仪表板结构及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，特别是涉及一种仪表板结构及车辆。


背景技术：

2.仪表板组件是汽车内饰板的重要组成部分之一，仪表板组件上的储物盒是汽车内部常用的功能件，储物盒为乘员提供存放物品的空间。随着商用车越来越向家居化的方向发展，消费者对商用车的要求越来越高，也随之要求储物盒的储物空间能够进一步增大。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对目前的市场要求车辆的储物盒的储物空间能够进一步增大的问题，提供一种仪表板结构及车辆。
4.本技术实施例提供了一种仪表板结构，包括：储物盒，包括仪表板本体和连接于所述仪表板本体的盒体；其中，所述仪表板本体具有第一容纳腔，所述仪表板本体设有第一开口，所述第一开口连通于所述第一容纳腔的第一侧，所述盒体具有第二容纳腔，所述盒体具有与所述第二容纳腔连通的第二开口，所述第一开口和所述第二开口对接，以使所述盒体和所述仪表板本体拼接形成所述储物盒。
5.在其中一个实施例中，所述仪表板本体包括底板和连接于所述底板的侧板；所述底板和所述侧板围设出所述第一容纳腔。
6.在其中一个实施例中，所述储物盒还包括孔销；所述盒体设有第一连接孔，所述侧板设有第二连接孔，所述孔销依次穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔，以使所述第一开口和所述第二开口对接。
7.在其中一个实施例中，所述储物盒还包括盖板组件；所述盒体和所述仪表板本体围设形成有第三开口，所述第三开口连通于所述第一容纳腔的第二侧；所述盖板组件活动地设于所述第三开口，以打开或关闭所述储物盒。
8.在其中一个实施例中，所述盖板组件可枢转地连接于所述底板。
9.在其中一个实施例中，所述储物盒还包括销轴；所述盖板组件包括第一盖板；所述第一盖板和所述底板通过所述销轴连接。
10.在其中一个实施例中，所述底板包括朝向所述第一盖板折弯的第一折弯部；所述第一盖板包括朝向所述底板折弯的第二折弯部；所述第二折弯部抵接于所述第一折弯部，以限位于所述第一折弯部的外侧。
11.在其中一个实施例中，所述储物盒还包括连接于所述盖板组件朝向所述第三开口一侧的锁紧件；所述侧板上设有锁孔；所述锁紧件包括锁杆，所述锁杆被配置为能够伸入或伸出所述锁孔，以使所述盖板组件关闭或打开所述储物盒。
12.在其中一个实施例中，所述储物盒还包括连接于所述盖板组件的扣手；所述锁杆的一端设有凹槽，所述锁杆的另一端朝向所述锁孔的方向延伸；所述锁紧件还包括连接于所述扣手的转盘，所述转盘设有卡接部，所述卡接部的相对两侧分别抵接于所述凹槽的侧
壁。
13.本技术实施例还提供了一种车辆，包括：如上述的仪表板结构。
14.本技术的一种仪表板结构及车辆，仪表板结构包括储物盒，储物盒包括仪表板本体和连接于仪表板本体的盒体，其中，仪表板本体具有第一容纳腔，仪表板本体设有第一开口，第一开口连通于第一容纳腔的第一侧，盒体具有第二容纳腔，盒体具有与第二容纳腔连通的第二开口，第一开口和第二开口对接，以使盒体和仪表板本体拼接形成储物盒。如此，使盒体和仪表板本体拼接形成储物盒，充分利用了仪表板本体内的第一容纳空间，进而最大化的增加了储物盒内的储物空间，从而满足目前的市场要求车辆的储物盒的储物空间能够进一步增大的需求。
附图说明
15.图1为本技术一个实施例提供的仪表板结构的结构示意图；
16.图2为图1所示的仪表板结构的结构分解示意图；
17.图3为图1所示的仪表板结构的a-a向的剖视图；
18.图4为本技术一个实施例提供的仪表板结构的盖板组件的结构示意图；
19.图5为本技术一个实施例提供的仪表板结构的盖板组件的部分结构示意图。
20.附图标记说明：100、储物盒；110、仪表板本体；111、第一容纳腔；1111、第一容纳腔的第一侧；1112、第一容纳腔的第二侧；112、第一开口；113、底板；114、侧板；1141、锁孔；1142、第一锁孔；1143、第二锁孔；115、仪表板；120、盒体；121、第二容纳腔；122、第二开口；123、第一底板；124、第一侧板；130、第三开口；140、孔销；150、卡簧螺母；160、盖板组件；161、第一盖板；1611、第一折弯部；1612、第二折弯部；1613、第三容纳腔；162、第二盖板；170、销轴；180、锁紧件；181、锁杆；1811、第一锁杆；1812、第二锁杆；1813、凹槽；182、转盘；1821、卡接部；190、扣手。
