一种多普勒换能器的还原方法与流程

1.本发明涉及船舶技术领域，更具体地说，涉及一种多普勒换能器的还原方法。


背景技术：

2.随着大型船舶的出现及其他导航定位的要求，船舶不仅需要前进及倒退的对水航速，也需要船舶进出港及停泊码头时，导航系统能提供船舶对地速度及横移速度。为满足新的需求，多普勒换能器(也称多普勒计程仪)得到研发继而加入到船舶导航系统中。多普勒计程仪测速原理是采用换能器向海底发射一定频率的声脉冲信号，通过检测回波信号和发射信号之间的时间延迟和频率差异(即所谓多普勒频移现象)计量船舶运动参数信息。多普勒计程仪可提供船舶相对海底或水层的纵、横向二维速度，多普勒计程仪速度不易受汶流影响，准确、稳定；在船只机动拐弯时，多普勒计程仪则不会速度会失真；在测速精度标定方面，多普勒计程仪只需要单点标定具有自身独特的优势。目前市场大多数船舶装配的换能器为350khz多普勒计程仪，由于350khz多普勒计程仪换能器在安装过程中不可避免会与船底甲板形成高低差，完全暴露在外侧，因该安装位置船底外板有倾角，为使换能器竖直安装后突出船底部分与船底外板平滑过渡，为减少在大水流环境下水流对设备的冲击及可能造成的影响，普遍会在船外侧加装导流罩，以通过对水流的引流，减少对设备的水听器或换能器正常工作的影响，在换能器和船底外板间敷设导流板。
3.专利号为zl202011343985.x的发明专利中，明确阐述了船舶高频多普勒换能器的更换方法，解决了因安装导流罩引起的本地空化问题，一定程度上提高多普勒计程仪在船上的测速精度。为了研究出该项成果，前后3年时间在8条实船上进行了15次试验项目，其中，包含在4号船上多普勒计程仪和测深仪传感器互换安装位置，实际研究中发现对多普勒换能器和如测深仪在舱室的位置进行互换后，互换后的安装位置并不适合安装多普勒换能器，基于多普勒换能器和测深仪换能器在该舱室的安装状态具有一致性，即多普勒换能器和测深仪换能器具有相同的安装标准，有必要提出一种方法将测深仪和多普勒换能器设备的安装位置还原至原来状态。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种多普勒换能器的还原方法，用于解决因多普勒换能器与测深仪调换安装位置后出现技术状态不对的问题，还原最初设备在船上的布置位置及安装等技术状态。
5.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种多普勒换能器的还原方法，所述还原方法包括如下步骤：
6.s1：测深仪及多普勒换能器的原基座割除前准备工作；
7.s2：原基座的割除；
8.s3：船体外板的嵌补与烧焊，具体包括：
9.首先确定嵌补范围，并且下钢材料切割指令，将所需钢板材料按照切割指令的大
小切割完好；然后由按照相关图纸的要求，将左舷嵌补板及右舷嵌补板与船体外板烧焊完好；焊缝缺陷段用碳弧气刨或批凿清除，不允许用电弧或气焰进行熔除，并在缺陷已清除和开出合适坡口后再进行焊补；按焊缝缺陷情况开成合适的坡口，其坡口不允许有任何焊缝缺陷继续存在，也不允许有毛刺和凹痕，坡口底部为半圆形，不允许成尖角形；焊补前，在坡口及两侧各30mm范围内认真清理，去除包括铁锈、氧化皮、水分及油污在内的脏物；对有预热要求的焊缝及拘束度大的部位焊缝缺陷修补前需进行预热；焊缝缺陷清除后，采用手工焊、埋弧自动焊或气体保护焊来进行补焊；焊后，焊工对焊缝进行自检，并按要求消除外观缺陷，若发现裂缝必须报告工艺、检验人员，商定措施后再消除，而后检验人员对焊缝进行外观检查和测量焊缝外形尺寸，并对焊工所焊位置、质量情况做好记录并归档；焊缝的焊接质量及密性须经检验部门检验合格。
10.可选地，所述还原方法还包括如下步骤：
11.s4：外板嵌补后探伤，具体包括：
12.通过超声波探伤技术进行焊缝探伤，超声波探头移动区清除焊接飞溅、铁屑、油污及其它外部杂质，探伤表面保证平整光滑，便于探头的自由扫查，必要时进行打磨；焊缝超声波探伤检验在焊完48小时后进行；根据回波高度区域和缺陷指示长度；对检测结果进行等级划分；当从两方面检测时，对同一缺陷等级划分有异，则取低一级的等级划分；在同一深度上，缺陷与缺陷间距小于其中较长缺陷的指示长度，视为同一缺陷，包括其间隔一起作为缺陷处理，缺陷和缺陷间距大于其中较长缺陷指示长度，可视为各自独立的缺陷；探伤人员根据经验认为是裂纹、未熔合、未焊透等危害性缺陷即判为不合格，所有不合格的焊缝按规定进行返修。
