一种汽车用泵体固定支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车泵体阀体固定领域，特别涉及一种汽车用泵体固定支架。


背景技术：

2.汽车传动系统中的真空泵支架大多都用金属材料通过冷工艺加工成型，但是为了达到主机厂减重轻量化的目标，越来越多的供应商开始简化金属零件的结构和重量。
3.但随着零件结构简化和重量减轻，很多金属零件的强度和装配后的可靠性不能得到很好的保证，脱落事故时有发生。


技术实现要素：

4.为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
5.一种汽车用泵体固定支架，其特征在于，包括：
6.设置在第一折弯面一侧的第二折弯面，所述第一折弯面与所述第二折弯角度面的连接角度为90度；
7.设置在所述第二折弯面上的泵体主定位孔，所述泵体主定位孔为圆孔；
8.设置在所述泵体主定位孔一侧的若干泵体次定位孔，所述若干泵体次定位孔为腰孔；
9.设置在泵体主定位孔四周的第一支架定位孔、第二支架定位孔和第三支架定位孔，所述第一支架定位孔、第二支架定位孔和第三支架定位孔在远离泵体主定位孔的一侧都设置有开口；
10.分别设置在第一折弯面一侧的第四支架定位孔、第五支架定位孔，所述第四支架定位孔、第五支架定位孔的下方还设置有第六支架定位孔；
11.设置在第一支架定位孔、第二支架定位孔、第三支架定位孔、第四支架定位孔和第五支架定位孔的周向上的加强带，所述加强带表面为磨砂面。
12.在本实用新型的一个优选实施例中，所述若干泵体次定位孔的圆弧半径为3.1mm，两侧的宽度为8.2mm；所述若干泵体次定位孔中心距离所述泵体主定位孔圆心的水平距离为15mm，垂直距离为12mm。
13.在本实用新型的一个优选实施例中，所述若干泵体次定位孔数量为2。
14.在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一支架定位孔、所述第二支架定位孔和所述第三支架定位孔分别位于所述泵体主定位孔的3点、6点和9 点钟方向，第一支架定位孔、第二支架定位孔和第三支架定位孔的圆心距离泵体主定位孔圆心的距离为29mm。
15.在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一支架定位孔、第二支架定位孔、第三支架定位孔、第四支架定位孔和第五支架定位孔的外径为所述加强带宽度为6.8mm。
16.在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一折弯面和所述第二折弯面的材质采用无间隙原子钢，其抗拉强度小于等于440mpa，屈服强度大于 170mpa小于340mpa。
17.本实用新型的有益效果在于：
18.本实用新型所提供的一种汽车用泵体固定支架，通过将泵体次定位孔改成腰孔并在支架定位孔上设置加强带辅以成本较低的无间隙原子钢材，达到在降低材料成本的同时还提升后续总装便利性的目的。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
20.图1是本实用新型的产品立体图。
21.图2是本实用新型的第一折弯面示意图。
22.图3是本实用新型的第二折弯面示意图。
具体实施方式
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
24.以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。
25.参考图1的一种汽车用泵体固定支架，主要包括一体成型后，再通过模具进行折弯的第一折弯面1和第二折弯面2。泵体主定位孔22为圆形，具体设置再第二折弯面2的中央，其外径为为了确保真空泵能被操作人员快速的装配总成零件，在泵体靠近第二折弯面2的一侧设置有腰型泵体第一次定位孔23a和泵体第二次定位孔23b；泵体第一次定位孔23a和泵体第二次定位孔23b两侧的腰型圆弧半径为3.1mm，两侧的宽度为8.2mm；泵体第一次定位孔23a和泵体第二次定位孔23b中心距离泵体主定位孔22圆心的水平距离为15mm，垂直距离为12mm。第一支架定位孔21a、第二支架定位孔 21b、第三支架定位孔21c分别设置在以泵体主定位孔22为圆心的圆周上，其外径为第一支架定位孔21a、第二支架定位孔21b和第三支架定位孔21c的圆心距离泵体主定位孔22圆心的距离为29mm。具体的，第一支架定位孔21a位于泵体主定位孔22的3点方向，第二支架定位孔21b位于泵体主定位孔22的6点钟方向，第三支架定位孔21c位于泵体主定位孔22的9 点钟方向；第一支架定位孔21a、第二支架定位孔21b和第三支架定位孔21c 在远离泵体主定位孔22的一侧都设置有开口，以方便对手零件从固定支架的外侧向内扣合。加强带24设置在第一支架定位孔21a、第二支架定位孔21b 和第三支架定位孔21c的周向上，其宽度为6.8mm，其表面为磨砂面，用于防止因对手零件卡接过紧而造成支架表面破损最终导致支架损坏的情况。
26.第一折弯面1与第二折弯面2的折弯角度为90度，第四支架定位孔21d、第五支架定位孔21f分别设置在第一折弯面1远离第二折弯面2的一侧，第六支架定位孔21g设置在第四支架定位孔21d、第五支架定位孔21f的下方；第四支架定位孔21d、第五支架定位孔21f和第六支架定位孔21g的外径也为其内侧以相同的结构设置有加强带24。
27.为了确保上述结构能通过冷工艺成型，第一折弯面1和第二折弯面2的材质采用无间隙原子钢，其抗拉强度小于等于440mpa，屈服强度大于170mpa 小于340mpa，优选为dd11。


