铁路混凝土简支梁张拉用千斤顶校准运输装置的制作方法

1.本实用新型涉及千斤顶校准运输技术领域，尤其是涉及一种铁路混凝土简支梁张拉用千斤顶校准运输装置。


背景技术：

2.在铁路预应力混凝土施工中，千斤顶（重量不低于250公斤）张拉作业高达300次/月。由于使用频繁，通常每月定期校准一次，如出现设备异常、漏油等现象，应立即对千斤顶进行修复，并重新校准后才能继续使用。校准室应保持温度10-35℃、相对湿度≤80%，其室内面积相对较小，且用于放置千斤顶的反力框架位置固定，使用叉车挑起千斤顶运送时，无法将千斤顶直接送入室内，需人工二次搬运，将其放置在反力框架内并进行精准对中校准。该过程不仅费时费力，难以确保对中准确，而且容易出现伤人事故。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型提供一种使用方便、安全可靠的铁路混凝土简支梁张拉用千斤顶校准运输装置，具体可采取如下技术方案：
4.本实用新型所述的铁路混凝土简支梁张拉用千斤顶校准运输装置，包括
5.支撑架，为t形结构，具有位于顶部的第一安装端，所述第一安装端下方为对称设置的第二安装端和第三安装端；
6.承重梁，垂直于所述支撑架所在面设置，并与第一安装端相连，具有位于支撑架前侧的装载端和位于支撑架后侧的手持端，所述装载端设置有定位件和连接件；
7.移动轮，分别设置在所述第二安装端和第三安装端；
8.其中，当连接件位于千斤顶放置位上方时，所述移动轮停驻在反力框架外侧。
9.所述支撑架还包括两个第一加强杆和一个第二加强杆；所述第一加强杆位于支撑架所在面内，由第一安装端向第二安装端和第三安装端分别延伸设置；所述第二加强杆位于支撑架和承重梁之间，并垂直于支撑架所在面设置。
10.所述装载端与支撑架的距离小于所述手持端与支撑架的距离。
11.所述定位件为多个沿承重梁中心轴均匀间隔设置的柱状凸起。
12.所述连接件为设置在承重梁上的悬垂链，所述悬垂链的自由端设置有卸扣。
13.所述手持端设置有手柄。
14.所述承重梁的手持端为空心结构，所述手柄穿设在其内，并通过销钉固定。
15.所述承重梁和手柄上沿纵向开设有多个与所述销钉相适配的插孔。
16.本实用新型提供的铁路混凝土简支梁张拉用千斤顶校准运输装置，结构简单、使用方便，单人即可操作，能够将千斤顶直接运送到校准室的反力框内，并实现精准对中放置，整个过程高效安全，极大地减轻了劳动强度，提高了工作效率，避免了千斤顶在多次转运过程中造成的磕碰以及人员伤害，确保了千斤顶校准工作的有效性和及时性、稳定性，极大地配合了铁路施工项目的顺利进行。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意图。
18.图2是图1的俯视图。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的使用过程，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。
20.如图1、2所示，本实用新型所述的铁路混凝土简支梁张拉用千斤顶校准运输装置，由支撑架1、承重梁2和移动轮3组成。
21.其中，支撑架1为t形结构，端部分别为第一安装端、第二安装端和第三安装端。上述第一安装端位于顶部，与承重梁2相连；第二安装端和第三安装端位于第一安装端下方，两者对称于承重梁2设置，分别安装有耐磨实心轮（即移动轮3）。为了提高结构稳定性，在支撑架1所在面内还设置有两个第一加强杆，其由第一安装端向第二安装端和第三安装端分别延伸；在支撑架1和承重梁2之间则设置有与支撑架1所在面相垂直的第二加强杆4。
22.上述承重梁2的中部与第一安装端焊接相连，其垂直于支撑架1所在面，前侧为装载端，后侧为手持端。装载端安装有定位件5和连接件6，定位件5由多个沿承重梁2中心轴均匀间隔设置的柱状凸起构成，连接件6为中部挂接在承重梁2柱状凸起之间的悬垂链，其下垂的两个自由端分别安装有一个卸扣，用于连接千斤顶。承重梁2的手持端为空心结构，其内插接有t形手柄7，两者通过销钉8固定。
23.为了达到省力的目的，装载端与支撑架1的距离通常小于手持端与支撑架1的距离；进一步地，承重梁2和手柄7上沿纵向开设有多个与销钉8相适配的插孔9，可以调节手柄7与手持端的间距；同时，为了避免多次转运，能够将千斤顶直接运送到位，装载端与支撑架1的距离还应满足如下条件：当连接件6位于千斤顶放置位上方时，移动轮3应停驻在反力框架外侧。
24.使用时，将千斤顶连接在卸扣上，使其悬置在悬垂链端部，将手柄7调节至合适的长度固定，然后，推动承重梁2向校准室移动，将千斤顶运至反力框架内时，观察定位件5的位置，不断调整承重梁2的方向，使定位件5与反力框架中心轴共线，此时，即表明千斤顶已到达放置位上方，接着，抬起手柄7，将千斤顶缓慢下放，就位后，拆除与卸扣的连接即可。
25.需要说明的是，在本实用新型的描述中，诸如“前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系的术语是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。


