一种换挡总成及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种换挡总成及汽车。


背景技术：

2.随着国民生活素质的提高，轿车在各个家庭越来越普及，顾客对整车选换挡性能的要求已经不仅限于操作的简单和省力，而更加追求驾驶过程中操纵的精准和过程的享受。因此，提出了汽车换挡质量的概念。所谓换挡质量是指在保证手动机械式变速器传动系统寿命的前提下，能够快速精准且平稳舒适换挡的城府，其评价指标可分为耐久性、精确性、舒适性。舒适性主要是从驾驶者的主观切身感觉来考虑，要求换挡过程轻便平顺，不能产生使驾驶者不适的感觉。例如：换挡冲击、换挡噪声、换挡卡滞等。
3.现有的换挡总成，将选换挡定位套筒上的钢球嵌入至换挡头槽口的内部，及实现对汽车的正常换挡，其中,选换挡定位套筒和换挡头对换挡吸入感的产生起着重要的作用。
4.现有的技术，虽然可以保障汽车的正常运行，但由于在换挡过程中，不同的驾驶者对换挡总成的吸入感要求各有不同，现有采用的手段无法根据驾驶者的需求去调节换挡总成中吸入感的程度。


技术实现要素：

5.基于此，本发明的目的是提供一种换挡总成及汽车，以解决背景技术中无法根据驾驶者的需求去调节换挡总成中吸入感的程度。
6.本发明的一方面在于提供一种换挡总成，包括变速箱壳体和设于所述变速箱壳体内的换挡组件；
7.所述换挡组件包括换挡拨头和选换挡定位套筒，所述选换挡定位套筒包括杆体、挤压件，及设于所述杆体内的弹性件，所述挤压件通过所述弹性件设于所述杆体的一端，且在所述杆体内设有供所述弹性件和所述挤压件活动的腔体；
8.所述换挡拨头上开设有供所述挤压件嵌入的凹槽，所述挤压件抵靠于所述凹槽内；
9.其中，所述杆体远离所述挤压件的一端贯穿所述变速箱壳体的一侧，且在所述杆体和所述变速箱壳体上设有相互配合的调节部，通过所述调节部，以转动所述杆体，调节所述挤压件与所述凹槽之间的距离。
10.进一步地，所述凹槽设有多个，每个所述凹槽首尾依次连接，其中，所述凹槽向外延伸的一端均由大至小向所述换挡拨头的内部延伸。
11.进一步地，所述挤压件远离所述杆体一端的尺寸小于所述凹槽向外伸出的一端尺寸。
12.进一步地，所述挤压件的端面呈弧形设置，且所述凹槽的内壁与所述挤压件的端面对应设置。
13.进一步地，所述挤压件由球形体构成，所述挤压件包括连接部和抵靠部，其中，所
述连接部与所述弹性件连接，所述抵靠部抵靠于所述凹槽内。
14.进一步地，所述调节部包括设于所述杆体外侧的外螺纹，及设于所述变速箱壳体内与其相配合的内螺纹。
15.进一步地，在所述杆体远离所述挤压件的一端设有调整组件，其中，所述选换挡定位套筒通过所述调整组件固定连接于所述变速箱壳体上。
16.进一步地，所述调整组件包括接头，所述接头设于所述杆体远离所述挤压件的的一端，在所述接头内开设有限位槽，所述限位槽的横截面为正多边形。
17.进一步地，所述调整组件还包括套设在所述杆体上的垫片和可拆卸连接于所述杆体上的固定件。
18.本发明的另一方面在于提供一种汽车，所述汽车包括一机舱、及换挡总成，所述换挡总成设于所述机舱内。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
20.本装置通过挤压件、凹槽、调节部、弹性件及凹槽的设置，实现可调节挤压件压入凹槽内的深度，及调整汽车换挡时吸入感程度，并且基于深度可调，可以调节出多种吸入感的变速器，供驾驶者支持选择，实现了根据不同驾驶者的需求对吸入感的程度进行调节，具体设置为，在杆体和变速箱壳体上设有相互配合的调节部，通过调节部，以调节挤压件与凹槽之间距离。
附图说明
21.图1为本发明第一实施例中换挡总成的结构示意图；
22.图2为本发明第一实施例中换挡拨头和选换挡定位套筒的结构示意图；
23.图3本发明第一实施例中弹性件、腔体和挤压件的结构示意图；
24.图4为本发明第一实施例中调整组件的结构示意图；
25.图5为本发明第一实施例中挤压件的结构示意图。
26.图中：1、变速箱壳体；2、换挡组件；201、换挡拨头；2011、凹槽；202、选换挡定位套筒；2021、杆体；2022、挤压件；20221、连接部；20222、抵靠部；203、弹性件；204、腔体；3、调整组件；301、接头；3011、限位槽；302、垫片；303、固定件。
具体实施方式
27.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。基于本技术提出的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
28.显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本技术应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本技术公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本技术揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本技术公开的内容不充分。
29.在本技术中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本技术所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。
