车辆前围横梁、车身及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆前围横梁、车身及车辆。


背景技术：

2.车辆车身的前部结构主要包括：前围板、前围横梁及左前纵梁和右前纵梁。其中，前围横梁设置在前围板的前侧下方，左前纵梁和右前纵梁分别位于前围板的左右两侧。在车身设计过程中，左前纵梁和右前纵梁之间的距离会根据车型的布置空间和性能需求进行调整，前围横梁的结构及尺寸又需要根据左前纵梁和右前纵梁之间的距离进行调整，以适应左前纵梁和右前纵梁之间的距离。如此所带来的问题是前围横梁需要针对专门的车型进行设计和制造，成本较高。


技术实现要素：

3.鉴于上述问题，提出了本实用新型以解决上述问题或至少部分地解决上述问题的车辆前围横梁、车身及车辆。
4.本技术实施例第一方面提供一种车辆前围横梁，用于安装至车辆的左前纵梁和右前纵梁之间；所述车辆前围横梁包括：
5.左横梁，所述左横梁的外侧端部用于与所述左前纵梁相连；
6.右横梁，所述右横梁的外侧端部用于与所述右前纵梁相连；
7.所述左横梁的内侧端部与所述右横梁的内侧端部相连，且所述左横梁的内侧端部与所述右横梁的内侧端部具有重叠部分。
8.在一些实施例中，所述左横梁的内侧端部搭接在所述右横梁的内侧端部的前侧或后侧，搭接部分形成所述重叠部分。
9.在一些实施例中，所述左横梁包括：上左分板和下左分板，所述上左分板、所述下左分板的外侧端部分别用于与所述左前纵梁相连；所述上左分板的下端与所述下左分板的上端相连；
10.所述右横梁包括：上右分板和下右分板；所述上右分板、所述下右分板的外侧端部分别用于与所述右前纵梁相连；所述上右分板的下端与所述下右分板的上端相连；
11.所述上左分板的内侧端部与所述上右分板的内侧端部相连，且所述上左分板的内侧端部与所述上右分板的内侧端部具有重叠部分；
12.所述下左分板的内侧端部与所述下右分板的内侧端部相连，且所述下左分板的内侧端部与所述下右分板的内侧端部具有重叠部分。
13.在一些实施例中，所述上左分板与所述上右分板之间重叠部分位于所述下左分板与所述下右分板之间重叠部分的左侧或右侧。
14.在一些实施例中，所述左横梁的外侧端部的垂向尺寸大于所述左横梁的内侧端部的垂向尺寸。
15.在一些实施例中，所述左横梁的内侧端部与所述左横梁的外侧端部之间呈预设角
度，所述左横梁的外侧端部朝向车辆的左前方延伸。
16.在一些实施例中，所述右横梁的外侧端部的垂向尺寸大于所述右横梁的内侧端部的垂向尺寸。
17.在一些实施例中，所述右横梁的内侧端部与所述外侧端部之间呈预设角度，所述右横梁的外侧端部朝向车辆的右前方延伸。
18.本技术实施例第二方面提供一种车身，包括：前围板、左前纵梁、右前纵梁及如上所述的车辆前围横梁，所述车辆前围横梁位于前围板的前侧，且连接于所述左前纵梁、所述右前纵梁之间。
19.本技术实施例第三方面提供一种车辆，包括如上所述的车辆车身。
20.本技术实施例所提供的车辆前围横梁、车身及车辆，通过将车辆左横梁的内侧端部与右横梁的内侧端部搭接形成重叠部分，通过调整重叠部分的面积大小，实现调整前围横梁的左右长度，实现y向长度可调，进而满足不同车型的需要，可根据各车型的布置空间及性能需求进行调整，无需针对每个车型单独设计前围横梁，减少设计、生产及装配的工序，不但能够提高生产效率，还大幅度能降低成本。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本技术一实施例提供的车辆前围横梁安装于左前纵梁和右前纵梁之间的结构示意图；
23.图2为本技术一实施例提供的车辆前围横梁的结构示意图；
24.图3为本技术一实施例提供的车辆前围横梁的爆炸视图；
25.图4为本技术一实施例提供的车辆前围横梁中上左分板与上右分板的水平截面俯视图；
26.图5为本技术一实施例提供的车辆前围横梁中上左分板与上右分板一体成型的结构示意图；
27.图6为本技术一实施例提供的车辆前围横梁中上左分板与上右分板一体成型后切分的结构示意图。
28.附图标记：
29.1-前围板；
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2-左前纵梁；
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3-右前纵梁；
30.4-前围横梁；
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40a-左横梁；
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40b-右横梁；
31.41-上左分板；
