控制单元的壳体和具有其的电液刹车系统的控制单元的制作方法

1.本实用新型涉及控制单元技术领域，尤其是涉及一种控制单元的壳体和具有其的电液刹车系统的控制单元。


背景技术：

2.在相关技术中，控制单元在车辆内的设计使用尤为重要，因此控制单元的组装对于车辆的使用更为关键。为了让控制单元的使用更为可靠，通常在控制单元中设有多个针脚以连通电路板与电磁阀。在现有技术中，针脚通常是采用穿过壳体上的隔板，这样在针脚的组装过程中常会出现组装偏差，如针脚倾斜错位等情况，不仅会降低控制单元的组装效率，而且让控制单元的使用性能得到降低。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种控制单元的壳体，所述控制单元的壳体的组装较为简单可靠。
4.本实用新型的另一个目的在于提出一种电液刹车系统的控制单元，所述控制单元内设有如上壳体。
5.根据本实用新型实施例的控制单元的壳体，包括：壳体本体、隔板和针脚导向部，所述隔板设置于所述壳体本体内且将所述壳体本体内的空间分隔成第一安装腔和第二安装腔；所述针脚导向部设置于所述隔板上且设置有导向孔，所述导向孔连通所述第一安装腔和所述第二安装腔。
6.根据本实用新型实施例的控制单元的壳体，通过在隔板上设有针脚导向部，针脚导向部能够对针脚的组装过程进行导向，从而让针脚的组装过程得到简化，控制单元的组装效率得到提升，而且针脚导向部能够对针脚进行保护，使得针脚的组装更为可靠，从而让控制单元的使用性能得到提升，使用寿命得到延长。
7.在一些实施例中，所述针脚导向部构造为导向柱，所述导向柱位于所述第一安装腔内且向远离所述第二安装腔的方向延伸。
8.在一些实施例中，所述导向孔在朝向所述第二安装腔的一端横截面积大于远离所述第二安装腔的另一端横截面积。
9.在一些实施例中，所述针脚导向部为多个，每个所述针脚导向部均对应有所述导向孔，多个所述导向孔中的一部分为圆形孔且另一部分为多边形孔。
10.在一些实施例中，所述第一安装腔和所述第二安装腔中的至少一个设置有定位部。
11.在一些实施例中，所述定位部为多个且包括：定位圆销和带有限位条的定位菱销。
12.在一些实施例中，所述隔板上设置有泵安装孔，所述泵安装孔连通所述第一安装腔和所述第二安装腔且用于安装液压助力泵。
13.在一些实施例中，所述第一安装腔为电路板安装腔且所述第二安装腔为电磁阀安
装腔，所述第二安装腔内设置有模拟器避让孔。
14.在一些实施例中，所述壳体本体上还设置有通讯接口，所述通讯接口内设置有去料孔。
15.根据本实用新型实施例的电液刹车系统的控制单元，包括：如上任一项所述的控制单元的壳体和线圈，所述第一安装腔内部设置电路板，所述第二安装腔内部设置电磁阀；所述线圈与所述电磁阀相连接且穿设过所述导向孔后与所述电路板相连接。
16.根据本实用新型实施例的电液刹车系统的控制单元，通过在控制单元内设有如上所示的壳体，壳体内设有的针脚导向部能够为线圈针脚提供导向作用，从而让控制单元的组装过程得到简化，提升组装效率，同时针脚导向部还能为线圈针脚提供保护作用，使得线圈针脚的组装更为安全可靠，从而提升控制单元的使用性能，使得控制单元的使用更为安全可靠。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是本实用新型的壳体的一个结构示意图；。
20.图2是本实用新型的壳体的另一个结构示意图；
21.图3是本实用新型的壳体的又一个结构示意图；
22.图4是本实用新型的壳体的部分结构示意图；
23.图5是本实用新型的控制单元的结构示意图；
24.附图标记：
25.壳体1，
26.壳体本体100，嵌针101，第一安装腔110，第二安装腔120，模拟器避让孔121，定位部130，定位圆销131，定位菱销132，通讯接口140，去料孔141，
27.隔板200，泵安装孔210，
28.针脚导向部300，导向孔310，
29.控制单元2，电路板21，电磁阀22，线圈针脚23，液压助力泵24，模拟器25。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