13.可选地，所述还原方法还包括如下步骤：
14.s5：新基座的安装，具体包括：
15.s5-1、新基座与外板焊接、打磨完毕后，焊缝的焊接质量及密性须经检验部门检验合格；
16.s5-2、焊缝的焊接质量及密性检验合格后，装焊测深仪基座的导流板，导流板装焊完毕后需对焊缝进行打磨光顺，使导流板与外板平滑过渡，具体包括：
17.a)测深仪和多普勒计程仪的基座安装前，依据测深计程仪舱内的对中标志板事先划出基座处船体的艏艉线，其中多普勒计程仪的基座艏艉刻线与船体艏艉线偏差不大于0.5
°
；
18.b)测深仪和多普勒计程仪的基座安装时，优先保证基座下平面与外板齐平共形；
19.c)测深仪和多普勒计程仪的基座与外板装焊完毕后将焊缝打磨至与外板齐平共形，打磨时只允许对焊缝附近的基座作少量打磨，基座与传感器的配合面不允许打磨；
20.d)测深仪和多普勒计程仪的基座装焊打磨完毕后，将基座上表面的倾斜角测量后提交设备服务商，由设备服务商对设备进行修正。
21.可选地，所述还原方法还包括如下步骤：
22.s6：换能器和测深仪的安装，具体包括：
23.s6-1、首先检查换能器基阵透声窗的外表，当外表有海生物时将其去除，当外表油漆脱落时在脱落处用氯化橡胶防污染漆均匀涂覆1至2度，然后在常温下放置24小时后再安装，当外表粘有油污或不干净时用洗洁精清除，最后都必须用清水清洗一下后将其竖直放
到闸阀内，注意艏艉线方向；
24.s6-2、更换阀体上的垫圈及法兰上的两个o型圈，将上法兰套在换能器基阵上，然后依次再将一个o型圈、密封小法兰套在基阵护套上，把上法兰慢慢放到底部；
25.s6-3、用哈夫夹板夹住基阵护管，用吊装工具把换能器基阵和法兰组件放到阀体上，将上法兰对准船艏艉刻线，用紧固件进行紧固，整个安装中不允许基阵透声面碰到阀体及其他硬物；
26.s6-4、安装密封小法兰，认真检查各处安装情况，确认密封性好后打开闸阀，看到手轮处指针指到开启刻线时，再用工具试一试转动一下阀门手轮，在确认水门阀阀门完全打开之后放下换能器基阵直至护管上面的刻线与密封小法兰端面齐平；
27.s6-5、转动哈夫夹板使基阵的艏向刻线与阀上的刻线对齐；
28.s6-6、对密封小法兰密封性再次进行检查；
29.s6-7、安装哈夫夹板并紧固；
30.s6-8、插上电缆插头，安装结束，再次检查各部分安装情况；
31.s6-9、按照上述步骤再次完成测深仪的的安装。
32.可选地，所述还原方法还包括如下步骤：
33.s7：安装后的气密试验，包括舱室气密性试验、局部抽真空试验及焊缝涂煤油试验。
34.可选地，所述舱室气密性试验的过程为：
35.当舱室达到0.0294mpa的压力后，其持续时间不小于1小时，1小时后进行检查，灌水试验的受检部位不发生漏水、渗水现象即为合格；充气试验受检部位的肥皂液不产生气泡，且舱内压力降不超过规定压力的3％或没有明显压力降即为合格。
36.可选地，所述局部抽真空试验的过程为：
37.负压试验时，在抽气时间1～2秒后，获得不小于0.033mpa负压时则可进行试验，试验时根据焊缝种类，只需把相应的装置罩在预先涂有肥皂液的焊段上，然后抽出空气，使罩内形成负压，不产生气泡为合格。
38.可选地，所述焊缝涂煤油试验的过程为：
39.涂刷煤油试验适用于焊缝检查，涂刷煤油经历的时间，对于单面焊缝不少于规定时间；对于双面焊缝为单面焊缝规定时间的2倍；涂刷煤油试验时，如环境温度低于0℃时，则对受检部位适当加热和干燥，经过规定时间的煤油试验作用后，焊缝受检部位所刷的白垩粉表面未发现煤油斑迹即为合格。
40.可选地，所述还原方法还包括进坞前的准备工作，包括：
41.d1：进坞前坞内的准备工作，具体包括：
42.1、排楞前，必须把坞底面打扫干净，并标出坞底中心线；
43.2、进坞前坞内排楞按要求布置到位，依据进坞楞木布置图布置船体坞内龙骨墩和舷侧边墩；
44.3、在安排中心龙骨墩、边墩时，定出肋位线，然后将坞底的肋位线及中心线分别用激光经纬仪投射到坞壁岸一侧和坞前端岸和坞门的上表面并打上记号作标记，供船进坞时正确坐墩定位用；
45.4、船坞龙骨墩中心线在首端肋位以及尾端肋位处，设置坞底中心浮标，作进坞时
牵引定位用；
46.5、坞墩的检查(中部的龙骨墩及边部的边墩)
47.a)检查坞底中心线与箱体中心线的重合度；
48.b)按船长度方向检查龙骨墩的肋位、高度尺寸的正确性；
