠近让位槽的一侧接触设置有限位条，所述限位条固定在缓冲条的外壁上；工作时，连接杆会取消对缓冲板的限位，在缓冲板会在第三弹簧弹性支撑
下，将缓冲板推出，缓冲板被推出的过程中，在在缓冲板向矩形槽外侧移动的过程中，缓冲条随缓冲板移动，缓冲条在让位槽侧壁阻挡作用下，向远离让位槽的一侧翻转，便于使缓冲条穿过让位槽进入矩形槽内部，当缓冲条脱离让位槽内部后，在第二扭簧的弹力作用下，缓冲条翻转复位至与缓冲条侧壁呈垂直状态，形成反向限位状态，当缓冲板受到撞击时，缓冲板向矩形槽内部移动，缓冲条随缓冲板移动，缓冲条与矩形槽内壁接触，在矩形槽内壁和限位条的阻挡下，缓冲条对缓冲板的移动进行阻挡，进而完成一级限位，当撞击力过大时，缓冲条或限位条在撞击力的作用下碎裂，从而使得缓冲板能继续向矩形槽内部移动，移动一定距离后，矩形槽内壁与下一个缓冲条接触，实现弹性缓冲的同时，又有间断阻挡的作用，使得整个缓冲的过程更加丰富，从而完成多级缓冲功能和隔挡的效果，有利于逐步减小撞击力，进而有利于提升缓冲板的缓冲效果。
15.优选的，所述二级防撞板的底面上开设有多个条形槽，多个所述条形槽的内部均滑动连接有条形板，所述条形板的一端贯穿条形槽并延伸进入矩形槽内部，所述条形板靠近矩形槽一端的顶面上开设有斜面，所述矩形槽内部设置有推动条，所述推动条的底部与斜面相接触，所述推动条的顶部固定在缓冲板的底面上，所述条形板远离矩形槽的一端贯穿条形槽并延伸出去，所述条形板延伸出去后固定有摩擦板，所述摩擦板和条形槽的内壁之间共同固定有拉拽弹簧；工作时，在二级防撞板处于收纳状态时，在推动条的挤压作用下，条形板一端的摩擦板位于条形槽外侧，当二级防撞板翻转时，推动条随缓冲板移动，并脱离条形板，在拉拽弹簧的拉拽作用下，摩擦板进入条形槽内部，有利于避免摩擦板对二级防撞板的翻转造成阻挡，当二级防撞板翻转至竖直状态后，缓冲板受到撞击向矩形槽内部移动时，推动条重新向下挤压条形板，在斜面的引导作用下，条形板向外侧推动摩擦板，使得摩擦板向下挤压地面，有利于使滑动板与地面紧密的贴合，使得滑动板的底端受到阻尼，增加与地面的附着力，进而增加滑动板的稳定性。
16.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
17.一、在一级防撞梁未受到撞击时，通过临时限位机构对二级防撞板的底面进行支撑限位，使二级防撞板水平设置在固定板下方，处于收纳的状态，有利于保证货车合理的离地间隙，当一级防撞梁受到撞击的过程中，一级防撞梁带动滑动杆向靠近固定板的一侧移动，第一支撑斜杆随一级防撞梁移动，在第一弹簧、连接杆、滑块和滑槽的配合下，在滑动杆移动的过程中，滑块会向两侧挤压第一弹簧，第一弹簧的压缩会对冲撞力进行缓冲，连接杆对滑块进行支撑，在滑块压缩第一弹簧到无法压缩的时候，连接杆提供完全的支撑，在加上第一安装槽和第二安装槽分别对滑动杆和第一支撑斜杆的限位，实现进一步刚性支撑，进而实现在缓冲一部分力后持续提供刚性支撑，一方面降低了瞬间碰撞的刚性强度，另一方面在后期的支撑中提供充足的刚性支撑，有利于提高对车尾部的防护能力。