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411-上左分板内侧端部；
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412-上左分板中部；
32.42-上右分板；
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421-上右分板内侧端部；
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43-下左分板；
33.44-下右分板；
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45-上接缝；
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46-下接缝；
34.47-前围横梁一体成型件。
具体实施方式
35.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包括但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。
37.此外，“连接”一词在此包含任何直接及间接的连接手段。因此，若文中描述一第一装置连接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接连接于所述第二装置，或通过其它装置间接地连接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
38.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
39.本实施例中，左右方向、前后方向、上下方向均为真实车辆的对应方向，其中，左为图1中的y方向，右为y的反方向；前为图1中的x方向，后为x的反方向；上为图1中的z方向，下为z的反方向。
40.图1为本技术一实施例提供的车辆前围横梁安装于左前纵梁和右前纵梁之间的结构示意图。如图1所示，本实施例提供一种车辆前围横梁4，沿车辆的左右方向延伸，用于设置在前围板1的前侧，且安装至车辆的左前纵梁2和右前纵梁3之间。
41.前围横梁4包括：左横梁40a和右横梁40b。其中，左横梁40a沿车辆的左右方向延伸，左横梁40a的外侧端部为朝向左侧的端部，左横梁40a的内侧端部为朝向右侧的端部。左横梁40a的外侧端部用于与左前纵梁2相连，右横梁40b的外侧端部用于与右前纵梁3相连。
42.左横梁40a的内侧端部与右横梁40b的内侧端部相连，且左横梁40a的内侧端部与右横梁40b的内侧端部具有重叠部分。
43.在车辆装配过程中，可以将左横梁40a的内侧端部与右横梁40b的内侧端部搭接，通过调整两者之间的重叠部分的面积大小，实现调整前围横梁4的左右长度。将左横梁40a与右横梁40b沿长度方向相互靠近，使得两者重叠部分的面积增大，进而能够缩短前围横梁4的长度；将左横梁40a与右横梁40b沿长度方向相互远离，使得两者重叠部分的面积减小，进而能够延长前围横梁4的长度。
44.对于不同的车型，由于左前纵梁2和右前纵梁3之间的距离是不同的，因此，通过调整前围横梁4的左右长度能适应不同车型的需要，无需针对每个车型单独设计前围横梁4，有利于降低制造和设计成本。
45.本实施例所提供的车辆前围横梁，通过将车辆左横梁的内侧端部与右横梁的内侧端部搭接形成重叠部分，通过调整重叠部分的面积大小，实现调整前围横梁的左右长度，实现y向长度可调，进而满足不同车型的需要，可根据各车型的布置空间及性能需求进行调整，无需针对每个车型单独设计前围横梁，减少设计、生产及装配的工序，不但能够提高生
产效率，还大幅度能降低成本。
46.具体的，左横梁40a与右横梁40b可以上下搭接，也可以前后搭接。示例性的，左横梁40a的内侧端部搭接在右横梁40b的内侧端部的前侧或后侧，实现前后搭接，搭接部分形成重叠部分。在车辆行驶过程中，前后搭接的两个横梁之间的作用力是前后方向，能保障横梁之间的连接强度。在上述技术方案的基础上，本实施例提供一种前围横梁的具体实现方式：
47.图2为本技术一实施例提供的车辆前围横梁的结构示意图，图3为本技术一实施例提供的车辆前围横梁的爆炸视图，图4为本技术一实施例提供的车辆前围横梁中上左分板与上右分板的水平截面俯视图。
48.如图2至图4所示，左横梁40a包括：上左分板41和下左分板43，二者上下布置。上左分板41、下左分板43均沿车辆的左右方向延伸，二者的外侧端部分别用于与左前纵梁2相连。上左分板41的下端与下左分板43的上端相连，例如可通过焊接的方式连接在一起。
