真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统的制作方法

1.本实用新型属于真空管道交通技术领域，具体涉及一种真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统。


背景技术：

2.真空管道超高速磁浮交通是在密闭管道环境下，列车悬浮在真空管道中实现无空气阻力超高速运行，而车站和列车内部为保证乘客安全则处于常压环境中，乘客如何安全、快速地从常压环境的车站经过真空管道后进入列车内，实现乘客上、下车换乘转换是需要重点考虑的问题。
3.现有技术中采用的方法为将真空管道进行分段设计，分为缓冲区及运行区，缓冲区与运行区之间设置有密封门，通过密封门保证运行区的真空度，车辆每一次进入或驶出车站都需要经过缓冲区，车站缓冲区的空气将进入真空管道内，造成气压升高，必须通过真空泵的工作保持管道内的气压在技术要求范围内，而在缓冲区内抽真空或充入空气耗时很长，降低了运输效率，并且抽真空需要消耗大量电能，造成能源浪费。另外在轨道上进行真空密封门密封技术复杂，密封门数量多，且密封门开关频繁，后期维护成本很高。


技术实现要素：

4.针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统，采用外环固定通道和内部滑动通道组合式方式，能够在保证低真空管道真空度的情况下，保证磁浮列车乘客的正常方便、快捷的上下车。
5.为实现上述目的，本实用新型提供真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统，包括固定通道、滑动通道和站台门，所述滑动通道通过滑轨可沿固定通道滑动；
6.所述固定通道一端与低真空管道对接，另一端设有站台门；所述滑动通道靠近列车一端设有吸附装置，从而在列车车体、连接通道和站台门之间形成密闭空间，通过控制该密闭空间中的气体的充入和抽出，能够在上下车时在使通道内的气压环境与列车内一致，在列车驶出时，使通道内的气压环境与低真空管道内一致。
7.作为本实用新型的进一步改进，所述滑动通道底部设有驱动组件，驱动组件与滑动通道底部固定为一体，两者联动。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述驱动组件包括驱动电机，该驱动电机通过联轴器与蜗杆连接，且所述蜗杆上设有若干滑动通道连接块，各滑动通道连接块与滑动通道底部滑轨固定为一体。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述吸附装置外部为对接密封圈，所述对接密封圈一端与所述滑动通道连接，另一端为双月牙密封圈结构，与列车车体直接对接。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述双月牙密封圈结构包括外部月牙密封圈和内
部月牙密封圈，其中所述内部月牙密封圈与可控电磁铁连接。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述可控电磁铁通过电磁铁滑动杆与滑动通道连接。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述外部月牙密封圈表面设有应力应变片。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述固定通道和滑动通道内还设有真空泵。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述站台门的门体之间通过密封胶密封。
15.总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
16.（1）本实用新型的真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统，采用外部固定通道和内部滑动通道组合式方式，在列车车体、连接通道和站台门之间形成密闭空间，通过控制该密闭空间中的气体的充入和抽出，能够在上下车时在使通道内的气压环境与列车内一致，在列车驶出时，使通道内的气压环境与真空管道内一致，能够在保证低真空管道真空度的情况下，保证磁浮列车乘客的正常方便、快捷的上下车，并且能够有效防止对接通道侵入车辆限界。
17.（2）本实用新型的真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统，采用吸附装置与磁浮列车固定，吸附装置采用电磁铁结构和真空吸盘组合而成，电磁铁结构能够保证对接装置与磁浮列车的快速对接，真空吸盘既能保证对接装置与列车吸附稳定性，还能保证对接通道与真空区的完全隔绝。
18.（3）本实用新型的真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统，吸附装置采用双月牙密封圈结构，能够增大吸附装置与磁浮列车车体的吸附接触面积，确保真空通道与上下车通道的密封性。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例的真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统中通道断面结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例的真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统涉及的驱动组件局部放大图；