具体实施方式
21.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
22.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
24.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等
术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
25.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
26.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
27.仪表板组件是汽车内饰板的重要组成部分之一，仪表板组件上的储物盒是汽车内部常用的功能件，储物盒为乘员提供存放物品的空间。随着商用车越来越向家居化的方向发展，消费者对商用车的要求越来越高，也随之要求储物盒的储物空间能够进一步增大。
28.图1为本技术一个实施例提供的仪表板结构的结构示意图，图2为图1所示的仪表板结构的结构分解示意图，图3为图1所示的仪表板结构的a-a向的剖视图。
29.本技术一实施例提供了一种仪表板结构，如图1至图3所示，该仪表板结构包括储物盒100，储物盒100包括仪表板本体110和连接于仪表板本体110的盒体120，其中，仪表板本体110具有第一容纳腔111，仪表板本体110设有第一开口112，第一开口112连通于第一容纳腔的第一侧1111。盒体120具有第二容纳腔121，盒体120具有与第二容纳腔121连通的第二开口122，第一开口112和第二开口122对接，以使盒体120和仪表板本体110拼接形成储物盒100。
30.如此，使盒体120和仪表板本体110拼接形成储物盒100，充分利用了仪表板本体110内的第一容纳空间111，进而最大化的增加了储物盒100内的储物空间，从而满足目前的市场要求车辆的储物盒的储物空间能够进一步增大的需求。
31.在一些实施例中，储物盒100由仪表板自带的仪表板本体110和盒体120组成，储物盒100的储物空间由第一容纳空间111和第二容纳腔121组成。其中，设于仪表板本体110内的第一容纳空间111大于设于盒体120内的第二容纳腔121，如此在最大化的增加了储物盒100内的储物空间的前提下，减少了盒体120的体积，使其结构简单化，进而减少盒体120的制作成本。
32.在一些实施例中，仪表板本体110包括底板113和连接于底板113的侧板114，底板113和侧板114围设出第一容纳腔111。可以理解的是，通过底板113和侧板114围设出第一容纳腔111，进而充分利用仪表板本体110内的闲置空间，进而增大储物盒100内的储物空间，满足商用车的家居化发展的需求。
33.具体至一些实施例中，盒体120包括第一底板124和连接于第一底板124的第一侧板125，第一底板124和第一侧板125围设出第二容纳腔121，第二开口122设于第二容纳腔
121的一侧。第一开口112和第二开口122对接，且侧板114连接于第一侧板125，进而使盒体120和仪表板本体110拼接形成储物盒100，第一容纳腔111和第二容纳腔121组合形成储物盒100的储物空间。
34.具体至一些实施例中，储物盒100还包括孔销140，盒体120设有第一连接孔(图中未示出)，侧板114设有第二连接孔(图中未示出)。孔销140依次穿设于第一连接孔和第二连接孔，以使第一开口112和第二开口122对接，且保证盒体120与仪表板本体110匹配缝隙效果。
35.具体至一些实施例中，储物盒100包括卡簧螺母150和螺钉151,仪表板本体110还包括连接于第一底板123的仪表板115,仪表板115上设有连接孔(图中未示出)，第一底板123上设有连接孔(图中未示出)。螺钉151依次穿设于仪表板115上的连接孔和第一底板123上的连接孔，进而连接仪表板115和盒体120，从而将盒体120固定于仪表板本体110上。在其他实施例中，盒体120也可焊接于仪表板本体110上，具体设置可根据实际情况做灵活变动，在此不做限定。