技术特征：
1.一种铁路混凝土简支梁张拉用千斤顶校准运输装置，其特征在于：包括支撑架，为t形结构，具有位于顶部的第一安装端，所述第一安装端下方为对称设置的第二安装端和第三安装端；承重梁，垂直于所述支撑架所在面设置，并与第一安装端相连，具有位于支撑架前侧的装载端和位于支撑架后侧的手持端，所述装载端设置有定位件和连接件；移动轮，分别设置在所述第二安装端和第三安装端；其中，当连接件位于千斤顶放置位上方时，所述移动轮停驻在反力框架外侧。2.根据权利要求1所述的铁路混凝土简支梁张拉用千斤顶校准运输装置，其特征在于：所述支撑架还包括两个第一加强杆和一个第二加强杆；所述第一加强杆位于支撑架所在面内，由第一安装端向第二安装端和第三安装端分别延伸设置；所述第二加强杆位于支撑架和承重梁之间，并垂直于支撑架所在面设置。3.根据权利要求1所述的铁路混凝土简支梁张拉用千斤顶校准运输装置，其特征在于：所述装载端与支撑架的距离小于所述手持端与支撑架的距离。4.根据权利要求1所述的铁路混凝土简支梁张拉用千斤顶校准运输装置，其特征在于：所述定位件为多个沿承重梁中心轴均匀间隔设置的柱状凸起。5.根据权利要求1所述的铁路混凝土简支梁张拉用千斤顶校准运输装置，其特征在于：所述连接件为设置在承重梁上的悬垂链，所述悬垂链的自由端设置有卸扣。6.根据权利要求1所述的铁路混凝土简支梁张拉用千斤顶校准运输装置，其特征在于：所述手持端设置有手柄。7.根据权利要求6所述的铁路混凝土简支梁张拉用千斤顶校准运输装置，其特征在于：所述承重梁的手持端为空心结构，所述手柄穿设在其内，并通过销钉固定。8.根据权利要求7所述的铁路混凝土简支梁张拉用千斤顶校准运输装置，其特征在于：所述承重梁和手柄上沿纵向开设有多个与所述销钉相适配的插孔。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路混凝土简支梁张拉用千斤顶校准运输装置，包括：支撑架，为T形结构，具有位于顶部的第一安装端，所述第一安装端下方为对称设置的第二安装端和第三安装端；承重梁，垂直于所述支撑架所在面设置，并与第一安装端相连，具有位于支撑架前侧的装载端和位于支撑架后侧的手持端，所述装载端设置有定位件和连接件；移动轮，分别设置在所述第二安装端和第三安装端；其中，当连接件位于千斤顶放置位上方时，所述移动轮停驻在反力框架外侧。本实用新型结构简单、使用方便，单人即可操作，能够实现精准对中，减轻了劳动强度，提高了工作效率。了工作效率。了工作效率。


技术研发人员：连富生 刘建国 李义杰 田华 张廷玉 陈丹阳 田普新 赵进化 朱向前 张建超 韩广辉
受保护的技术使用者：中铁七局集团第五工程有限公司
技术研发日：2022.03.01
技术公布日：2022/7/19