18.二、在第一支撑斜杆和滑动杆移动的过程中，通过第一支撑斜杆联动临时限位机构取消对二级防撞板的限位，在重力作用下，二级防撞板向下翻转至竖直状态，通过支撑机构对二级防撞板的一侧进行支撑，从而形成二级防护，该实施方式通过设置多级防护，有利于增加对轿车的阻挡面，对低矮的轿车进行多级阻挡，从而避免低矮的轿车撞歪一级防撞梁后，直接冲入货车的底部的情况发生，一方面，有利于对货车底部的零件进行保护，另一方面，有利于避免低矮的轿车直接冲入货车底，进而有利于减轻轿车上的人员受到的伤害。
19.三、连接杆会取消对缓冲板的限位，在缓冲板会在第三弹簧弹性支撑下，将缓冲板
推出，缓冲板被推出的过程中，在在缓冲板向矩形槽外侧移动的过程中，缓冲条随缓冲板移动，缓冲条在让位槽侧壁阻挡作用下，向远离让位槽的一侧翻转，便于使缓冲条穿过让位槽进入矩形槽内部，当缓冲条脱离让位槽内部后，在第二扭簧的弹力作用下，缓冲条翻转复位至与缓冲条侧壁呈垂直状态，形成反向限位状态，当缓冲板受到撞击时，缓冲板向矩形槽内部移动，缓冲条随缓冲板移动，缓冲条与矩形槽内壁接触，在矩形槽内壁和限位条的阻挡下，缓冲条对缓冲板的移动进行阻挡，进而完成一级限位，当撞击力过大时，缓冲条或限位条在撞击力的作用下碎裂，从而使得缓冲板能继续向矩形槽内部移动，移动一定距离后，矩形槽内壁与下一个缓冲条接触，实现弹性缓冲的同时，又有间断阻挡的作用，使得整个缓冲的过程更加丰富，从而完成多级缓冲功能和隔挡的效果，有利于逐步减小撞击力，进而有利于提升缓冲板的缓冲效果。
附图说明
20.图1为本发明的整体结构示意图；
21.图2为本发明的整体(另一视角)结构示意图；
22.图3为本发明的图2中的a处结构示意图；
23.图4为本发明的图2中的b处结构示意图；
24.图5为本发明的第一整体剖面后结构示意图；
25.图6为本发明的图5中的c处结构示意图；
26.图7为本发明的二级防撞板、缓冲板、第二弹簧结构示意图；
27.图8为本发明的第二整体剖面后结构示意图；
28.图9为本发明的图8中的d处结构示意图；
29.图10为本发明的第三整体剖面后结构示意图；
30.图11为本发明的图10中的e处结构示意图；
31.图12为本发明的二级防撞板、缓冲板下方视角结构示意图；
32.图13为本发明的图12中的f处结构示意图；
33.图14为本发明的安装架结构示意图。
34.图中：1、安装架；101、第一安装槽；102、第二安装槽；2、固定板；3、滑动杆；4、滑槽；5、滑块；6、第一弹簧；7、连接杆；8、一级防撞梁；9、第一支撑斜杆；10、二级防撞板；11、限位横块；12、安装盒；13、限位杆；14、断裂槽；15、挡板；16、第二支撑斜杆；17、通槽；18、推动板；19、引导板；20、滑动槽；21、滑动柱；22、滑动板；23、第二弹簧；24、凹槽；25、圆槽；26、限位片；27、转动杆；28、第一扭簧；29、矩形槽；30、缓冲板；31、第三弹簧；32、导轨杆；33、限位板；34、安装杆；35、让位槽；36、缓冲条；37、转动轴；38、固定片；39、第二扭簧；40、限位条；41、条形槽；42、条形板；43、推动条；44、摩擦板；45、拉拽弹簧。
具体实施方式
35.以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
36.如图1至图14所示的一种用于汽车的防撞梁，包括呈u型结构的安装架1，安装架1内部放置有固定板2和滑动杆3，固定板2的两端均固定在安装架1的侧壁上，安装架1的内侧