49.c)检查龙骨墩上表面的水平度(即船基线的水平度)；
50.d)检查坞壁一侧及坞首尾顶端上表面中心线的正确性；
51.e)检查7对边墩的定位肋号(角尺线)及距中尺寸的正确性；
52.f)用线型样板检查边墩上表面的线型；
53.g)检查边墩上、下层墩之间连接固定及中心龙骨墩上表面楞木与结构的固定情况；
54.h)检查中心箱体结构与上面楞木的固定情况，包括铁搭扣是否拷紧、搭牢以及楞木是否垫实；
55.6、检查时的公差要求
56.a)中部龙骨墩上表面前后的水平度偏差
±
3mm；
57.b)边墩的基线水平偏差
±
3mm；
58.c)边墩上表面线形与样板的吻合度偏差
±
3mm；
59.d)边墩中心与船体中心偏差
±
2mm；
60.e)边墩的肋位与理论肋位偏差
±
3mm。
61.可选地，所述准备工作还包括：
62.d2：坞内楞木布置工作
63.1、船进入港池通道时，潮位须大于2.6m；
64.2、为确保船进坞的安全，进坞时坞内水深必须大于15m；
65.3、进坞时利用提前设置的标记确保船准确定位；
66.4、坐墩后按进坞楞木布置图要求，使首部第一道边楞以及中心道板上的加强中墩，尾部座边高墩或木质方支柱和尾端中心高墩迅速到位并拷紧垫实；
67.5、船坐墩后立即将导流罩内水排空；
68.6、最后按楞木布置图要求安放首部船底底部的墩木。
69.如上所述，本发明提供了一种多普勒换能器的还原方法，主要包括船体干坞方案、船底外板的嵌补方案、外板嵌补后的探伤试验和多普勒换能器还原后的气密性检查试验，该还原方法填补了市场上船舶技术类多普勒换能器还原技术的空白，提供一种船舶高频多普勒换能器的还原方法，解决因与测深仪试验需要调换安装位置导致的设备布置位置技术状态不一致的问题，还原了最初设备在船上的布置位置及安装等技术状态，解决了一型船同种型号设备的布置位置的技术状态一致的问题。
附图说明
70.图1显示为船体外板的嵌补示意图。
71.图2显示为多普勒换能器和测深仪还原后的安装位置示意图。
72.图3显示为多普勒换能器的安装示意图。
73.图4显示为多普勒换能器的正视图。
74.图5显示为多普勒换能器的俯视图。
75.附图标记说明
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换能器基阵
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基座
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小法兰垫片
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阀垫片
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密封垫
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后抱箍
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前抱箍
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上法兰
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不锈钢闸阀
[0085]
10
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o型圈
[0086]
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吊环
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船体外板
[0088]
13
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船体基座
[0089]
14
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导流罩
[0090]
15
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阀门手轮
[0091]
21