21.图3为本实用新型实施例的真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统涉及的吸附装置断面结构示意图。
22.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-磁浮列车、2-低真空管道、3-固定通道、4-滑动通道、5-站台门、6-驱动电机、7-滑动通道连接块、8-吸附装置、9-滑动通道底部滑轨、10-蜗杆、11-联轴器、12-滑轨、13-对接密封圈、14-外部月牙密封圈、15-应力应变片、16-内部月牙密封圈、17-可控电磁铁、18-电磁铁滑动杆。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.本实用新型提供一种真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统，图1为本实用新型实施例的真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统断面结构示意图；图2为本实用新型实施例的真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统涉及的驱动组件局部放大图；图3为本实用新型实施例的真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统涉及的吸附装置局部断面图。
29.结合1至图3所示，本实用新型的真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统，包括固定通道3和滑动通道4，固定通道3一端与低真空管道2对接，另一端设有站台门5；并且固定通道3内侧设有滑轨12，滑动通道4通过滑轨12可沿固定通道3滑动；滑动通道4靠近列车1的一端设有吸附装置8，用于在列车1到站后与其紧密吸附，从而在列车车体、连接通道和站台门5之间形成密闭空间，通过控制该密闭空间中的气体的充入和抽出，能够在上下车时在使通道内的气压环境与列车内一致，在列车驶出时，使通道内的气压环境与低真空管道2内一致。
30.如图2所示，滑动通道4底部设有驱动组件，驱动组件包括驱动电机6，驱动电机6通过联轴器11与蜗杆10连接，蜗杆10上设有若干滑动通道连接块7，与滑动通道底部滑轨9固定为一体，使得蜗杆10在电机作用下运动时，能够带动滑动通道底部滑轨9在滑轨12内移动，从而带动整个滑动通道4移动。
31.进一步地，吸附装置8的断面图如图3所示，吸附装置8外部为对接密封圈13，对接密封圈13一端与滑动通道4连接，另一端为双月牙密封圈结构，与列车车体直接对接；双月牙密封圈结构包括外部月牙密封圈14和内部月牙密封圈16，同时内部月牙密封圈16与可控
电磁铁17连接，并且可控电磁铁17通过电磁铁滑动杆18与滑动通道4连接。
32.本实用新型的吸附装置采用双月牙密封圈结构，能够增大吸附装置与磁浮列车车体的吸附接触面积，确保真空通道与上下车通道的密封性。磁浮列车到站后，通过上下车通道的驱动电机使滑动通道沿着固定通道滑轨向磁浮列车运动，吸附装置的外部月牙密封圈结构与磁浮列车接触，外部月牙密封圈结构与列车车体挤压受力，形成支撑。
33.进一步优选地，外部月牙密封圈14表面设有应力应变片15，能够实时感知接触应力，当接触应力到达阈值时，传输控制命令停止驱动电机运动，滑动通道停止，同时吸附装置内可控电磁铁17通电，使内部月牙密封圈16与车体紧密吸附。通过双吸附结构，确保乘客上下车时真空通道与上下客通道的密封性。
34.需要说明的是，站台门5优选为双开门，在门体之间设置密封胶即可实现密封，当然还可以选择现有技术中可以实现双开门密封的其他方式。
35.另外，固定通道3和滑动通道4内还设有真空泵（图中未示出），用于控制列车车体、连接通道和站台门5之间形成密闭空间中气体的充入和抽出。
36.本实用新型的真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统，乘客上下车的过程如下：当磁浮列车到站后，驱动电机6控制丝杆运动，驱动滑动通道4沿着固定通道3向磁浮列车运动，通过吸附装置8与磁浮列车1相对固定，形成供乘客上下车的稳定通道。上下车通道稳定后，将列车车体、滑动通道4和站台门5形成的密封空间充入空气，使其恢复大气压环境，在候车站台、连接通道和车体内气压均满足常压、并达到平衡的情况下，列车1车门开启，站台门5打开，乘客通过连接通道完成上下车。
37.在乘客完成上下车，磁浮列车出站时，列车1车门和站台门5车门关闭，将列车车体、滑动通道4和站台门5形成的密封空间抽真空，在连接通道和低真空管道2中的真空度保持一致后，驱动电机6控制丝杆运动，驱动滑动通道4沿着固定通道3滑动，使吸附装置8与磁浮列车车体分离，列车驶出车站。
38.在列车未到站时，滑动通道4全部移动至固定通道3内，上下车通道上密封门严格封闭，既能有效防止上下客通道设备侵限，又能保证真空管道密封性。
39.本实用新型的真空管道高速磁浮交通具有真空度保持功能的站台门系统，采用外部固定通道和内部滑动通道组合式方式，在列车车体、连接通道和站台门5之间形成密闭空间，通过控制该密闭空间中的气体的充入和抽出，能够在上下车时在使通道内的气压环境与列车内一致，在列车驶出时，使通道内的气压环境与真空管道内一致，能够在保证低真空管道真空度的情况下，保证磁浮列车乘客的正常方便、快捷的上下车，并且能够有效防止对接通道侵入车辆限界。
40.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。