一种可用于水箱的发动机余热利用装置的制作方法

1.本实用新型属于发动机余热利用装置技术领域，具体涉及一种可用于水箱的发动机余热利用装置。


背景技术：

2.发动机在寒冷的冬天冷启动时，由于冷却水的温度很低，需要发动机启动较长时间后才能达到正常温度，在这个过程中发动机不断消耗燃油，而发动机在运行过程中排放的气体温度很高，而且排放的热气以废气的方式直接释放出来，导致大量热能被浪费，汽车冷启动时更伤车，根据数据显示，发动机80％以上的磨损就是在冷启动，冷启动时由于温度较低，汽油不容易燃烧导致车辆启动困难，若能够对发动机运行产生的热能加以利用，则会减少车辆冷启动时怠车时间。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种可用于水箱的发动机余热利用装置，旨在解决背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可用于水箱的发动机余热利用装置，包括发动机本体，所述发动机本体的排气管与排气总管连通连接，所述排气总管与余热回收组件连通连接，所述余热回收组件与循环组件连通连接，所述循环组件外部安装有加热组件，所述循环组件还与发动机本体连通连接；
5.所述循环组件包括水箱本体，所述水箱本体分别与进水管道和出水管道连通连接，所述进水管道和出水管道分别与发动机本体的进水口和出水口连通连接。
6.作为本实用新型一种优选的技术方案，所述余热回收组件包括用于余热回收的加热箱，所述加热箱外部安装有导热鳍片，所述加热箱与加热组件连通连接。
7.作为本实用新型一种优选的技术方案，所述排气总管具有第一进气端头、第二进气端头、第一出气端头和第二出气端头，所述第一进气端头与发动机本体的排气管连通连接，所述第一出气端头与热气管道的一端连通连接，所述热气管道呈绕卷式安装于加热箱外部，且导热鳍片位于热气管道与加热箱之间，所述热气管道的另一端与第二进气端头连通连接。
8.作为本实用新型一种优选的技术方案，所述加热组件包括安装于水箱本体外部的加热桶，所述水箱本体内安装有温度传感器，所述加热箱与加热桶之间连通连接有输水管道，所述输水管道上安装有第一电磁阀和小型水泵。
9.作为本实用新型一种优选的技术方案，所述第一出气端头处安装有第二电磁阀，所述第二出气端头处安装有第三电磁阀。
10.作为本实用新型一种优选的技术方案，所述第一出气端头与热气管道之间采用快插头式连接，所述热气管道与第二进气端头之间也采用快插头式连接。
11.作为本实用新型一种优选的技术方案，所述导热鳍片为金属铜制成，且卷绕式安
装于加热箱和热气管道之间并且贴合加热箱设置。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：发动机启动后，热气通过热气管道和导热鳍片对加热箱内的水进行加热，加热后的水通过输水管道进入加热桶内对水箱本体进行加热，从而实现对发动机余热的利用，且水在加热桶内对水箱本体进行保温加热，使得车主下次启动车辆时，冷却液可以保持在一个较高的温度，进而使得冷却液快速达到工作温度，减少车主在寒冷天气中启动车辆的怠车时间。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型中图1位于a处的局部放大结构示意图。
16.图中：1、发动机本体；2、排气管；3、排气总管；31、第一进气端头；32、第二进气端头；33、第一出气端头；34、第二出气端头； 4、余热回收组件；41、加热箱；42、导热鳍片；43、热气管道；5、循环组件；51、水箱本体；52、进水管道；53、出水管道；6、加热组件；61、加热桶；62、温度传感器；63、输水管道；64、第一电磁阀；65、小型水泵；7、第二电磁阀；8、第三电磁阀。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-2，本实用新型提供以下技术方案：一种可用于水箱的发动机余热利用装置，包括发动机本体1，发动机本体1的排气管 2与排气总管3连通连接，排气总管3与余热回收组件4连通连接，余热回收组件4与循环组件5连通连接，循环组件5外部安装有加热组件6，循环组件5还与发动机本体1连通连接；
19.循环组件5包括水箱本体51，水箱本体51分别与进水管道52 和出水管道53连通连接，进水管道52和出水管道53分别与发动机本体1的进水口和出水口连通连接。
20.余热回收组件4包括用于余热回收的加热箱41，加热箱41外部安装有导热鳍片42，加热箱41与加热组件6连通连接，加热箱41 具有保温功能。
21.在本实施例中，排气总管3具有第一进气端头31、第二进气端头32、第一出气端头33和第二出气端头34，第一进气端头31与发动机本体1的排气管2连通连接，第一出气端头33与热气管道43的一端连通连接，热气管道43呈绕卷式安装于加热箱41外部，且导热鳍片42位于热气管道43与加热箱41之间，热气管道43的另一端与第二进气端头32连通连接，第一出气端头33处安装有第二电磁阀7，第二出气端头34处安装有第三电磁阀8。
22.具体的，发动机本体1启动后产生的热气进入排气管2，此时打开第二电磁阀7的同时减小第三电磁阀8的开量，热气通过热气管道 43和导热鳍片42对加热箱41内的水进行加热，而之后的热气通过第二进气端头32进入排气总管3中最后排出。
23.在本实施例中，加热组件6包括安装于水箱本体51外部的加热桶61，水箱本体51内安装有温度传感器62，加热箱41与加热桶61 之间连通连接有输水管道63，输水管道63上安装有第一电磁阀64 和小型水泵65。
24.具体的，车主启动车辆时，第一电磁阀64打开，加热后的水经过输水管道63进入加热桶61中对水箱本体51中的冷却液进行加温，减少车主怠车时间。
25.在本实施例中，第一出气端头33与热气管道43之间采用快插头式连接，热气管道43与第二进气端头32之间也采用快插头式连接。
26.具体的，方便维护人员进行维护。
27.在本实施例中，导热鳍片42为金属铜制成，且卷绕式安装于加热箱41和热气管道43之间并且贴合加热箱41设置。
28.具体的，使得能够更好的利用发动机余热。
29.工作原理：当车主启动车辆时，打开第二电磁阀7，减小第三电磁阀8的开量，发动机本体1产生的热量通过排气管2进入热气管道 43中，进而对加热箱41中的水进行加热，最后废气通过第二进气端头32进入排气总管3中排出，加热后的水通过输水管道63进入加热桶61中对水箱本体51进行加热，温度传感器62用于检测水箱本体 51内冷却液的温度，当冷却液到达正常工作温度时，小型水泵65抽水将加热桶61中的水抽回加热箱41中，然后第一电磁阀64和第二电磁阀7关闭，第三电磁阀8完全打开，大大减小了车辆冷启动时的怠车时间，且当车主停车之后再次启动发动机本体1时，重复上述操作，上次在加热箱41中保温存储的水再次进入加热桶61中，对冷却液进行加热，减少了冷却液恢复正常工作温度所需的时间。
30.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。