一种汽车车灯调光球头卡件结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车灯调光结构，具体涉及一种汽车车灯调光球头卡件结构。


背景技术：

2.随着汽车灯具行业的发展，塑料产品造型都变得十分美观，其功能也变得日趋丰富，如灯具内部的调光结构，目前市面上大多数车灯已经支持大灯高度可调的功能，但该结构在实际运用过程中仍存在一些问题。灯具调光连接结构均为球头连接，多数灯具设计的球头连接结构也为球头倒扣安装的形式连接，安装时通过强制按压使球头倒扣安装到位后无法脱模，该形式忽略了后期维修保养问题，调光结构安装完成后，内部整改调光结构无法拆除，只能整灯更换，维护成本高；球头倒扣形式的组合安装形式需要强制按压，灯具组装过程中不利于安装装，且容易导致零件或球头电机因受到外部的强压而损坏；因灯具空间问题，球头连接结构为单侧螺丝固定，因外部震动问题导致连接结构不够问题易松动。例如，一种在中国专利文献上公开的“车灯调整机构的球头固定组件”，其公告号为 cn203190326u，所述球头固定组件包含有：一包覆件，具有一基部，以及多个自所述基部延伸而出的弹性部，各所述弹性部具有一内侧及一外侧，所述包覆件具有一位于各所述弹性部内侧且用于容置所述球头的容置空间，各所述弹性部的外侧具有一朝所述内侧的方向凹陷的夹持槽；一固定座，用于设置于所述接收件，所述固定座具有一容置槽，以及多个位于所述容置槽内并能受外力作用而弹性地向外移动的夹持凸块，所述包覆件能容设于所述容置槽内，且各所述夹持凸块嵌设于所述包覆件的夹持槽。该结构仍然需要通过强制按压才能使包覆件与固定座连接，仍然存在拆装不方便，容易对内部零件造成损伤的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型是为了克服现有调光球头组件在安装过程中因强制按压导致的拆装不方便、易损坏内部零件的问题，提供一种汽车车灯调光球头卡件结构，使调光球头组件拆装更加方便，且不易损坏内部零件。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种汽车车灯调光球头卡件结构，包括用于连接调光球头组件和调光支架的卡件本体，所述卡件本体包括通过连接件连接的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部用于连接卡件本体和调光支架，所述第二安装部与调光球头组件滑动连接。本技术中，调光球头组件、卡件本体、调光支架均为独立的零件，可在某个零件损坏后进行独立的更换；通过第一安装部与调光支架之间的固定连接，所述卡件本体与调光支架固定连接；传统的调光球头组件在安装时采用按压安装，而本技术中，第二安装部与调光球头组件的滑动连接，使得调光球头组件与卡件本体之间的拆装过程非常方便快捷，避免了传统的调光球头组件安装到位后难以脱模的问题，同时避免了由于强制按压对内部零件造成损伤的问题。
6.作为优选，所述调光球头组件包括球头和连接杆，所述第二安装部内设有容置腔，所述球头与容置腔配合。所述连接杆的一端与球头连接，所述连接杆的另一端与电机相连，
所述调光球头组件通过球头滑进或滑出容置腔完成安装或拆卸，操作简单，实用性强。
7.作为优选，所述容置腔的两侧端部均设有弹性凸块。所述弹性凸块可避免球头在竖直方向上脱离卡件本体，且弹性凸块具有弹性形变，可以根据球头的运动情况产生一定量的形变。
8.作为优选，所述第一安装部分设在第二安装部的两侧。第一安装部设置在第二安装部的两侧，使得整个卡件主体与调光支架之间的连接更加稳固，同时也可以减少因外部震动而导致的连接不稳定问题。
9.作为优选，所述第一安装部内设有减重孔。减重孔的设置有助于减少整个卡件主体的重量，更符合汽车轻量化设计的要求。
