一种进气管的制作方法

1.本公开涉及汽车发动机技术领域，具体是涉及一种进气管。


背景技术：

2.目前人们对于机动车的性能要求越来越高，因此对于其使用的零部件要求也越来越高、技术要求更严苛。汽车进气管位于汽车发动机室内中央，是一种形状复杂的中空部件。汽车进气管作为进气系统的一部分，其技术要求为耐油、耐高温、安装牢固。而目前使用的进气管仅为简单的空气传送作用，其存在连接牢固低、安装不便、减振效果不理想等问题。
3.现有技术中已经存在一些进气管的相关技术方案，如，公开号为： cn205558980u的实用新型专利，公开了一种涡轮增压器进气管及涡轮增压器，并具体公开了该涡轮增压器进气管包括主管体，所述主管体具有与涡轮增压器的进气管插装的连接部，于所述连接部的内部形成有将所述连接部和所述进气管隔离的耐高温材质制成的隔离部。该公开还提供一种一种涡轮增压器，包括增压器主体，于所述涡轮增压器主体上设有进气管，于所述进气管上插装有如上所述的涡轮增压器进气管。本实用新型所述的涡轮增压器进气管，于主管体上形成有连接部，通过在连接部内设置耐高温材料制成的隔离部，能够将连接部及涡轮增压器的进气管有效隔离。该技术方案中，连接部包括形成于所述主管体端部且内部形成有插入腔的连接主体，以及锁紧装置，缩紧装置用于对连接主体施加锁紧力使得连接主体径向收缩，隔离部包括可滑动插装于连接部内的环形主体，插装时环形主体与连接部的自由端抵挡配合。但是插装的安装方式并不稳定，非常容易脱落，存在安全隐患，尤其进气管对气密性要求高，插装方式气密性不佳。
4.目前使用的汽车进气管其对气密性要求高，因此内部连接的密封性要求高，气密性不好的进气管容易产生噪音，进而影响使用体验、并且存在安全隐患。从现有技术公开的内容来看，目前实际使用的进气管存在连接结构稳定性不佳、气密性不佳、易磨损等问题。


