用于汽车前罩的铰链结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种用于汽车前罩的铰链结构及汽车。


背景技术：

2.汽车前罩铰链是用于实现前罩开启和关闭的零件，通常包括阳铰链和阴铰链，阳铰链固定在前罩侧，阴铰链固定在车身侧，通过阳铰链相对阴铰链的转动，实现前罩的开启和关闭。
3.随着对汽车安全性能的要求越来越高，对前罩在发生碰撞时是否对行人及驾驶员造成伤害的测试得分成为关注的重点之一。传统的前罩铰链通常在前罩的旋转角度方面进行限位，而且还布置用于防止碰撞后前罩侵入乘员舱的铰链限位结构，这就导致出现多类限位结构，增大了铰链的结构复杂度，也使得整体的零件尺寸精度控制更为复杂，增大成本负担。


技术实现要素：

4.基于此，有必要提供一种用于汽车前罩的铰链结构及汽车；该用于汽车前罩的铰链结构，不仅结构简单，而且还能够实现对阳铰链的转动幅度限制，并且避免碰撞时前罩进入乘员舱；该汽车包括前述的用于汽车前罩的铰链结构。
5.其技术方案如下：
6.一方面，一个实施例提供了一种用于汽车前罩的铰链结构，包括：
7.阴铰链，所述阴铰链设有弧形槽；
8.阳铰链，所述阳铰链与所述阴铰链转动连接，所述阳铰链设有朝所述阴铰链的一侧延伸的限位臂，所述限位臂的延伸端能够穿过所述弧形槽，所述阳铰链相对所述阴铰链转动时所述限位臂与所述弧形槽限位配合。
9.上述用于汽车前罩的铰链结构，阴铰链固定在车身上，阳铰链固定在前罩上，阳铰链能够相对阴铰链转动，以实现前罩的打开和关闭；弧形槽与限位臂的配合，使得阳铰链在转动时，受到弧形槽的导向和限位，以限制阳铰链的转动幅度，而当发生碰撞时，弧形槽由于限制限位臂的移动幅度，从而尽可能地避免阳铰链带动前罩侵入乘员舱的情况，保障安全，同时，相比传统多个限位结构的设置，结构更为简单。
10.下面进一步对技术方案进行说明：
11.在其中一个实施例中，所述限位臂的延伸端设有挡臂，所述挡臂朝所述弧形槽的延伸方向延伸设置。
12.在其中一个实施例中，所述限位臂和所述挡臂均呈板状设置，且所述限位臂和所述挡臂呈一体设置。
13.在其中一个实施例中，所述阴铰链设有第一通孔，所述阳铰链设有第二通孔，所述用于汽车前罩的铰链结构还包括连接轴，所述连接轴能够与所述第一通孔和所述第二通孔
配合，以使所述阳铰链和所述阴铰链转动连接。
14.在其中一个实施例中，所述阴铰链包括第一基板，所述第一通孔和所述弧形槽均开设在所述第一基板上，且所述弧形槽绕所述第一通孔的外周延伸布置。
15.在其中一个实施例中，所述第一基板呈扇形设置；或所述第一基板呈三角形设置。
16.在其中一个实施例中，所述阴铰链还包括第一座板，所述第一座板与所述第一基板呈夹角设置，所述第一座板设有第一安装孔，所述第一安装孔设有至少两个并呈间隔设置，所述第一安装孔用于使所述阴铰链与车身固定。
17.在其中一个实施例中，所述阳铰链包括第二基板，所述第二通孔设在所述第二基板上，所述限位臂与所述第二基板垂直设置并一体设置；
18.所述阳铰链还包括第二座板，所述第二座板与所述第二基板呈夹角设置，所述第二座板设有第二安装孔，所述第二安装孔设有至少两个并呈间隔设置，所述第二安装孔用于使所述阳铰链与前罩固定。
19.在其中一个实施例中，所述第二基板呈条状设置，所述第二基板还设有加强筋，所述加强筋沿所述第二基板的长度方向延伸设置。
20.另一方面，一个实施例提供了一种汽车，包括如上述任一个技术方案所述的用于汽车前罩的铰链结构。
21.上述汽车，采用前述的用于汽车前罩的铰链结构，实现对阳铰链的转动限位，且结构简单，并能够保障安全。
附图说明
22.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。
25.图1为一个实施例中用于汽车前罩的铰链结构的整体装配图；
26.图2为图1实施例中用于汽车前罩的铰链结构的整体爆炸图；
27.图3为图1实施例中阳铰链的整体结构示意图；
28.图4为图1实施例中阴铰链的整体结构示意图。
29.附图标注说明：
30.100、阴铰链；110、第一基板；111、弧形槽；112、第一通孔；120、第一座板；121、第一安装孔；200、阳铰链；210、第二基板；211、限位臂；2111、挡臂；212、第二通孔；213、加强筋；220、第二座板；221、第二安装孔；300、连接轴。
具体实施方式
31.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：
32.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
33.请参照图1至图4，一个实施例提供了一种用于汽车前罩的铰链结构，包括阴铰链100和阳铰链200。其中：
34.请参照图2和图4，所述阴铰链100设有弧形槽111。
35.请参照图2和图3，所述阳铰链200与所述阴铰链100转动连接，所述阳铰链200设有朝所述阴铰链100的一侧延伸的限位臂211，所述限位臂211的延伸端能够穿过所述弧形槽111，所述阳铰链200相对所述阴铰链100转动时所述限位臂211与所述弧形槽111限位配合。