壁上开设有两个对称设置的第一安装槽101，两个第一安装槽101内壁之间共同滑动连接有滑动杆3，滑动杆3的顶面上对称开设有两个滑槽4，滑槽4内部水平滑动连接有滑块5，滑块5和滑槽4的内壁之间共同固定有第一弹簧6，固定板2上铰接有两个连接杆7，两个连接杆7的端部分别铰接在对应的滑块5上；安装架1底面的两侧均开设有第二安装槽102，滑动杆3的底部固定有一级防撞梁8，一级防撞梁8的一侧固定有两个第一支撑斜杆9，两个第一支撑斜杆9的顶端均滑动连接在第二安装槽102的内部；固定板2的下方水平设置有二级防撞板10，二级防撞板10靠近固定板2的一端铰接在安装架1的侧壁上，二级防撞板10的下方设置有用于对二级防撞板10的底部进行限位的临时限位机构，当一级防撞梁8向靠近固定板2的一侧移动时，第一支撑斜杆9联动临时限位机构取消对二级防撞板10的临时限位；二级防撞板10靠近固定板2的一侧设置有支撑机构，当二级防撞板10翻转后，支撑机构用于对二级防撞板10的一侧进行支撑；工作时，现有的货车后防撞梁为了保证合理的离地间隙，高度一般较高，当低矮的轿车撞击到货车尾部时，轿车可能会直接撞击到货车后防撞梁的侧壁下方，致使后防撞梁的底部向上翻折，导致轿车直接冲入货车底部，造成严重事故的情况发生，本发明的该实施方式可以解决上述问题，具体的工作方式如下，在一级防撞梁8未受到撞击时，通过临时限位机构对二级防撞板10的底面进行支撑限位，使二级防撞板10水平设置在固定板2下方，处于收纳的状态，有利于保证货车合理的离地间隙，当一级防撞梁8受到撞击的过程中，一级防撞梁8带动滑动杆3向靠近固定板2的一侧移动，第一支撑斜杆9随一级防撞梁8移动，在第一弹簧6、连接杆7、滑块5和滑槽4的配合下，在滑动杆3移动的过程中，滑块5会向两侧挤压第一弹簧6，第一弹簧6的压缩会对冲撞力进行缓冲，连接杆7对滑块5进行支撑，在滑块5压缩第一弹簧6到无法压缩的时候，连接杆7提供完全的支撑，在加上第一安装槽101和第二安装槽102分别对滑动杆3和第一支撑斜杆9的限位，实现进一步刚性支撑，进而实现在缓冲一部分力后持续提供刚性支撑，一方面降低了瞬间碰撞的刚性强度，另一方面在后期的支撑中提供充足的刚性支撑，有利于提高对车尾部的防护能力，在第一支撑斜杆9和滑动杆3移动的过程中，通过第一支撑斜杆9联动临时限位机构取消对二级防撞板10的限位，在重力作用下，二级防撞板10向下翻转至竖直状态，通过支撑机构对二级防撞板10的一侧进行支撑，从而形成二级防护，该实施方式通过设置多级防护，有利于增加对轿车的阻挡面，对低矮的轿车进行多级阻挡，从而避免低矮的轿车撞歪一级防撞梁8后，直接冲入货车的底部的情况发生，一方面，有利于对货车底部的零件进行保护，另一方面，有利于避免低矮的轿车直接冲入货车底，进而有利于减轻轿车上的人员受到的伤害。
37.作为本发明的进一步实施方案，临时限位机构包括限位横块11，限位横块11设置在二级防撞板10的下方，限位横块11固定在第一支撑斜杆9的侧壁上，限位横块11的表面与二级防撞板10的外壁相接触；工作时，当一级防撞梁8受到撞击时，限位横块11位于二级防撞板10的底部，通过限位横块11对二级防撞板10进行支撑限位，使二级防撞板10水平设置在固定板2下方，处于收纳的状态，有利于保证货车合理的离地间隙。