技术特征：
1.一种汽车用泵体固定支架，其特征在于，包括：设置在第一折弯面一侧的第二折弯面，所述第一折弯面与所述第二折弯面之间的角度为90度；设置在所述第二折弯面上的泵体主定位孔，所述泵体主定位孔为圆孔；设置在所述泵体主定位孔一侧的若干泵体次定位孔，所述若干泵体次定位孔为腰孔；设置在泵体主定位孔四周的第一支架定位孔、第二支架定位孔和第三支架定位孔，所述第一支架定位孔、第二支架定位孔和第三支架定位孔在远离泵体主定位孔的一侧都设置有开口；分别设置在第一折弯面一侧的第四支架定位孔、第五支架定位孔，所述第四支架定位孔、第五支架定位孔的下方还设置有第六支架定位孔；设置在第一支架定位孔、第二支架定位孔、第三支架定位孔、第四支架定位孔和第五支架定位孔的周向上的加强带，所述加强带表面为磨砂面。2.如权利要求1所述的一种汽车用泵体固定支架，其特征在于，所述若干泵体次定位孔的圆弧半径为3.1mm，两侧的宽度为8.2mm；所述若干泵体次定位孔中心距离所述泵体主定位孔圆心的水平距离为15mm，垂直距离为12mm。3.如权利要求1所述的一种汽车用泵体固定支架，其特征在于，所述若干泵体次定位孔数量为2。4.如权利要求1所述的一种汽车用泵体固定支架，其特征在于，所述第一支架定位孔、所述第二支架定位孔和所述第三支架定位孔分别位于所述泵体主定位孔的3点、6点和9点钟方向，第一支架定位孔、第二支架定位孔和第三支架定位孔的圆心距离泵体主定位孔圆心的距离为29mm。5.如权利要求1所述的一种汽车用泵体固定支架，其特征在于，所述第一支架定位孔、第二支架定位孔、第三支架定位孔、第四支架定位孔和第五支架定位孔的外径为所述加强带宽度为6.8mm。6.如权利要求1所述的一种汽车用泵体固定支架，其特征在于，所述第一折弯面和所述第二折弯面的材质采用无间隙原子钢，其抗拉强度小于等于440mpa，屈服强度大于170mpa小于340mpa。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车用泵体固定支架，包括：设置在第一折弯面一侧的第二折弯面，第一折弯面与第二折弯角度面的连接角度为90度；泵体主定位孔为圆孔；若干泵体次定位孔为腰孔；设置在泵体主定位孔四周的支架定位孔，第一支架定位孔、第二支架定位孔和第三支架定位孔在远离泵体主定位孔的一侧都设置有开口；分别设置在第一折弯面一侧的第四支架定位孔、第五支架定位孔，第四支架定位孔、第五支架定位孔的下方还设置有第六支架定位孔；设置支架定位孔周向上的加强带，加强带表面为磨砂面。通过将泵体次定位孔改成腰孔并在支架定位孔上设置加强带辅以成本较低的无间隙原子钢材，达到在降低材料成本的同时还提升后续总装便利性的目的。利性的目的。利性的目的。


技术研发人员：杨文军
受保护的技术使用者：上海沪帆汽车塑料件有限公司
技术研发日：2021.04.20
技术公布日：2022/7/14