36.在一些实施例中，储物盒100还包括盖板组件160，盒体120和仪表板本体110围设形成有第三开口130，第三开口130连通于第一容纳腔的第二侧1112。盖板组件160活动地设于第三开口130，以打开或关闭储物盒100，保证储物盒100的私密性，且方便乘员使用储物盒100。
37.具体至一些实施例中，盖板组件160可枢转地连接于底板113，以实现盖板组件160的旋转。示例地，盖板组件160可旋转至与底板113的之间的夹角为180
°
，如此，可使储物盒100内的储物空间开至最大，方便乘员使用。
38.进一步具体至一些实施例中，储物盒100还包括销轴170，盖板组件160包括第一盖板161，第一盖板161和底板113通过销轴170连接，进而实现盖板组件160和底板113的枢转连接。
39.可以理解的是，借助销轴170以连接盖板组件160和底板113，可减少盖板组件160的占用空间，进而增大储物盒100内的储物空间，同时使储物盒100的结构简单化，以美化储物盒100的外观，降低制造储物盒100的模具成本。
40.进一步地，底板113包括朝向第一盖板161折弯的第一折弯部1611，第一盖板161包括朝向底板113折弯的第二折弯部1612，第二折弯部1612抵接于第一折弯部1611，以限位于第一折弯部1611的外侧。如此，当盖板组件160开至一定角度时，通过第二折弯部1612抵接于第一折弯部1611，进而固定住盖板组件160，防止盖板组件160在车辆行驶过程中产生运动。
41.图4为本技术一个实施例提供的仪表板结构的盖板组件的结构示意图，图5为本技术一个实施例提供的仪表板结构的盖板组件的部分结构示意图。
42.在一些实施例中，如图2至图5所示，储物盒100还包括连接于盖板组件160朝向第三开口112一侧的锁紧件180，侧板114上设有锁孔1141，锁紧件180包括锁杆181，锁杆181被配置为能够伸入或伸出锁孔1141，以使盖板组件160关闭或打开储物盒100。
43.具体至一些实施例中，盖板组件160包括第二盖板162，第一盖板161连接于第二盖板162，以使盖板组件160形成腔体结构。具体地，第一盖板161朝向背离第三开口130的方向折弯，以形容第三容纳腔1613,第二盖板162设于第三容纳腔1613的一侧，且连接于第一盖
板161，进而对第三容纳腔1613进行密封。其中，第一盖板161和第二盖板162通过振动摩擦焊进行焊接，在其他实施例中，第一盖板161和第二盖板162通过螺纹连接，具体设计可根据实际情况做灵活变动在此不限定。
44.可以理解的是，锁紧件180设于第三容纳腔1613内，且连接于第二盖板162靠近第三容纳腔1613的一侧，如此，通过将设于锁紧件180第三容纳腔1613内。一方面能够隐藏锁紧件180，进而美化储物盒100，另一方面能够减少环境中的灰尘等杂质落入到锁紧件180上，进而保护锁紧件180。
45.需要说明的是，通过第一盖板161连接于第二盖板162以形成盖板组件160，进而使盖板组件160能够开启或关闭储物盒100。同时盖板组件160上设有锁紧件180以锁紧储物盒100，从而避免储物盒100内的物品外露，进而保护乘员的隐私。
46.具体至一些实施例中，侧板114的相对两端分别设有第一锁孔1142和第二锁孔1143，锁紧件180包括用于穿设第一锁孔1142的第一锁杆1811，以及用于穿设第二锁孔1143的第二锁杆1812。其中，锁紧件180具有第一状态和第二状态，在第一状态下，第一锁杆1811和第二锁杆1812分别连接于第一锁孔1142和第二锁孔1143，以使盖板组件160关闭储物盒100，在第二状态下，第一锁杆1811和第二锁杆1812分别分离于第一锁孔1142和第二锁孔1143，盖板组件160打开储物盒100。
47.如此，通过第一锁杆1811和第二锁杆1812分别连接于第一锁孔1142和第二锁孔1143，以提高盖板组件160和储物盒100之间的连接效果，进而避免盖板组件160因受到外力而自动打开，进而导致储物盒100内的物品掉落的情况发生。