49.右横梁40b包括：上右分板42和下右分板44，二者上下布置。上右分板42、下右分板44均沿车辆的左右方向延伸，上右分板42的外侧端部、下右分板44的外侧端部分别用于与右前纵梁3相连。上右分板42的下端与下右分板44的上端相连，例如可通过焊接的方式连接在一起。
50.上左分板41的内侧端部与上右分板42的内侧端部相连，且上左分板41的内侧端部与上右分板42的内侧端部具有重叠部分。
51.下左分板43的内侧端部与下右分板44的内侧端部相连，且下左分板43的内侧端部与下右分板44的内侧端部具有重叠部分。
52.在一些实施例中，上左分板41与上右分板42之间重叠部分位于下左分板43与下右分板44之间重叠部分的左侧或右侧，两个重叠部分不是上下对正，而是相互错开的，有效消除了分件引起的接缝位置应力集中的问题，进而有效提高了连接强度。图2和图3展示了上左分板41与上右分板42之间重叠部分位于下左分板43与下右分板44之间重叠部分的左侧，即：上右分板42的长度大于上左分板41，下左分板43的长度大于下右分板44，使得上左分板41与上右分板42之间的上接缝45位于左侧，下左分板43与下右分板44之间的下接缝46位于右侧。
53.当然，可选的，在一些实施例中，上左分板41与上右分板42之间的重叠部分与下左分板43与下右分板44之间的重叠部分可以上下对正，即：上左分板41与上右分板42之间重叠部分位于下左分板43与下右分板44之间重叠部分的正上方。
54.进一步的，左横梁40a的外侧端部的垂向尺寸大于左横梁40a的内侧端部的垂向尺寸，以使左横梁40a的外侧端部与左前纵梁2具有较大的接触及连接面积，从而提高连接可靠性。
55.在一些实施例中，左横梁40a的内侧端部与左横梁40a的外侧端部之间呈预设角度，左横梁40a的外侧端部可以朝向车辆的左前方延伸。
56.具体的，上左分板41的外侧端部分别向上、向前、向下延伸形成折边，在折边区域与前围板1、左前纵梁2、下左分板43对应焊接。
57.类似的，右横梁40b的外侧端部的垂向尺寸大于右横梁40b的内侧端部的垂向尺寸，以使右横梁40b的外侧端部与右前纵梁3具有较大的接触及连接面积，从而提高连接可
靠性。
58.在一些实施例中，右横梁40b的内侧端部与右横梁40b的外侧端部之间呈预设角度，右横梁40b的外侧端部可以朝向车辆的右前方延伸。
59.具体的，如图3所示，上右分板42的外侧端部分别向上、向前、向下延伸形成折边，在折边区域可以与前围板1、右前纵梁3、下右分板44对应焊接。
60.上述前围横梁整体呈两端宽中间窄的结构，截面尺寸均匀过渡，保证轻量化设计的同时，两端加宽的截面尺寸为与其他部件连接的接口位置提供更高的刚度，与前纵梁高度方向的大重叠量也为碰撞提供更高的连接强度和稳定性，能够在车辆发生前端碰撞或侧面碰撞时能够对前围内侧的乘员进行有效保护。
61.上述上左分板41、上右分板42、下左分板43和下右分板44可以通过电阻点焊连接。
62.上述上左分板41和上右分板42可以预制为一体结构，然后通过剪切和预压工艺形成能够相互搭接的结构。
63.具体而言，图5为本技术一实施例提供的车辆前围横梁中上左分板与上右分板一体成型的结构示意图，图6为本技术一实施例提供的车辆前围横梁中上左分板与上右分板一体成型后切分的结构示意图。如图4至图6所示，采用钢板通过热压工艺形成前围横梁一体成型件47，然后进行剪切、预压，将前围横梁一体成型件47分成上左分板41和上右分板42。采用上述方案，不需要专门针对左分板和右分板单独设计模具，并实施制造过程，能减少设计和制造步骤，降低生产成本。
64.上右分板内侧端部421为平板状。上左分板内侧端部411搭接在上右分板内侧端部421的后方，二者具有重叠部分。上左分板中部412与上左分板内侧端部411之间形成弯折结构，上左分板中部412与上右分板内侧端部421处于同一延伸面。通过调整上右分板内侧端部421与上左分板中部412之间的距离，相当于调整上右分板内侧端部421与上左分板内侧端部411之间重叠部分的面积，实现调整前围横梁4的长度。
65.下左分板43和下右分板44也可以采用一体成型再通过剪切预压的方式形成。
66.本实施例还提供一种车身，包括：前围板1、左前纵梁2、右前纵梁3及如上任一内容所提供的车辆前围横梁4，车辆前围横梁4位于前围板1的前侧，且连接于左前纵梁2、右前纵梁3之间。
67.需要说明的是，本实施例所提供的车身的车辆前围横梁的结构和功能与上述实施例所提供的前围横梁的结构和功能相同，具体可以参照上述实施例的描述，在此不做赘述。
68.本实施例还提供一种车辆，包括上述车辆车身。
69.需要说明的是，本实施例所提供的车辆中的车辆前围横梁的结构和功能与上述实施例所提供的前围横梁的结构和功能相同，具体可以参照上述实施例的描述，在此不做赘述。
70.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。