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左舷嵌补板
[0092]
22
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右舷嵌补板
[0093]
100
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多普勒换能器
[0094]
200
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测深仪
具体实施方式
[0095]
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
[0096]
如在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0097]
为了方便描述，此处可能使用诸如“之下”、“下方”、“低于”、“下面”、“上方”、“上”等的空间关系词语来描述附图中所示的一个元件或特征与其他元件或特征的关系。将理解到，这些空间关系词语意图包含使用中或操作中的器件的、除了附图中描绘的方向之外的其他方向。此外，当一层被称为在两层“之间”时，它可以是两层之间仅有的层，或者也可以存在一个或多个介于其间的层。本文使用的“介于
……
之间”表示包括两端点值。
[0098]
在本技术的上下文中，所描述的第一特征在第二特征“之上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。
[0099]
需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，
遂图示中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，其组件布局型态也可能更为复杂。
[0100]
本发明提供了一种多普勒换能器的还原方法，即因试验需要，为了寻找合适的安装位置，将某舱室的测深仪与多普勒换能器对调安装位置。其中难点包括船体干坞方案、船底外板的嵌补方案、外板嵌补后的探伤试验和多普勒换能器还原后的气密性检查试验，解决技术问题的方案具体如下：
[0101]
s1：测深仪及多普勒换能器的原基座割除前准备工作。
[0102]
基座的换装必须在船坞内坐墩状态下进行，将基座附近影响基座拆装的设备、电缆、管子、敷料及绝缘临时拆除，并做好设备、电缆的保护工作，确保基座附近的油舱处于无油状态，在必要时进行测爆；施工前履行好明火作业手续，并做好施工监护工作，确保施工安全；若施工是在晚间进行，提前做好相应部位的照明工作，并加强晚间的安全防护工作，照明采用36v安全灯；测深计程仪舱相对狭小、封闭，狭小舱室施焊时，设立监护制，密切注意焊工动态，切实做好包括通风在内的安全防护工作。
[0103]
s2：原基座的割除。
[0104]
s2-1、原基座拆除前，先拆除基座周围焊在外板上的导流板，拆除导流板与外板的连接焊缝时留根3mm～5mm，然后进行打磨，不得损伤外板。
[0105]
s2-2、原基座拆除时能够破坏原基座，以减小对焊缝处外板损伤为原则。控制基座拆除后外板上开孔的孔径，减小新基座与外板间的装配间隙。
[0106]
s2-3、原基座拆除时采用碳弧气刨的方法去除原有焊缝，以减小间隙，禁止采用火焰切割的方法。
[0107]
s2-4、原基座拆除后对开孔边缘进行打磨，去除毛刺和锐边。
[0108]
s3：船体外板的嵌补与烧焊。
[0109]
需要将右舷的测深仪还原至左舷，将左舷的多普勒换能器还原至右舷。涉及左右两舷外板，嵌补及烧焊施工。具体范围如图1所示，嵌补大小分别为：左舷嵌补板21为540mm*380mm，右舷嵌补板22为540mm*430mm。首先确定嵌补范围，并且下钢材料切割指令，将所需钢板材料按照切割指令的大小切割完好；然后由按照相关图纸的要求，将左舷嵌补板21及右舷嵌补板22与船体外板烧焊完好；焊缝缺陷段用碳弧气刨或批凿清除，不允许用电弧或气焰进行熔除，并在缺陷已清除和开出合适坡口后再进行焊补；按焊缝缺陷情况开成合适的坡口，其坡口不允许有任何焊缝缺陷继续存在，也不允许有毛刺和凹痕，坡口底部为半圆形，不允许成尖角形；焊补前，在坡口及两侧各30mm范围内认真清理，去除包括铁锈、氧化皮、水分及油污在内的脏物；对有预热要求的焊缝及拘束度大的部位焊缝缺陷修补前需进行预热；焊缝缺陷清除后，采用手工焊、埋弧自动焊或气体保护焊来进行补焊；焊后，焊工对焊缝进行自检，并按要求消除外观缺陷，若发现裂缝必须报告工艺、检验人员，商定措施后再消除，而后检验人员对焊缝进行外观检查和测量焊缝外形尺寸，并对焊工所焊位置、质量情况做好记录并归档；焊缝的焊接质量及密性须经检验部门检验合格。
