一种汽车变速器的驻车机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车变速器技术领域，具体涉及一种汽车变速器的驻车机构。


背景技术：

2.在常见的汽车变速器的驻车机构中包括驻车推杆总成1、驻车导向筒2、驻车棘爪3驻车棘轮4、驻车棘爪回位弹簧5，如图5所示，推杆总成1直线运动，推动驻车棘爪3转动，使驻车棘爪3与驻车棘轮4啮合，实现驻车锁死变速箱。退p挡时，驻车推杆总成1直线后退，解除驻车棘爪4支撑，驻车棘爪3与驻车棘轮4脱开，解除锁止。
3.对于上述结构的驻车机构，若安装在驻车棘爪上的驻车棘爪回位弹簧5失效，则驻车棘爪无旋转约束，车辆行驶过程中与驻车棘轮4接触，轻则产生异响，重则锁死变速器发生行车安全事故。另外，因为无驻车棘爪3位置检测或控制装置，退p时若因各种原因导致驻车棘爪3与驻车棘轮4无法脱开，即退p挡操作完成，但驻车状态仍然没有解除，若强制起步，则可能导致变速器损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种汽车变速器的驻车机构，规避了常见驻车机构的驻车棘爪回位弹簧失效后，车辆在行驶过程中自动驻车导致变速器锁死，车辆变速器驻车未解除状态起步，损坏变速器。
5.实现上述目的的技术方案如下：
6.一种汽车变速器的驻车机构，包括制动轮，所述制动轮的轴向端面上设有一个或多个贯通孔，所述驻车机构还包括：
7.制动轴，制动轴包括挂p执行单元、退p执行单元；
8.换挡执行单元，换挡执行单元套在制动轴上；
9.弹簧，弹簧的一端与挂p执行单元配合，弹簧的另一端与换挡执行单元配合，换挡执行单元位于弹簧和退p执行单元之间；
10.用于驱动换挡执行单元的换挡驱动单元，换挡驱动单元与换挡执行单元配合；
11.支撑限位单元，支撑限位单元位于制动轮的一侧，支撑限位单元上设有通孔，制动轴与支撑限位单元上的通孔配合；
12.挂p挡时，换挡驱动单元对换挡执行单元施加轴向作用力，换挡执行单元通过弹簧和挂p执行单元使制动轴向制动轮轴向进给，制动轴的一端穿过制动轮上的贯通孔后以限制制动轮旋转，挂p执行单元与支撑限位单元形成抵顶时，制动轴向制动轮的轴向进给停止。
13.进一步，所述制动轴一端穿过制动轮后与贯通孔形成配合的一端为退p辅助单元，退p辅助单元周面的至少有一部分为锥面。
14.进一步，退p辅助单元包括第一圆柱段、圆锥段、第二圆柱段，圆锥段位于第一圆柱段和第二圆柱段之间，制动轴的一端穿过制动轮上的贯通孔后，第一圆柱段位于贯通孔外
部，圆锥段与贯通孔配合，第二圆柱段与通孔配合。
15.进一步，还包括支撑单元，支撑单元位于制动轮的另一侧，支撑单元上设有配合孔，制动轴的一端穿过制动轮上的贯通孔后伸入到配合孔中，支撑单元对制动轴形成支撑。
16.进一步，制动轴向制动轮轴向进给时未能与贯通孔对应而不能穿过贯通孔时，弹簧被换挡执行单元向挂p执行单元推进压缩并储能，当制动轮转动到使贯通孔与制动轴对应时，弹簧释放能量使制动轴穿过贯通孔。
17.本实用新型有益技术效果为：
18.1、制动轴不置于制动轮上端，靠换挡驱动单元锁止，驻车机构不受震动影响，规避常见驻车机构因驻车棘爪回位弹簧失效后，驻车棘爪失去支撑，车辆在行驶过程中自动驻车导致变速器锁死；
19.2、退p挡时，制动轴退出则驻车解除，规避常见驻车机构退p挡动作完成后，驻车棘轮与驻车棘爪仍未脱开，车辆在变速器驻车机构未解锁状态起步。
附图说明
20.图1为本实用新型汽车变速器的驻车机构p挡示意图；
21.图2为本实用新型制动轴、弹簧、换挡执行单元的结构示意图；
22.图3为本实用新型制动轮的结构示意图；
23.图4为实用新型汽车变速器的驻车机构退p挡后的示意图；
24.图5为现有汽车变速器的驻车机构示意图。
25.附图中的标记：
26.制动轴1，退p辅助单元11，第一圆柱段11a，圆锥段11b，第二圆柱段11c，挂p执行单元12，退p执行单元13，支撑单元2，配合孔2a，制动轮3，贯通孔31，阻隔部32，支撑限位单元4，通孔4a，弹簧5，换挡执行单元6，换挡驱动单元7。
具体实施方式
27.下面结合图1至图4对本实用新型进行说明。