技术实现要素：

5.本公开针对现有技术中进气管存在的连接结构稳定性不佳、气密性不佳、易磨损等问题，提供一种进气管，具有结构简单、加工成本低、结构稳定、气密性好、不易磨损等优点。
6.本公开的构思之一是在于提供一种进气管，该进气管包括主管体和波纹管，设置主管体与波纹管卡扣连接，且主管体套装在波纹管外，由于主管体比波纹管硬度更好，所以主管体与波纹管的连接部分不易磨损、不易发生变形、延长使用寿命。
7.进一步的，本公开的另一构思在于，通过设置主管体和波纹管有相互配合的凸起，主管体和波纹管通过凸起卡合连接，第一凸起与第二凸起的基本为三棱柱结构，波纹管具有一定的弹性，波纹管与主管体连接部分贴合更紧密，气密性更好。
8.更进一步的，本公开的另一构思在于，主管体由第一壳体和第二壳体安装而成，第
一壳体由第一部分和第二部分组成，第一部分和第二部分焊接在第二壳体上，第二部分与第二壳体形成弯管，主管体通过第一壳体的第二部分、第二壳体连接波纹管，第一壳体分开后，使得第一部分和第二部分更容易开模，脱模机构也相对较简单，从而降低工艺难度，大幅提高注塑成品率，最终降低生产成本。
9.更进一步的，本公开的另一构思在于，凸起包括第一凸起，第一凸起设置在第二部分和波纹管上，设置第一凸起中靠近第一部分的侧面为第一接触面，设置第一凸起中远离第一部分的侧面为第二接触面，第一接触面面积小于第二接触面，使得第二部分更易于成型。
10.更进一步的，本公开的另一构思在于，凸起还包括第二凸起，第二凸起设置在第二壳体和波纹管上，设置第二凸起中靠近第一部分的侧面为第三接触面，设置第二凸起中远离第一部分的侧面为第四接触面，第三接触面面积大于第四接触面，使得第二壳体更易于成型，并且第二凸起与第一凸起相对设置，安装整体性更好、不易脱落。
11.更进一步的，本公开的另一构思在于，通过在第一部分设置有插接件，在第二部分设置有用于安装插接件的插槽，通过插接件装入插槽实现第一部分与第二部分的连接，这样在上第二部分直接插接即可，无需进行焊接，技术要求较低，不但可降低用工成本，还可提高生产效率，其中，插接件为凸条，该凸条设置在第一部分的外壁，使得第一部分和第二部分的连接部不会影响主管体内的气流流动，提高气密性。
12.本公开提供一种进气管，具体包括主管体和波纹管，所述主管体和波纹管连接；
13.其中，所述主管体与波纹管设置有连接部，所述连接部为主管体与波纹管的重叠部分，且主管体套装在波纹管外；
14.所述主管体和波纹管设置有相互配合的凸起，所述主管体和波纹管通过凸起连接，所述凸起基本为三棱柱结构。
15.在实际生产使用过程中，波纹管一般为具有一定弹性的管件，主管体相较于波纹管硬度更强。本技术方案中，主管体与波纹管的连接重叠部分为连接部，连接部外硬内软，外部不易磨损、变形，且耐高温性能更好，大大延长了进气管的使用寿命。
16.在一些实施方式中，所述主管体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体组成主管体，所述第一壳体包括第一部分和第二部分，所述第一部分与第二部分组成第一壳体，所述第一部分和第二部分焊接在第二壳体上，所述第二部分与第二壳体形成弯管，所述主管体通过第一壳体的第二部分、第二壳体连接波纹管。
17.在实际生产使用过程中，进气管由于是异形件，整体成型时，对开模的要求较好，同时抽芯机构也较复杂。本技术方案中，将主管体分为两个壳体组成，这可大大降低开模的难度，同时又将第一壳体分为两个部分，则可在壳体的内壁设置更多的消音机构，又不增加开模成本，反而降低了开模成本。
18.在一些实施方式中，所述凸起包括第一凸起，所述第一凸起设置在第二部分和波纹管上，所述第一凸起包括第一接触面和第二接触面，所述第一接触面为第一凸起中靠近第一部分的侧面，所述第二接触面为第一凸起中远离第一部分的侧面，所述第一接触面面积小于第二接触面。
19.进一步的，所述凸起还包括第二凸起，所述第二凸起设置在第二壳体和波纹管上，所述第二凸起包括第三接触面和第四接触面，所述第三接触面为第二凸起中靠近第一部分
的侧面，所述第四接触面为第二凸起中远离第一部分的侧面，所述第三接触面面积大于第四接触面。
20.由于第一壳体的第二部分与第二壳体形成了弯管，弯管的加工工艺难度大，本技术方案中，设置第一凸起的第一接触面面积小于第二接触面，设置第二凸起的第三接触面面积大于第四接触面，使得第二部分好第二壳体更易于开模成型、降低开模成本。
21.在一些实施方式中，所述第一部分设置有插接件，所述第二部分设置有插槽，所述插接件与插槽适配，所述插接件安装在插槽内。
22.进一步的，所述插接件为凸条，所述凸条设置在第一部分的外壁。
23.本技术方案中，采用插接，凸条和插槽均可与壳体一体成型，可减少零部件，而插接又可提高生产效率，同时又不需要对工人进行专业培训，用工成本较低，制备成本相对也较低。本技术方案中通过将凸条设置在第一部分外壁，使得第一部分与第二部分的连接部处于第一部分的外壁，使得进气管内的气体不易从连接部泄漏，大大提高了气密性。另一方面，本技术方案设置凸条大大增加了凸条与插槽的接触面积，提高安装稳定性，提高气密性、降低噪音。并且，凸条与插槽结构简单、安装拆卸方便，大大提高了进气管使用便捷性。
24.在一些实施方式中，所述进气管设置有进气口，所述进气口外壁设置有连接件，所述连接件用于固定安装进气管，所述连接件与进气管一体成型设置。
25.进一步的，所述连接件设置有加强筋，所述加强筋用于提高连接件的强度。
26.进一步的，所述连接件设置有内凹。
27.本技术方案中通过设置连接件与进气管一体成型，大大降低了生产加工难度，并且在连接件设置加强筋，防止连接件加工过程中对进气口的产生挤压，进而造成进气口变形影响气流。另一方面，连接件设置有内凹不仅节省材料，也能减小连接件的壁厚。
28.本公开提供一种进气管，通过设置连接部且连接部结构外硬内软，外部不易磨损、变形，且耐高温性能更好，延长进气管的使用寿命，利用波纹管具有一定的弹性，使得安装在主管体内的接触更好、贴合更加紧密，提高气密性；设置第一凸起的第一接触面面积小于第二接触面，设置第二凸起的第三接触面面积大于第四接触面，使得第二部分好第二壳体更易于开模成型、降低开模成本；凸条和插槽均可与壳体一体成型，可减少零部件，而插接又可提高生产效率。本技术提供的一种进气管具有结构简单、加工成本低、结构稳定、气密性好、不易磨损等优点。