48.具体至一些实施例中，储物盒100还包括连接于盖板组件160的扣手190，锁杆181的一端设有凹槽1813，锁杆181的另一端朝向锁孔1141的方向延。锁紧件180还包括连接于扣手190的转盘182，转盘182设有卡接部1821，卡接部1821的相对两侧分别抵接于凹槽1813的侧壁。
49.如此，当需要打出储物盒100时，乘员通过转动扣手190，以使扣手190带动转盘182往一个方向转动，进而使转盘182带动锁杆181伸出锁孔1141，从而使盖板组件160打开储物盒100。当需要关闭储物盒100时，扣手190带动转盘182往相反的方向转动，进而使转盘182带动锁杆181伸入锁孔1141，从而使盖板组件160关闭储物盒100。
50.进一步地，侧板114的相对两端分别设有第一锁孔1142和第二锁孔1143，锁紧件180包括用于穿设第一锁孔1142的第一锁杆1811，以及用于穿设第二锁孔1143的第二锁杆1812。转盘182设于第一锁杆1811和第二锁杆1812之间，第一锁杆1811和第二锁杆1812上均设有凹槽1813，转盘182的相对两侧均设有卡接部1821，两个卡接部1821分别连接于两个凹槽1813。
51.如此，转盘182能够带动第一锁杆1811和第二锁杆1812朝远离彼此的一侧移动，而使第一锁杆1811和第二锁杆1812分别伸入第一锁孔1142和第二锁孔1143，进而使盖板组件160关闭储物盒100。或转盘182能够带动第一锁杆1811和第二锁杆1812朝靠近彼此的一侧移动，而使第一锁杆1811和第二锁杆1812分别伸出第一锁孔1142和第二锁孔1143，盖板组件160打开储物盒100。
52.在另一些实施例中，转盘182设于第一锁杆1811和第二锁杆1812之间，且分别与第一锁杆1811和第二锁杆1812传动连接，以驱动第一锁杆1811和第二锁杆1812朝远离彼此的
一侧移动，而使第一锁杆1811和第二锁杆1812分别伸入第一锁孔1142和第二锁孔1143，进而使盖板组件160关闭储物盒100。或驱动第一锁杆1811和第二锁杆1812朝靠近彼此的一侧移动，而使第一锁杆1811和第二锁杆1812分别伸出第一锁孔1142和第二锁孔1143，进而使盖板组件160打开储物盒100。
53.具体至另一些实施例中，转盘182分别与第一锁杆1811和第二锁杆1812齿轮传动连接。在其他实施例中，转盘182分别与第一锁杆1811和第二锁杆1812带传动连接，具体设计可根据实际情况做灵活变动，在此不做限定。
54.本技术实施例提供了一种仪表板结构，该仪表板结构包括储物盒100，储物盒100包括仪表板本体110和连接于仪表板本体110的盒体120，其中，仪表板本体110具有第一容纳腔111和连通于第一容纳腔的第一侧1111的第一开口112。盒体120具有第二容纳腔121和与第二容纳腔121连通的第二开口122，第一开口112和第二开口122对接，盒体120和仪表板本体110拼接形成储物盒100，以使第一容纳腔111连通于第二容纳腔121形成储物盒100的储物空间。如此，最大化的增加了储物盒100内的储物空间。
55.基于同一发明构思，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述的仪表板结构，该仪表板结构包括储物盒100，储物盒100包括仪表板本体110和连接于仪表板本体110的盒体120，其中，仪表板本体110具有第一容纳腔111，仪表板本体110设有第一开口112，第一开口112连通于第一容纳腔的第一侧1111。盒体120具有第二容纳腔121，盒体120具有与第二容纳腔121连通的第二开口122，第一开口112和第二开口122对接，以使盒体120和仪表板本体110拼接形成储物盒100。如此，使盒体120和仪表板本体110拼接形成储物盒100，充分利用了仪表板本体110内的第一容纳空间111，进而最大化的增加了储物盒100内的储物空间，从而满足目前的市场要求车辆的储物盒的储物空间能够进一步增大的需求。
56.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
57.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。