38.作为本发明的进一步实施方案，安装架1的侧壁上固定有安装盒12，安装盒12的底部固定有呈l型的限位杆13，限位杆13的侧壁上开设有断裂槽14，限位杆13与第一支撑斜杆9的侧壁相接触；工作时，由于限位杆13和第一支撑斜杆9相接触，在货车日常使用发生抖动时，第一支撑斜杆9被限位杆13阻挡，使得限位横块11始终位于二级防撞板10的下方，不仅有利于在货车行驶过程中维持一级防撞梁8在的稳定性，还有利于维持二级防撞板10收纳
状态的稳定性，当一级防撞梁8受到撞击的过程中，限位横块11随一级斜杆移动，并撞击限位杆13，限位杆13沿断裂槽14断裂，从而使得限位横块11脱离二级防撞板10，有利于二级防撞板10能及时的翻转至竖直状态，自动形成二级防护。
39.作为本发明的进一步实施方案，支撑机构包括挡板15，挡板15固定在固定板2的底面上，挡板15的侧壁上固定有第二支撑斜杆16，第二支撑斜杆16的顶端固定在安装架1的底面上；工作时，当二级防撞板10翻转至竖直状态后，通过挡板15对二级防撞板10的一侧进行支撑，并且通过第二支撑斜杆16对挡板15的底部进行加固定位，在二级防撞板10受到撞击时，有利于为二级防撞板10提供稳定的支撑力，增强防撞能力。
40.作为本发明的进一步实施方案，二级防撞板10的内部设置有伸缩机构，当一级防撞梁8向靠近固定板2的一侧移动时，伸缩机构用于延长二级防撞板10的竖直长度，伸缩机构包括通槽17、推动板18、引导板19，通槽17开设在二级防撞板10的侧壁上，通槽17的两侧均开设有滑动槽20，滑动槽20内部滑动连接有滑动柱21，两个滑动柱21之间共同固定有滑动板22，滑动板22和通槽17内壁之间共同固定有多个第二弹簧23，推动板18固定在滑动杆3的侧壁上，推动板18靠近滑动板22一侧的底面上开设有斜面，引导板19固定在一级防撞梁8靠近滑动板22的一侧，并且引导板19靠近滑动板22一侧的侧壁上开设有引导面；工作时，在一级防撞梁8受到撞击向二级防撞板10一侧移动时，限位横块11、第一支撑斜杆9、滑动杆3均随一级防撞梁8移动，从而使得限位横块11撞断限位杆13，并脱离二级防撞板10的底面，在第二弹簧23的弹力推动和推动板18底部斜面的引导作用下，二级防撞板10向竖直状态翻转，在二级防撞板10翻转过程中，滑动板22在第二弹簧23的推动作用下，向远离第二弹簧23的一侧移动，从而延长了二级防撞板10的竖直高度，有利于在受到撞击时，对低矮的轿车进行阻挡，从而避免低矮的轿车撞歪一级防撞梁8后，直接冲入货车的底部的情况发生，一方面，有利于对货车底部的零件进行保护，另一方面，有利于避免对轿车上的人员造成更大的伤害，并且通过设置引导板19，如果接触到滑动板22时，可以对滑动板22进行翻转方向的推动，有利于避免滑动板22在伸长过程中，卡在一级防撞梁8上的情况发生。
41.作为本发明的进一步实施方案，滑动板22和通槽17之间共同设置有定位机构，当滑动柱21移动至滑动槽20的另一端后，定位机构用于对滑动板22进行定位，定位机构包括凹槽24、圆槽25，凹槽24和圆槽25均开设在二级防撞板10的内部，凹槽24和圆槽25相互连通，凹槽24内部插设有限位片26，限位片26的一端固定有转动杆27，转动杆27远离限位片26的一端滑动贯穿滑动板22并延伸出去，转动杆27延伸出去后转动连接在通槽17的内壁上，转动杆27上套设有第一扭簧28，第一扭簧28的一端固定在转动杆27上，第一扭簧28的另一端固定在通槽17的内壁上；工作时，在滑动板22向远离通槽17的一侧移动的过程中，限位片26沿凹槽24向圆槽25内部滑动，当限位片26进入圆槽25内部后，在第一扭簧28的弹力作用下，使得转动杆27转动，从而使得限位片26转动至与凹槽24进入口错位，防止限位片26重新进入凹槽24内部的情况发生，进而通过限位片26对滑动板22进行限位，限制滑动板22向上移动，有利于维持滑动板22的伸出状态，维持二级防撞板10的竖直长度，有利于更好的对低矮的轿车进行阻挡。