[0110]
s4：外板嵌补后探伤。
[0111]
从事焊缝探伤的检验人员必须掌握超声波探伤的基本技术，具有足够的焊缝超声波探伤经验，并掌握一定的有关材料、焊接专业的基础知识。焊缝超声波检验人员应按有关
规程或技术条件的规定经严格的培训和考核，并持有相应考核组织颁发的等级证书，从事相应考核项目的检验工作。设备有关仪器、探头、试块等设备的各项技术要求。
[0112]
回波高度区域划分如表1所示。
[0113]
表1
[0114]
回波高度范围回波高度区域l线或l线以下ⅰl线以上至m线ⅱm线以上至h线ⅲh线以上ⅳ[0115]
超声波探头移动区应清除焊接飞溅、铁屑、油污及其它外部杂质。探伤表面应平整光滑，便于探头的自由扫查，必要时应进行打磨。焊缝超声波探伤检验应在焊完48小时后进行。根据回波高度区域和缺陷指示长度按表2规定对检测结果进行等级划分。当从两方面检测时，对同一缺陷等级划分有异，则应取低一级的等级划分。
[0116]
表2按回波高度区域和缺陷指示长度对缺陷等级划分(单位：mm)
[0117][0118][0119]
其中，t取坡口侧母材的厚度。而在对接焊时，若母材的厚度不一致，则t取薄的一侧的母材的厚度。l为缺陷指示长度。超声波探伤结果3级为合格。探伤人员根据经验认为是裂纹、未熔合、未焊透等危害性缺陷即判为不合格。所有不合格的焊缝应按规定进行返修。
[0120]
此外，在采用表2的判定标准时，在同一深度上，缺陷与缺陷间距小于其中较长缺陷的指示长度，可视为同一缺陷，包括其间隔一起作为缺陷处理。缺陷和缺陷间距大于其中较长缺陷指示长度，可视为各自独立的缺陷。
[0121]
s5：新基座的安装。
[0122]
s5-1、新基座与外板焊接、打磨完毕后，焊缝的焊接质量及密性须经检验部门检验合格。
[0123]
s5-2、焊缝的焊接质量及密性检验合格后，装焊测深仪基座的导流板，导流板装焊完毕后需对焊缝进行打磨光顺，使导流板与外板平滑过渡。具体包括：
[0124]
a)测深仪和多普勒计程仪的基座安装前，应依据测深计程仪舱内的对中标志板事先划出基座处船体的艏艉线，其中多普勒计程仪的基座艏艉刻线与船体艏艉线偏差不大于0.5
°
。
[0125]
b)测深仪和多普勒计程仪的基座安装时，应优先保证基座下平面与外板齐平共形。
[0126]
c)测深仪和多普勒计程仪的基座与外板装焊完毕后应将焊缝打磨至与外板齐平共形，打磨时只允许对焊缝附近的基座作少量打磨，基座与传感器的配合面不允许打磨。
[0127]
d)测深仪和多普勒计程仪的基座装焊打磨完毕后，将基座上表面的倾斜角测量后提交设备服务商，由设备服务商对设备进行修正。
[0128]
s6：换能器和测深仪的安装。
[0129]
s6-1、首先检查换能器基阵1透声窗的外表。当外表有海生物时应将其去除。当外表油漆脱落时应在脱落处用氯化橡胶防污染漆均匀涂覆1至2度，然后在常温下放置24小时后再安装。当外表粘有油污或不干净时应用洗洁精清除。最后都必须用清水清洗一下后将其竖直放到闸阀内，注意艏艉线方向。
[0130]
s6-2、更换阀体上的垫圈及法兰上的两个o型圈10，将上法兰8套在换能器基阵1上，然后依次再将一个o型圈10、密封小法兰套在基阵护套上，把上法兰8慢慢放到底部。
[0131]
s6-3、用哈夫夹板夹住基阵护管，用吊装工具把换能器基阵和法兰组件放到阀体上，将上法兰8对准船艏艉刻线，用紧固件进行紧固(整个安装中不允许基阵透声面碰到阀体及其他硬物)。
[0132]
s6-4、安装密封小法兰，认真检查各处安装情况，确认密封性好后打开闸阀，看到手轮处指针指到开启刻线时，再用工具试一试转动一下阀门手轮，在确认水门阀阀门完全打开之后放下换能器基阵直至护管上面的刻线与密封小法兰端面齐平。
[0133]
s6-5、转动哈夫夹板使基阵的艏向刻线与阀上的刻线对齐。
[0134]
s6-6、对密封小法兰密封性再次进行检查。
[0135]
s6-7、安装哈夫夹板并紧固。
[0136]