附图说明
29.以下将结合附图和优选实施例来对本公开进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本公开范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
30.图1：本公开所提供的一种进气管的结构主视示意图；
31.图2：本公开所提供的一种进气管的爆炸视图；
32.图3：本公开所提供的一种进气管的侧视示意图；
33.图4：本公开图3中a-a方向的剖视图；
34.图5：本公开图4中b的局部放大图；
35.图6：本公开图4中c的局部放大图。
36.其中，1、主管体；2、波纹管；3、第一凸起；4、第二凸起；5、第一壳体； 6、第二壳体；7、第一部分；8、第二部分；9、插接件；10、插槽；11、连接件； 12、第一接触面；13、第二接触面；14、第三接触面；15、第四接触面；16、进气口；17、加强筋；18、内凹。
具体实施方式
37.下面结合附图1至6，对本公开作详细的说明。
38.为了使本公开的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本公开进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本公开，并不用于限定本公开。
39.实施例1
40.如图1和图2所示，该实施例提供了一种进气管，具体包括主管体1和波纹管2，主管体1为带有弯管结构的管体，波纹管2用于连接其他管体，波纹管2 为弹性材料制备(本例为tpv，也可为橡胶件或tpu或tpe等)，主管体1和波纹管2卡扣连接；其中，主管体1与波纹管2卡扣连接的部分为连接部，设置主管体1套装在波纹管2外，使得连接部外硬内软，外部不易磨损、变形，且耐高温性能更好；主管体1和波纹管2均设置有三棱柱结构的凸起，主管体1和波纹管2通过凸起连接，通过凸起相互贴合实现固定。
41.实施例2
42.如图1至图6所示，该实施例提供了一种进气管，其中，主管体1分为第一壳体5和第二壳体6，主管体1由两个壳体组成，降低开模的难度；将第一壳体 5分为第一部分7和第二部分8两个部分，则可在壳体的内壁设置更多的消音机构，降低了开模成本；第一部分7和第二部分8焊接在第二壳体6上，第二部分 8与第二壳体6形成弯管，主管体1通过第一壳体5的第二部分8、第二壳体6 连接波纹管2，在使用过程中，气流与管体更多的消音时消噪的效果更好，并且即使内壁结构相对较复杂，但由于是对开式的结构，抽芯也就更加容易设置，结构也简单，虽然后期需要拼接，但是对于气密性要求相对较低，强度
43.要求不高的管段，直接采用插接即可，而对应气密要求高，连接强度要求也高的直接焊接，这样设置后由于生产效率和成品率均高于原先的工艺，反而大大降低了生产成本。本实施例未提及的结构均与实施例1相同。
44.实施例3
45.如图1至图6所示，该实施例提供了一种进气管，其中，凸起包括第一凸起 3和第二凸起4，第一凸起3设置在第二部分8和波纹管2上，第二凸起4设置在第二壳体6和波纹管2上，第一凸起3和第二凸起4分别设置在主管体1和波纹管2的两侧，使得主管体1与波纹管2的卡扣连接更稳定，不易脱落。
46.第一凸起3包括第一接触面12和第二接触面13，第一接触面12为第一凸起3中靠近第一部分7的侧面，第二接触面13为第一凸起3中远离第一部分7 的侧面，第一接触面12面积小于第二接触面13；第二凸起4包括第三接触面14 和第四接触面15，第三接触面14为第二凸起4中靠近第一部分7的侧面，第四接触面15为第二凸起4中远离第一部分7的侧面，第三接触面14面积大于第四接触面15。
47.通过设置凸起两个侧面面积不同，使得主管体1更易于开模成型、降低开模成本。
本实施例未提及的结构均与实施例2相同。
48.实施例4
49.如图1至图6所示，该实施例提供了一种进气管，其中，第一部分7外壁设置有结构为凸条的插接件9，使得进气管内的气体不易从连接部泄漏，大大提高了气密性；第二部分8设置有插槽10，插接件9安装在插槽10内，采用插接，凸条和插槽10均可与壳体一体成型，可减少零部件，而插接又可提高生产效率，同时又不需要对工人进行专业培训，用工成本较低，制备成本相对也较低。本实施例未提及的结构均与实施例3相同。
50.实施例5
51.如图1至图6所示，该实施例提供了一种进气管，其中，进气管设置有进气口16，进气口16外壁设置有连接件11，连接件11与进气管一体成型，降低生产加工难度；连接件11设置有用于提高连接件11的强度加强筋17，防止连接件11加工过程中对进气口16的产生挤压，进而造成进气口16变形影响气流，加强进气口16处的强度防止形变产生影响，减少注塑缺陷；连接件11设置有内凹18，不仅节省材料，也能减小连接件11的壁厚。本实施例未提及的结构均与实施例4相同。
52.本公开提供一种进气管，通过设置连接部且连接部结构外硬内软，外部不易磨损、变形，且耐高温性能更好，延长进气管的使用寿命，利用波纹管2具有一定的弹性，使得安装在主管体1内的接触更好、贴合更加紧密，提高气密性；设置第一凸起3的第一接触面12面积小于第二接触面13，设置第二凸起4的第三接触面14面积大于第四接触面15，使得第二部分8好第二壳体6更易于开模成型、降低开模成本；凸条和插槽10均可与壳体一体成型，可减少零部件，而插接又可提高生产效率。本公开提供一种进气管，本技术提供的一种进气管具有结构简单、加工成本低、结构稳定、气密性好、不易磨损等优点。
53.以上对本公开进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本公开的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本公开及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开原理的前提下，还可以对本公开进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本公开权利要求的保护范围内。