31.下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的控制单元的壳体1，包括：壳体本体100、隔板200和针脚导向部300。
32.具体来说，隔板200设置于壳体本体100内且将壳体本体100内的空间分隔成第一安装腔110和第二安装腔120；针脚导向部300设置于隔板200上且设置有导向孔310，导向孔310连通第一安装腔110和第二安装腔120。
33.需要说明的是，在壳体1的使用过程中，壳体1适用于保护装设在壳体1内的结构，
以使控制单元2的使用安全性得到提升。同时，在控制单元2的使用过程中，控制单元2内需要设置有多个线圈以构成控制单元2的使用功能，线圈上设置有线圈针脚23，线圈针脚23需要与壳体1上侧的电路板21进行连接，以使控制单元2能够得到控制与使用。
34.此外，在壳体1的生产过程中，壳体1上还设有嵌针101与壳体1一体注塑成型，使得控制单元2内进行通讯信号传递时，嵌针101能够负责部分信号的传递，而一体注塑成型能够让嵌针101的使用更为可靠，从而让控制单元2的使用稳定性和安全性得到提升。
35.这样，在隔板200上设置的针脚导向部300，使得线圈针脚23能够通过导向孔310进行组装，从而让针脚导向部300能够为线圈针脚23的组装提供导向作用，不仅能够便于线圈的组装，提升控制单元2的组装效率，而且针脚导向部300能够限制装设在其内的线圈针脚23，避免线圈针脚23在组装过程中产生倾斜，使得线圈针脚23的组装更为可靠，从而让控制单元2的使用性能得到提升。
36.根据本实用新型实施例的控制单元2的壳体1，通过在隔板200上设有针脚导向部300，针脚导向部300能够对线圈针脚23的组装过程进行导向，从而让线圈针脚23的组装过程得到简化，控制单元2的组装效率得到提升，而且针脚导向部300能够对线圈针脚23进行保护，使得线圈针脚23的组装更为可靠，从而让控制单元2的使用性能得到提升，使用寿命得到延长。
37.在一些实施例中，如图1和图4所示，针脚导向部300构造为导向柱，导向柱位于第一安装腔110内且向远离第二安装腔120的方向延伸。
38.可以理解的是，线圈针脚23的长度取决于线圈的安装面与电路板21之间的直线距离，而导向柱的长度可以根据实际情况进行设定与调整。这样，使用导向柱作为针脚导向部300，导向柱具有更为可靠的结构强度，能够让装设在其内的线圈针脚23得到更好的保护，不仅让线圈针脚23在组装完毕后变得可靠，提升线圈针脚23组装后的结构稳定性，使得控制单元2的使用性能得到提升。
39.在一些具体的实施例中，导向孔310在朝向第二安装腔120的一端横截面积大于远离第二安装腔120的另一端横截面积。
40.这样，由于导向孔310朝向第二安装腔120的横截面积较大，使得线圈针脚23能够较为容易的找到导向孔310并进行组装，从而让线圈针脚23的组装过程更为简单，线圈针脚23的组装更为高效，使得控制单元2的组装效率得到提升。
41.在一些实施例中，针脚导向部300为多个，每个针脚导向部300均对应有导向孔310，多个导向孔310中的一部分为圆形孔且另一部分为多边形孔。可以理解的是，导向孔310的形状与线圈针脚23的形状相适配，在控制单元2的设计过程中，部分线圈针脚23的形状可以设置成圆形而部分线圈针脚23的形状可以设置成多边形以便于区分针脚，使得需要实现不同功能的线圈针脚23能够相对独立的进行连接与设置，从而让线圈针脚23的组装过程更为简单。同时，将部分导向孔310设置成圆形孔而部分导向孔310设置成多边形孔，使得导向孔310与线圈针脚23的连接具有单一性，能够避免线圈针脚23在组装过程中产生组装错误，不仅可以简化线圈针脚23的组装过程，提升组装效率，而且让线圈针脚23的组装更为安全可靠，使得控制单元2的使用性能得到提升。