42.作为本发明的进一步实施方案，滑动板22的外壁上开设有矩形槽29，矩形槽29的内部插设有缓冲板30，缓冲板30和矩形槽29之间共同固定有多个第三弹簧31；工作时，在二级防撞板10进行翻转的过程中，缓冲板30与连接杆7脱离，在第三弹簧31的弹力推动下，缓
冲板30向矩形槽29外侧移动，当缓冲板30受到轿车撞击时，第三弹簧31能抵消部分撞击力，有利于减小轿车对二级防撞板10的冲击力。
43.作为本发明的进一步实施方案，缓冲板30靠近矩形槽29一侧的外壁上固定有两个导轨杆32，导轨杆32的一端贯穿滑动板22延伸出去后固定有限位板33，缓冲板30靠近矩形槽29的一侧外壁上固定有两个安装杆34，矩形槽29的内壁上开设有贯通的让位槽35，安装杆34贯穿让位槽35并延伸出去，安装杆34的侧壁上设置有用于对安装杆34进行缓冲的多级缓冲机构；工作时，在滑动板22翻转钱，连接杆7会对底部的缓冲板30进行限位支撑，使得第三弹簧31处于压缩状态，在滑动板22翻转的过程中，连接杆7会取消对缓冲板30的限位，在缓冲板30会在第三弹簧31弹性支撑下，将缓冲板30推出，在遇到撞击时，缓冲板30可以压缩第三弹簧31，实现弹性缓冲，并且在缓冲板30弹出的过程中启动多级缓冲机构的缓冲能力，通过设置多级缓冲机构对撞击力进行多级缓冲，有利于逐步减小撞击力，进而有利于提升缓冲板30的缓冲能力，并且通过设置导轨杆32，便于对缓冲板30的移动轨迹进行限制，在缓冲板30受到撞击时，便于缓冲板30水平回到矩形槽29内部，进而防止缓冲板30歪斜对多级缓冲机构造成影响。
44.作为本发明的进一步实施方案，多级缓冲机构包括多个缓冲条36，缓冲条36的两侧均转动连接有转动轴37，转动轴37的两端均固定有固定片38，固定片38固定在安装杆34的外壁上，转动轴37上套设有第二扭簧39，第二扭簧39的一端固定在缓冲条36的侧壁上，第二扭簧39的另一端固定在固定片38上，缓冲条36靠近让位槽35的一侧接触设置有限位条40，限位条40固定在缓冲条36的外壁上；工作时，连接杆7会取消对缓冲板30的限位，在缓冲板30会在第三弹簧31弹性支撑下，将缓冲板30推出，缓冲板30被推出的过程中，在在缓冲板30向矩形槽29外侧移动的过程中，缓冲条36随缓冲板30移动，缓冲条36在让位槽35侧壁阻挡作用下，向远离让位槽35的一侧翻转，便于使缓冲条36穿过让位槽35进入矩形槽29内部，当缓冲条36脱离让位槽35内部后，在第二扭簧39的弹力作用下，缓冲条36翻转复位至与缓冲条36侧壁呈垂直状态，形成反向限位状态，当缓冲板30受到撞击时，缓冲板30向矩形槽29内部移动，缓冲条36随缓冲板30移动，缓冲条36与矩形槽29内壁接触，在矩形槽29内壁和限位条40的阻挡下，缓冲条36对缓冲板30的移动进行阻挡，进而完成一级限位，当撞击力过大时，缓冲条36或限位条40在撞击力的作用下碎裂，从而使得缓冲板30能继续向矩形槽29内部移动，移动一定距离后，矩形槽29内壁与下一个缓冲条36接触，实现弹性缓冲的同时，又有间断阻挡的作用，使得整个缓冲的过程更加丰富，从而完成多级缓冲功能和隔挡的效果，有利于逐步减小撞击力，进而有利于提升缓冲板30的缓冲效果。