s6-8、插上电缆插头，安装结束，再次检查各部分安装情况。
[0137]
s6-9、按照上述步骤再次完成测深仪的的安装。安装后的位置如图2-图5所示。
[0138]
s7：安装后的气密试验
[0139]
在该舱室两个设备还原后，可以有三种方式进行试验；一种方式为舱室气密性试验，另一种方式为局部抽真空试验，第三种焊缝涂煤油方式。
[0140]
方式一：当舱室达到0.0294mpa的压力后，其持续时间应不小于1小时。1小时后进行检查，灌水试验的受检部位不发生漏水、渗水现象即为合格；充气试验受检部位的肥皂液不产生气泡，且舱内压力降不超过规定压力的3％或没有明显压力降即为合格。
[0141]
方式二：负压试验时，在抽气时间1～2秒后，获得不小于0.033mpa负压时则可进行试验。试验时根据焊缝种类，只需把相应的装置罩在预先涂有肥皂液的焊段上，然后抽出空气，使罩内形成负压，不产生气泡为合格。
[0142]
方式三：涂刷煤油试验仅适用于焊缝，涂刷煤油经历的时间，对于单面焊缝应不少于下表3所列的时间；对于双面焊缝应为下表3所列时间的2倍。
[0143][0144]
涂刷煤油试验时，如环境温度低于0℃时，则应对受检部位适当加热和干燥，其试验时间应为表1时间的2倍。经过上表规定的煤油试验作用时间后，焊缝受检部位所刷的白垩粉表面未发现煤油斑迹即为合格。
[0145]
本发明要解决的另一个技术问题是进坞前坞内的准备工作即楞木的布置和坞墩的检查，包括以下步骤：
[0146]
d1：进坞前坞内的准备工作。
[0147]
1、排楞前，必须把坞底面打扫干净，并标出坞底中心线。
[0148]
2、进坞前坞内排楞应按要求布置到位，依据进坞楞木布置图布置船体坞内龙骨墩和舷侧边墩。
[0149]
3、在安排中心龙骨墩、边墩时，应定出肋位线。然后将坞底的肋位线及中心线分别用激光经纬仪投射到坞壁岸一侧和坞前端岸和坞门的上表面并打上记号作标记，供船进坞时正确坐墩定位用。
[0150]
4、船坞龙骨墩中心线应在首端肋位以及尾端肋位处，设置坞底中心浮标，作进坞时牵引定位用。
[0151]
5、坞墩的检查(中部的龙骨墩及边部的边墩)
[0152]
a)检查坞底中心线与箱体中心线的重合度。
[0153]
b)按船长度方向检查龙骨墩的肋位、高度尺寸的正确性。
[0154]
c)检查龙骨墩上表面的水平度(即船基线的水平度)。
[0155]
d)检查坞壁一侧及坞首尾顶端上表面中心线的正确性。
[0156]
e)检查7对边墩的定位肋号(角尺线)及距中尺寸的正确性。
[0157]
f)用线型样板检查边墩上表面的线型。
[0158]
g)检查边墩上、下层墩之间连接固定及中心龙骨墩上表面楞木与结构的固定情况。
[0159]
h)检查中心箱体结构与上面楞木的固定情况(铁搭扣是否拷紧、搭牢、楞木是否垫实)。
[0160]
6、检查时的公差要求(铁搭扣拷紧之前)。
[0161]
a)中部龙骨墩上表面前后的水平度偏差
±
xmm.
[0162]
b)边墩的基线水平偏差
±
xmm。
[0163]
c)边墩上表面线形与样板的吻合度偏差
±
xmm。
[0164]
d)边墩中心与船体中心偏差
±
ymm。
[0165]
e)边墩的肋位与理论肋位偏差
±
xmm。(x＝3mm，y＝2mm)
[0166]
d2：坞内楞木布置工作。
[0167]
1、船进入港池通道时，潮位须大于2.6m。
[0168]
2、为确保船进坞的安全，进坞时坞内水深必须大于15左右m。
[0169]
3、进坞时利用提前设置的标记确保船准确定位。
[0170]
4、坐墩后按进坞楞木布置图要求，使首部第一道边楞以及中心道板上的加强中墩，尾部座边高墩或木质方支柱和尾端中心高墩迅速到位并拷紧垫实。
[0171]
5、船坐墩后立即将导流罩内水排空。
[0172]
6、最后按楞木布置图要求安放首部船底底部的墩木。
[0173]
综上，本发明提供了一种多普勒换能器的还原方法，填补了市场上船舶技术类多普勒换能器还原技术的空白，提供一种船舶高频多普勒换能器的还原方法，解决因与测深仪试验需要调换安装位置导致的设备布置位置技术状态不一致的问题，还原了最初设备在船上的布置位置及安装等技术状态。解决了一型船同种型号设备的布置位置的技术状态一致的问题。
[0174]
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。