42.在一些实施例中，如图2所示，第一安装腔110和第二安装腔120中的至少一个设置有定位部130。这样，在壳体1内设有定位部130，使得壳体1在进行组装时，定位部130能够与
控制单元2的其他部分进行定位，使得其他部分与壳体1之间的组装过程得到简化，从而让控制单元2的组装效率得到提升。同时，定位部130还能让控制单元2的其他部分与壳体1之间组装更为稳定可靠，从而让控制单元2的使用性能得到提升。
43.在一些实施例中，如图2所示，定位部130为多个且包括：定位圆销131和带有限位条的定位菱销132。可以理解的是，多个定位部130中包括定位圆销131和定位菱销132，使得控制单元2内的多个部件能够分别与壳体1上的定位部130进行连接，从而让控制单元2的组装更为简单，提升组装效率，同时，让控制单元2的其他部分与壳体1之间的连接更为可靠，从而让控制单元2的结构强度得到提升，控制单元2的使用更为可靠。
44.同时，在定位菱销132上设有的限位条，限位条能够对定位菱销132的组装进行进一步地限定，从而让定位菱销132进行组装后的结构更为可靠，使得控制单元2的结构强度得到提升，以使控制单元2的使用性能得到提升。
45.在一些实施例中，如图1和图5所示，隔板200上设置有泵安装孔210，泵安装孔210连通第一安装腔110和第二安装腔120且用于安装液压助力泵24。可以理解的是，控制单元2在使用过程中需要驱动液压助力泵24以构成或者增加控制单元2的输出性能，使得控制单元2的使用性能得到提升。
46.这样，在隔板200上设置的泵安装孔210，能够为液压助力泵24的安装提供位置，使得控制单元2进行组装后的体积得到减小，从而提升控制单元2的集成度，使得控制单元2的结构更为紧凑。
47.在一些实施例中，如图2和图5所示，第一安装腔110为电路板安装腔且第二安装腔120为电磁阀安装腔，第二安装腔120内设置有模拟器避让孔121。同样的，在第二安装腔120内设有的模拟器避让孔121能够为模拟器25的组装避让出空间，不仅让模拟器25的组装更为简单可靠，提升组装效率，而且让控制单元2的体积得到降低，从而让控制单元2的集成度得到进一步地提升。
48.在一些实施例中，如图2所示，壳体本体100上还设置有通讯接口140，通讯接口140内设置有去料孔141。这样，通讯接口140适用于接受到控制信号。在通讯接口140内设有的去料孔141，能够让通讯接口140的生产材料得到减少，从而让壳体1的生产成本得到降低。
49.根据本实用新型实施例的电液刹车系统的控制单元2，包括：如上任一项的控制单元2的壳体1和线圈，第一安装腔110内部设置电路板21，第二安装腔120内部设置电磁阀22，线圈上的线圈针脚23与电磁阀22相连接且穿设过导向孔310后与电路板21相连接。
50.可以理解的是，线圈上设有线圈针脚23，线圈针脚23适用于连接隔板200两侧的电磁阀22与电路板21，从而让控制单元2能够得到控制与使用，使得控制单元2的使用更为安全可靠。
51.需要说明的是，在本技术在上述所提及的部件为控制单元2中用于构成电控单元的部分，在本技术中所提及的控制单元2还包括与电控单元连接的油路单元，电控单元部分适于设置在电磁阀安装块上且与油路单元进行连接且连通，以使电控单元能够控制油路单元并构成控制单元2的使用性能。
52.这样，通过在控制单元2内设有如上所示的壳体1，壳体1内设有的针脚导向部300能够为线圈针脚23提供导向作用，从而让控制单元2的组装过程得到简化，提升组装效率，同时针脚导向部300还能为线圈针脚23提供保护作用，使得线圈针脚23的组装更为安全可
靠，从而提升控制单元2的使用性能，使得控制单元2的使用更为安全可靠。
53.根据本实用新型实施例的壳体1的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
54.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
55.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。