28.本实用新型的一种汽车变速器的驻车机构，包括制动轴1、制动轮3、支撑限位单元4、弹簧5、换挡执行单元6、换挡驱动单元7，制动轴1包括挂p执行单元12、退p执行单元13，本实施例中，挂p执行单元12、退p执行单元13与制动轴1固定连接，或者与制动轴1一体成型，挂p执行单元12、退p执行单元13均呈圆形，其中，挂p执行单元12位于制动轴1的中部，退p执行单元13位于制动轴1的一端。
29.所述制动轮3的轴向端面上设有一个或多个贯通孔31，本实施例中，贯通孔31的数量优先采用4个，每个贯通孔31优先采用腰形的形状，这些贯通孔31均布在同一圆上，相邻两个贯通孔31之间的部分为阻隔部32，当制动轴1穿过贯通孔31后，制动轴1与阻隔部32的配合使得可限制制动轮3自由旋转。制动轮3与变速器内部传动轴固定连接。
30.换挡执行单元6套在制动轴1上，换挡执行单元6呈盘状，换挡执行单元6与制动轴1间隙配合，对换挡执行单元6施加轴向的作用力，可使换挡执行单元6沿着制动轴1移动。弹簧5的一端与挂p执行单元12配合，弹簧5的另一端与换挡执行单元6配合，换挡执行单元6位于弹簧5和退p执行单元13之间，换挡执行单元6在外力作用下，换挡执行单元6根据外力的
方向可以将作用力传递给弹簧5，或者将外力传递到退p执行单元13。
31.换挡驱动单元7用于驱动换挡执行单元6，换挡驱动单元7与换挡执行单元6配合；换挡驱动单元7将挂p挡或退p挡的作用力施加在换挡执行单元6上，换挡执行单元6将作用力传递到弹簧5或退p执行单元13。
32.支撑限位单元4位于制动轮3的一侧，支撑限位单元4上设有通孔4a，制动轴1与支撑限位单元4上的通孔4a配合。无论是挂p挡还是退出p挡，制动轴1始终有一部分与通孔4a配合，这样，支撑限位单元4始终对制动轴1形成支撑作用。本实施例中，制动轴1与支撑限位单元4上的通孔4a间隙配合，在挂p挡或者退出p挡的过程中，支撑限位单元4以及通孔4a对制动轴1又形成了导向作用，使制动轴1沿着通孔4a轴向移动，避免制动轴1在轴向进给时因没有导向而与制动轮上的贯通孔31错位。
33.挂p挡时，换挡驱动单元7对换挡执行单元6施加轴向作用力，换挡执行单元6通过弹簧5和挂p执行单元12使制动轴1向制动轮3轴向进给，制动轴1的一端穿过制动轮3上的贯通孔31后以限制制动轮3旋转，挂p执行单元12与支撑限位单元4形成抵顶时，制动轴1向制动轮3的轴向进给停止。
34.退出p挡时，换挡驱动单元7作为动力源，换挡驱动单元7将动力施加给换挡执行单元6，该动力的方向与挂p挡的力的方向相反，换挡执行单元6将退p挡的作用力作用在退p执行单元13上，从而使制动轴1从贯通孔31中退出，这样解除制动轴1对制动轮3的旋转限制。
35.本实施例中，所述制动轴1一端穿过制动轮3后与贯通孔31形成配合的一端为退p辅助单元11，退p辅助单元11周面的至少有一部分为锥面。通过退p辅助单元11上的锥面与贯通孔31形成配合，有利于减小退p挡驱动力。
36.退p辅助单元11包括第一圆柱段11a、圆锥段11b、第二圆柱段11c，圆锥段11b位于第一圆柱段11a和第二圆柱段11c之间，制动轴1的一端穿过制动轮3上的贯通孔31后，第一圆柱段11a位于贯通孔31外部，圆锥段11b与贯通孔31配合，第二圆柱段11c与通孔4a配合。在穿过贯通孔31时，第一圆柱段11a起到引导的作用。
37.还包括支撑单元2，支撑单元2位于制动轮3的另一侧，支撑单元2上设有配合孔2a，制动轴1的一端穿过制动轮3上的贯通孔31后伸入到配合孔2a中，支撑单元2对制动轴1形成支撑。
38.制动轴1向制动轮3轴向进给时未能与贯通孔31对应而不能穿过贯通孔31时，弹簧5被换挡执行单元6向挂p执行单元12推进压缩并储能，当制动轮3转动到使贯通孔31与制动轴1对应时，弹簧5释放能量使制动轴1穿过贯通孔31。
39.最后应说明的是：以上各实施例仅仅为本实用新型的较优实施例用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，当更不是限制本实用新型的专利范围；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围；另外，将本实用新型的技术方案直接或间接的运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。