45.作为本发明的进一步实施方案，二级防撞板10的底面上开设有多个条形槽41，多个条形槽41的内部均滑动连接有条形板42，条形板42的一端贯穿条形槽41并延伸进入矩形槽29内部，条形板42靠近矩形槽29一端的顶面上开设有斜面，矩形槽29内部设置有推动条43，推动条43的底部与斜面相接触，推动条43的顶部固定在缓冲板30的底面上，条形板42远离矩形槽29的一端贯穿条形槽41并延伸出去，条形板42延伸出去后固定有摩擦板44，摩擦板44和条形槽41的内壁之间共同固定有拉拽弹簧45；工作时，在二级防撞板10处于收纳状态时，在推动条43的挤压作用下，条形板42一端的摩擦板44位于条形槽41外侧，当二级防撞板10翻转时，推动条43随缓冲板30移动，并脱离条形板42，在拉拽弹簧45的拉拽作用下，摩擦板44进入条形槽41内部，有利于避免摩擦板44对二级防撞板10的翻转造成阻挡，当二级
防撞板10翻转至竖直状态后，缓冲板30受到撞击向矩形槽29内部移动时，推动条43重新向下挤压条形板42，在斜面的引导作用下，条形板42向外侧推动摩擦板44，使得摩擦板44向下挤压地面，有利于使滑动板22与地面紧密的贴合，使得滑动板22的底端受到阻尼，增加与地面的附着力，进而增加滑动板22的稳定性。
46.本发明工作原理：
47.在一级防撞梁8未受到撞击时，通过临时限位机构对二级防撞板10的底面进行支撑限位，使二级防撞板10水平设置在固定板2下方，处于收纳的状态，有利于保证货车合理的离地间隙，当一级防撞梁8受到撞击的过程中，一级防撞梁8带动滑动杆3向靠近固定板2的一侧移动，第一支撑斜杆9随一级防撞梁8移动，在第一弹簧6、连接杆7、滑块5和滑槽4的配合下，在滑动杆3移动的过程中，滑块5会向两侧挤压第一弹簧6，第一弹簧6的压缩会对冲撞力进行缓冲，连接杆7对滑块5进行支撑，在滑块5压缩第一弹簧6到无法压缩的时候，连接杆7提供完全的支撑，在加上第一安装槽101和第二安装槽102分别对滑动杆3和第一支撑斜杆9的限位，实现进一步刚性支撑，进而实现在缓冲一部分力后持续提供刚性支撑，一方面降低了瞬间碰撞的刚性强度，另一方面在后期的支撑中提供充足的刚性支撑，有利于提高对车尾部的防护能力，在第一支撑斜杆9和滑动杆3移动的过程中，通过第一支撑斜杆9联动临时限位机构取消对二级防撞板10的限位，在重力作用下，二级防撞板10向下翻转至竖直状态，通过支撑机构对二级防撞板10的一侧进行支撑，从而形成二级防护，该实施方式通过设置多级防护，有利于增加对轿车的阻挡面，对低矮的轿车进行多级阻挡，从而避免低矮的轿车撞歪一级防撞梁8后，直接冲入货车的底部的情况发生，一方面，有利于对货车底部的零件进行保护，另一方面，有利于避免低矮的轿车直接冲入货车底，进而有利于减轻轿车上的人员受到的伤害。
48.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内，本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。