36.该用于汽车前罩的铰链结构，阴铰链100固定在车身上，阳铰链200固定在前罩上，阳铰链200能够相对阴铰链100转动，以实现前罩的打开和关闭；弧形槽111与限位臂211的配合，使得阳铰链200在转动时，受到弧形槽111的导向和限位，以限制阳铰链200的转动幅度，而当发生碰撞时，弧形槽111由于限制限位臂211的移动幅度，从而尽可能地避免阳铰链200带动前罩侵入乘员舱的情况，保障安全，同时，相比传统多个限位结构的设置，结构更为简单。
37.在一个实施例中，请参照图1至图3，所述限位臂211的延伸端设有挡臂2111，所述挡臂2111朝所述弧形槽111的延伸方向延伸设置。
38.如图1和图3所示的实施例中，限位臂211由阳铰链200朝阴铰链100的一侧延伸，且限位臂211的延伸端(即外端或末端)设有挡臂2111，挡臂2111朝右侧延伸(也即朝弧形槽111的右端延伸方向延伸)。如此设置，当前罩处于未打开状态时，挡臂2111大致位于弧形槽111的末端位置，而挡臂2111与阴铰链100的壁面抵接，从而保证限位臂211不会脱离弧形槽111，起到对限位臂211的限位作用；当汽车发生碰撞时，在碰撞作用力的冲击下，阳铰链200可能带动限位臂211相对阴铰链100进一步移动，并可能使限位臂211滑脱出弧形槽111，这时，挡臂2111则起到进一步阻止限位臂211从弧形槽111内滑脱并使得弧形槽111能够切实起到限制阳铰链200移动的作用，从而尽可能的避免阳铰链200带动前罩朝乘员舱的方向入侵，以保障安全。
39.在一个实施例中，请参照图2和图3，所述限位臂211和所述挡臂2111均呈板状设置，且所述限位臂211和所述挡臂2111呈一体设置。
40.如图2和图3所示的实施例中，限位臂211和挡臂2111均呈水平板状设置。
41.在一个实施例中，请参照图2至图4，所述阴铰链100设有第一通孔112，所述阳铰链200设有第二通孔212，所述用于汽车前罩的铰链结构还包括连接轴300，所述连接轴300能够与所述第一通孔112和所述第二通孔212配合，以使所述阳铰链200和所述阴铰链100转动连接。
42.通过连接轴300、第一通孔112和第二通孔212的设置，使得阳铰链200能够相对阴铰链100转动。
43.在一个实施例中，请参照图4，所述阴铰链100包括第一基板110，所述第一通孔112和所述弧形槽111均开设在所述第一基板110上，且所述弧形槽111绕所述第一通孔112的外
周延伸布置。
44.在一个实施例中，请参照图2和图4，所述第一基板110呈扇形设置。
45.在另一个实施例中，所述第一基板110呈三角形设置。
46.在一个实施例中，请参照图2和图4，所述阴铰链100还包括第一座板120，所述第一座板120与所述第一基板110呈夹角设置，所述第一座板120设有第一安装孔121，所述第一安装孔121设有至少两个并呈间隔设置，所述第一安装孔121用于使所述阴铰链100与车身固定。
47.如图4所示的实施例中，第一座板120和第一基板110垂直设置，第一座板120上设有两个第一安装孔121，通过第一安装孔121与螺栓等配合，以将阴铰链100固定在车身上。
48.在一个实施例中，请参照图2和图3，所述阳铰链200包括第二基板210，所述第二通孔212设在所述第二基板210上，所述限位臂211与所述第二基板210垂直设置并一体设置。
49.在一个实施例中，请参照图2和图3，所述阳铰链200还包括第二座板220，所述第二座板220与所述第二基板210呈夹角设置，所述第二座板220设有第二安装孔221，所述第二安装孔221设有至少两个并呈间隔设置，所述第二安装孔221用于使所述阳铰链200与前罩固定。
50.如图3所示的实施例中，第二座板220与第二基板210垂直设置，第二座板220上设有两个第二安装孔221，通过第二安装孔221与螺栓等配合，以将阳铰链200固定在前罩上。
51.在一个实施例中，请参照图2和图3，所述第二基板210呈条状设置，所述第二基板210还设有加强筋213，所述加强筋213沿所述第二基板210的长度方向延伸设置。
52.如图2和图3所示的实施例中，加强筋213的设置使得第二基板210的强度进一步增强，提高可靠性。
53.另外，一个实施例提供了一种汽车，包括如上述任一个实施例所述的用于汽车前罩的铰链结构。
54.该汽车采用前述的用于汽车前罩的铰链结构，实现对阳铰链200的转动限位，且结构简单，并能够保障安全。
55.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
56.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
57.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技
术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
58.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
59.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
60.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
61.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。