一种铁路机车防撞系统的制作方法

1.本实用新型涉及防撞系统，更具体地说，它涉及一种铁路机车防撞系统。


背景技术：

2.铁路机车在调车时，由于机车质量重、惯性大，车辆运行距离近、启停频繁，特别是在雨雪天或大雾天气，加上人在工作中可能存在疏忽，这就可能会在调车编组过程中出现撞钩过猛等不安全的问题。因此，在铁路机车的两节车厢之间设置防撞系统是很有必要的。现有的铁路机车防撞系统一般是采用红外线传感器来实现两节车厢之间的距离检测，当红外线检测到两节车厢之间的距离符合设定距离时，则控制器控制机车做出制动的动作，即可实现车厢之间的防撞。但是现有的防撞系统，仅有单级防撞监控，一旦红外线传感器失效，则会造成撞车的问题，其防撞性能仍需进一步改进。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种铁路机车防撞系统，能够有效提高防撞性能，进一步降低撞车的概率。
4.本实用新型的技术方案是在于：一种铁路机车防撞系统，包括分别安装在相邻两节车厢相对一侧面的红外线发射器和红外线接收器，其中一节所述的车厢上设有控制器，所述的红外线发射器、红外线接收器均与控制器电性连接，其中一节所述的车厢侧面还设有套筒，所述套筒的一端内腔滑动连接有滑杆，所述套筒与滑杆的长度之和大于车厢车钩的长度，所述滑杆的外侧一端设有触碰开关，所述控制器一侧的车厢上设有声光警报器，所述的声光警报器、触碰开关均与控制器电性连接。
5.作进一步的改进，所述的套筒另一端通过铰接座与车厢铰接相连，所述的套筒与车厢之间设有气缸，所述气缸的两端通过铰接座分别与车厢一侧、套筒后侧铰接相连，所述的气缸与控制器电性连接。
6.进一步地，所述车厢的一侧开设有容纳腔，所述套筒与车厢之间对应的铰接座安装在容纳腔的上部，所述气缸与车厢之间对应铰接座安装在容纳腔的底部。
7.进一步地，所述的车厢一侧通过合页安装有将容纳腔覆盖的盖板，所述的盖板底部与车厢之间设有磁铁块。
8.进一步地，所述的滑杆上靠近触碰开关的一端设有支架，所述的支架上设有滑轮。
9.进一步地，所述的套筒与滑杆之间嵌设有磁铁环。
10.有益效果
11.1、本实用新型的铁路机车防撞系统，通过在两节车厢之间设置红外线发射器、红外线反射器以及触碰开关，在调车的过程中，红外线发射器与红外线反射器配合实现两节车厢之间的距离检测，形成一级防撞结构；同时触碰开关作为二级防撞结构，当一级防撞结构发生失效时，另一节车厢会继续前进与触碰开关发生接触，此时声光警报器发出警报提示工作人员，能够有效提高防撞性能，进一步降低撞车的概率。
12.2、本实用新型的铁路机车防撞系统，其触碰开关安装在套筒与滑杆组成的伸缩杆上，触碰开关与另一节车厢接触后，在工作人员做出停车动作或其他处理前，触碰开关可以随着滑杆移动，防止另一节车厢对触碰开关发生持续刚性撞击，有效保护触碰开关。
13.3、本实用新型的铁路机车防撞系统，通过在车厢一侧设置容纳腔，套筒通过气缸与车厢连接，在调车完成后，可以通过气缸带动套筒和滑杆缩回容纳腔中，并盖上盖板，起到保护套筒、滑杆和触碰开关的作用，同时避免它们干涉对机车的其他操作，使用更加方便。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为图1中a处的结构放大示意图；
16.图3为图2中b处的结构放大示意图。
17.其中：1-车厢、2-红外线发射器、3-红外线反射器、4-控制器、5-套筒、 6-滑杆、7-触碰开关、8-声光警报器、9-气缸、10-容纳腔、11-盖板、12-磁铁块、13-支架、14-滑轮。
具体实施方式
18.下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。
19.参阅图1-3，本实用新型的一种铁路机车防撞系统，包括分别安装在相邻两节车厢1相对一侧面的红外线发射器2和红外线接收器3，其中一节车厢1上设有控制器4，红外线发射器2、红外线接收器3均与控制器4电性连接，其中一节车厢1侧面还设有套筒5，套筒5的一端内腔滑动连接有滑杆6，套筒5与滑杆6的长度之和大于车厢车钩的长度，通过设定套筒5与滑杆6的长度之和，使得触碰开关7位于车厢车钩的外侧，进而使得另一节车厢1的挂钩与车钩对接时，另一节车厢1先与触碰开关7相接触，在滑杆6的外侧一端设有触碰开关7，在控制器4一侧的车厢1上设有声光警报器8，该声光警报器8、触碰开关7均与控制器4电性连接。
20.本实用新型的铁路机车防撞系统，通过在两节车厢1之间设置红外线发射器3、红外线反射器4以及触碰开关7，在调车的过程中，红外线发射器3与红外线反射器4配合实现两节车厢1之间的距离检测，形成一级防撞结构；同时触碰开关7作为二级防撞结构，当一级防撞结构发生失效时，另一节车厢1会继续前进与触碰开关7发生接触，此时声光警报器8发出警报提示工作人员，能够有效提高防撞性能，进一步降低撞车的概率。
21.并且，该铁路机车防撞系统，其触碰开关7安装在套筒5与滑6杆组成的伸缩杆上，触碰开关7与另一节车厢1接触后，在工作人员做出停车动作或其他处理前，触碰开关7可以随着滑杆6移动，防止另一节车厢1对触碰开关7 发生持续刚性撞击，有效保护触碰开关7。
22.优选的，套筒5另一端通过铰接座与车厢1铰接相连，套筒5与车厢1之间设有气缸9，气缸9的两端通过铰接座分别与车厢1一侧、套筒5后侧铰接相连，气缸9与控制器4电性连接。进一步地，车厢1的一侧开设有容纳腔10，套筒5与车厢1之间对应的铰接座安装在容纳腔10的上部，气缸9与车厢1之间对应铰接座安装在容纳腔10的底部。车厢1一侧通过合页安装有将容纳腔10 覆盖的盖板11，盖板11两侧与车厢1之间设有磁铁块12。
23.本实施例中，通过在车厢1一侧设置容纳腔10，套筒5通过气缸9与车厢 1连接，在调车完成后，可以通过气缸9带动套筒5和滑杆6缩回容纳腔10中，此时盖板11在自身重力作用下盖下，起到保护套筒5、滑杆6和触碰开关7的作用，同时避免它们干涉对机车的其他操作，使用更加方便；其盖板11与车厢 1之间通过磁铁块12吸附固定，实现自动锁定盖板11，同时气缸9推动盖板套筒5，套筒5也可以方便推动盖板11，实现自动打开盖板11，使用更加方便。
24.优选的，在滑杆6上靠近触碰开关7的一端设有支架13，在支架13上设有滑轮14，滑轮14转动安装在支架13顶部，且支架13、滑轮14均位于靠近盖板11的一侧，在气缸9推动套筒5向外侧移动时，滑轮14首先与盖板11接触，利用滑轮14推动盖板11外翻，减少套筒5、滑杆6和触碰开关7的磨损，同时更加有利于盖板11的打开、以及套筒5、滑杆6和触碰开关7的外翻。
25.优选的，在套筒5与滑杆6之间嵌设有磁铁环，增加套筒5与滑杆6之间的摩擦力，防止滑杆6松脱。
26.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。