10.作为优选，所述第一安装部上设有沉孔。沉孔的设置使得螺栓头可以埋入零件内部，避免暴露的螺栓头与其他零件产生干涉。
11.作为优选，所述卡件本体上设有加强筋。加强筋的设置有助于增强整个卡件本体的强度。
12.作为优选，所述容置腔内设有与球头尺寸配合的凹陷部。在球头进入容置腔的过程中，球头顶部会进入凹陷部，如此，球头的安装位置就被确定，同时也避免了球头意外滑出容置腔。
13.因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）调光球头组件、卡件本体、调光支架均为独立的零件，可在某个零件损坏后进行独立的更换，有助于减少零件的浪费和降低成本；（2）通过传统的调光球头组件在安装时采用按压安装，而本技术中，第二安装部与调光球头组件的滑动连接，使得调光球头组件与卡件本体之间的拆装过程非常方便快捷，避免了传统的调光球头组件安装到位后难以脱模的问题，同时避免了由于强制按压对内部零件造成损伤的问题。
附图说明
14.图1是本实用新型的一种结构示意图。
15.图2是本实用新型中a处的结构放大图。
16.图3是本实用新型的剖视图。
17.图中：1、调光球头组件，2、卡件本体，21、第一安装部，211、减重孔，212、沉孔，22、第二安装部，221、容置腔，222、弹性凸块，23、连接件，24、加强筋。
具体实施方式
18.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
19.实施例1
20.如图1至图3所示，一种汽车车灯调光球头卡件结构，包括用于连接调光球头组件1和调光支架的卡件本体2，所述卡件本体2包括通过连接件23连接的第一安装部21和第二安装部22，所述第一安装部21用于连接卡件本体2和调光支架，所述第二安装部22与调光球头组件1滑动连接。本技术中，调光球头组件1、卡件本体2、调光支架均为独立的零件，可在某个零件损坏后进行独立的更换；通过第一安装部21与调光支架之间的固定连接，所述卡件本体2与调光支架固定连接；传统的调光球头组件1在安装时采用按压安装，而本技术中，第
二安装部22与调光球头组件1的滑动连接，使得调光球头组件1与卡件本体2之间的拆装过程非常方便快捷，避免了传统的调光球头组件1安装到位后难以脱模的问题，同时避免了由于强制按压对内部零件造成损伤的问题。
21.具体地，所述调光球头组件1包括球头11和连接杆12，所述第二安装部22内设有容置腔221，所述球头11与容置腔221配合。所述连接杆12的一端与球头11连接，所述连接杆12的另一端与电机相连，所述调光球头组件1通过球头11滑进或滑出容置腔221完成安装或拆卸，操作简单，实用性强。
22.具体地，所述容置腔221的两侧端部均设有弹性凸块222。所述弹性凸块222可避免球头11在竖直方向上脱离卡件本体1，且弹性凸块222具有弹性形变，可以根据球头11的运动情况产生一定量的形变。
23.具体地，所述第一安装部21分设在第二安装部22的两侧。第一安装部21设置在第二安装部22的两侧，使得整个卡件主体1与调光支架之间的连接更加稳固，同时也可以减少因外部震动而导致的连接不稳定问题。
24.具体地，所述第一安装部21内设有减重孔211。减重孔211的设置有助于减少整个卡件主体2的重量，更符合汽车轻量化设计的要求。
25.具体地，所述第一安装部21上设有沉孔212。沉孔212的设置使得螺栓头可以埋入零件内部，避免暴露的螺栓头与其他零件产生干涉。
26.具体地，所述卡件本体2上设有加强筋24。加强筋24的设置有助于增强整个卡件本体2的强度。
27.实施例2
28.所述容置腔221内设有与球头11尺寸配合的凹陷部。在球头11进入容置腔221的过程中，球头11顶部会进入凹陷部，如此，球头11的安装位置就被确定，同时也避免了球头11意外滑出容置腔221。