30.除非另作定义，本技术所涉及的技术术语或者科学术语应当为本技术所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本技术所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；例如包含了一系列步骤或模块单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可以还包括没有列出的步骤或单元，或可以还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本技术所涉及的“连接”、“相连”、“耦接”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。本技术所涉及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“a和/或b”可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。本技术所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。
31.请参阅图1至图5，所示为本发明第一实施例中的一种换挡总成，该换挡总成包括变速箱壳体1和换挡组件2，其中换挡组件2安装在变速箱壳体1上。
32.为解决现有技术中无法根据驾驶者的需求去调节换挡总成中吸入感的程度，该换挡组件2包括换挡拨头201和选换挡定位套筒202，选换挡定位套筒 202包括杆体2021、挤压件2022，及设于杆体2021内的弹性件203，挤压件2022 通过弹性件203设于杆体2021的一端，且在杆体2021内设有供弹性件203和挤压件2022活动的腔体204，换挡拨头201上开设有供挤压件2022嵌入的凹槽 2011，挤压件2022抵靠于凹槽2011内，其中，杆体2021远离挤压件2022的一端贯穿变速箱壳体1的一侧，且在杆体2021和变速箱壳体1上设有相互配合的调节部，通过调节部，以转动杆体2021，调节挤压件2022与凹槽2011之间的距离。
33.示例并非限定，调节部为设置杆体2021外侧的外螺纹，及设于变速箱壳体1内与其相配合的内螺纹，在实际情况中，当需要调节吸入感程度时，通过旋转杆体2021，利用螺纹之间的配合，实现调节挤压件2022压入凹槽2011内的深度，及调整吸入感程度，并且基于深度可调，可调节出多种吸入感的变速器，供驾驶者支持选择，在实际操作中，该换挡总成还包括拨叉轴，其中，换挡拨头201与拨叉轴为一体设置，同时又由于凹槽2011设有多个，且每个凹槽2011 首尾依次连接，受到多个凹槽2011的设置，则操作人员在进行挂挡时，通过拨叉轴的轴向运动，则挤压件2022的端部会行走在多个凹槽2011的内壁，及实现挂挡操作。
34.此外，为便于将挤压件2022嵌入至凹槽2011内，则每个凹槽2011向外延伸的一端由大至小向换挡拨头201的内部延伸，且挤压件2022远离杆体2021 一端的尺寸小于凹槽2011向外伸出的一端尺寸，及利用二者的尺寸差，则在对汽车装配过程中，具有一定的便捷性。
35.进一步地，挤压件2022的端面呈弧形设置，凹槽2011的内壁与挤压件2022 的端面对应设置，具体来说，挤压件2022由球形体构成，挤压件2022包括连接部20221和抵靠部
20222，其中，连接部20221与弹性件203连接，抵靠部 20222抵靠于凹槽2011内，利用弧形的端面，在实现挤压件2022易抵靠在凹槽 2011的同时，还保障了二者之间接触的面积，及确保了装置的正常运行，减少因机械磨损，而导致挤压件2022与凹槽2011之间的间隙过大。
36.在实际情况中，为便于驾驶者对吸入感进行调节，该换挡组件2还包括调整组件3，其中，调整组件3设置在杆体2021远离挤压件2022的一端，并且选换挡定位套筒202通过调整组件3固定连接于变速箱壳体1上，通过调整组件3 的设置，及对换挡组件2安装在变速箱壳体1上提供二次的固定，及为装置整体增加一定的稳定性。
37.进一步地，调整组件3包括设于杆体2021远离挤压件2022的接头301，在接头301内开设有限位槽3011，限位槽3011的横截面为正多边形；调整组件3 还包括套设在杆体2021上的垫片302和可拆卸连接在杆体2021上的固定件303。
38.具体地，在调节吸入感时，利用限位槽3011的设置，实现通过利用外界的工具，例如螺丝刀，将工具的端部伸入限位槽3011内，利用限位槽3011将工具的端部进行限位，此时通过工具对杆体2021施加旋转的力，及根据驾驶者的需求调节挤压件2022压入凹槽2011内的压入深度，当吸入感调整好后，为保障换挡组件2处于变速箱壳体1上的稳定性，通过垫片302和固定件303将换挡组件2整体固定于变速箱壳体1上，及为二次固定，保障装置整体的稳定，示例并非限定，固定件303具体可为六角螺母，且该六角螺母与杆体2021上的外螺纹相配合。
39.综上，本发明当中的一种换挡总成，相对于传统的换挡总成，至少具有如下有益效果：
40.1.本装置通过挤压件2022、凹槽2011、调节部、弹性件203及腔体204的设置，可实现调节挤压件2022压入凹槽2011内的深度，及调整汽车换挡时吸入感程度，并且基于深度可调，可以调节出多种吸入感的变速器，供驾驶者支持选择，实现了根据不同驾驶者的需求对吸入感的程度进行调节。
41.2.为便于对装置整体的装配，则凹槽2011向外延伸的一端由大至小向换挡拨头201的内部延伸，且挤压件2022远离杆体2021一端的尺寸小于凹槽2011 远离换挡拨头201的一端尺寸，利用二者的尺寸差，则在对汽车装配过程中，具有一定的便捷性。
42.3.为保障装置整体的稳定性，该换挡总成还包括调整组件3，通过调整组件 3的设置，及对换挡组件2安装在变速箱壳体1上提供二次的固定，及为装置整体增加一定的稳定性。
43.本发明的第二实施例提供了一种汽车，该汽车包括一机舱、及如上述第一实施例当中的换挡总成，换挡总成设于机舱内。
44.综上，本实施例当中的一种汽车，至少具有如下有益效果：
45.通过在机舱内设置换挡总成，实现根据不同驾驶者的需求对吸入感的程度进行调节，并且该装置还具有结构简单，调节方便的作用。
46.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
47.以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。