大功率电动车控制器外壳结构的制作方法

1.本实用新型属于电动车控制器技术领域，涉及一种大功率电动车控制器外壳结构。


背景技术：

2.电动车控制器都设置有外壳，外壳既可以保护其内部的控制器机芯板，也可以起到散热的作用，有利于机芯板上的mos管散热。目前大部分电动车控制器的外壳是一个放机芯板的型腔与前后挡板配合使用，形成一个密封的整体，这种方法散热慢而且效率又低，一旦热量散不出去，就会导致mos管的烧坏。
3.普通的控制器在生产过程中，先要把机芯板沿卡槽放入，然后沿着支撑杆把弹簧条放入，最后将卡条沿着弹簧条的弧形槽放入，利用杠杆原理，将mos管压紧在铝壳侧壁上。这种方法由于型腔空间有限，散热有限，所能做的控制器的最大功率也有所限制。
4.传统控制器使用线材引出功能线，这种做法线材较多，操作复杂，一旦线材老化、甚至断掉就会影响其电气性能，具有不可靠性。


技术实现要素：

5.本实用新型针对上述问题，提供一种大功率电动车控制器外壳结构，该外壳结构既能解决因为型腔空间小，而限制控制器最大功率，还能给mos管提供一种良好的散热结构且采用集插引出功能操作简便。
6.按照本实用新型的技术方案： 一种大功率电动车控制器外壳结构，其特征在于：包括相互扣合连接的上盖、底座；所述底座一侧设置机芯板安装腔，另一侧设置mos管传热壁，机芯板支撑于机芯板安装腔内壁的搁置台阶上，并通过定位柱限位，mos管传热壁上安装铝基板，mos管设置于铝基板上；
7.所述机芯板上设置多孔插针座和接线柱组件，接线柱组件的导电铜片及多孔插针座的导电铜针分别与机芯板焊接连接；
8.所述多孔插针座从上盖的插针座通孔伸出，接线柱组件从上盖的接线柱组件通孔伸出，所述接线柱组件及多孔插针座与上盖密封连接；
9.所述底座的上部边缘设置一周第一注胶槽，第一注胶槽内注入胶水后与上盖的边缘密封连接；所述上盖对应于接线柱组件的伸出部位紧固连接压线盖板。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述机芯板安装腔的底板中部设置有支撑柱，机芯板的中部支撑于支撑柱上。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述接线柱组件设有第一支撑脚，多孔插针座设有第二支撑脚，第一支撑脚与第二支撑脚分别支撑于机芯板上表面。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述mos管上覆盖硅胶条，硅胶条上设置压条后，锁紧螺丝穿过mos管传热壁上设置的第一螺丝孔、铝基板上设置的第二螺丝孔，将压条、硅胶条、铝基板固定于mos管传热壁上。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述接线柱组件包括多个接线柱，多个接线柱通过连接件相连，每个接线柱分别设置导电铜片，第一支撑脚固定于连接件底面，连接件的上表面对应于每个接线柱处分别设置第一密封圈槽，所述第一密封圈槽内设置接线柱密封圈，接线柱密封圈与上盖上的接线柱通孔边缘设置的防水筋相配合；
14.多孔插针座设有第二密封圈槽，所述第二密封圈槽内设置插针座密封圈，所述插针座密封圈与上盖之间密封，多孔插针座的底面设置第二注胶槽，第二注胶槽与机芯板之间实现密封连接。
15.作为本实用新型的进一步改进，所述底座的侧边设置倒钩，上盖的连接端设置紧固卡扣，紧固卡扣与倒钩扣合连接，底座还设置有固定孔。
16.作为本实用新型的进一步改进，所述上盖设有第三螺丝孔，压线盖板与第三螺丝孔通过螺栓紧固连接。
17.本实用新型的技术效果在于：本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，由于采用了对接式外壳结构，利用一体接线柱过大电流，可以有效的提高控制器所能做到的最大输出功率，而且mos管采用贴片形式，使用压条直接将mos管及铝基板压紧在铝壳传热壁上，利于mos管的散热。
附图说明
18.图1为本实用新型的爆炸图示意图。
19.图2为本实用新型的立体图。
20.图3为压线盖板的示意图。
21.图4为上盖的立体图。
22.图5为上盖的俯视图。
23.图6为上盖的内侧示意图。
24.图7为接线柱组件的立体图。
25.图8为接线柱的底面结构示意图。
26.图9为铝基板的结构示意图。
27.图10为底座的立体图。
28.图11为多孔插针座的立体图。
29.图12为多孔插针座的立体图。
具体实施方式
30.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
31.图1~12中，包括上盖1、接线柱通孔1.1、插针座通孔1.2、紧固卡扣1.3、防水筋1.4、第三螺丝孔1.5、底座2、固定孔2.1、倒钩2.2、mos管传热壁2.3、定位柱2.4、散热齿2.5、第一螺丝孔2.6、第一注胶槽2.7、搁置台阶2.8、支撑柱2.9、压线盖板3、铝基板4、第二螺丝孔4.1、mos管4.2、接线柱组件5、第一密封圈槽5.1、螺丝避让槽5.2、导电铜片5.3，第一支撑脚5.4、连接件5.5、第三注胶槽5.6、接线柱密封圈5.7、多孔插针座6、导电铜针6.1、第二支撑脚6.2、防呆槽6.3、第二密封圈槽6.4、第二注胶槽6.5、插针座密封圈6.6、压条7、硅胶条8、机芯板9等。
32.如图1~12所示，本实用新型是一种大功率电动车控制器外壳结构，包括相互扣合连接的上盖1、底座2；所述底座2一侧设置机芯板安装腔，另一侧设置mos管传热壁2.3，机芯板9支撑于机芯板安装腔内壁的搁置台阶2.8上，并通过定位柱2.4限位，mos管传热壁2.3上安装铝基板4，mos管4.2设置于铝基板4上。
33.机芯板9上设置多孔插针座6和接线柱组件5，接线柱组件5的导电铜片5.3及多孔插针座6的导电铜针6.1分别与机芯板9焊接连接。
34.多孔插针座6从上盖1的插针座通孔1.2伸出，接线柱组件5从上盖1的接线柱组件通孔1.1伸出，所述接线柱组件5及多孔插针座6与上盖1密封连接。
35.底座2的侧边设置倒钩2.2，上盖1的连接端设置紧固卡扣1.3，紧固卡扣1.3与倒钩2.2扣合连接，实现上盖1与底座2连接的加固，底座2还设置有固定孔2.1
36.可以理解的是，为了避免在实际应用中，对插线束插反引起短路，多孔插针座6设置防呆槽6.3。
37.底座2的上部边缘设置一周第一注胶槽2.7，第一注胶槽2.7内注入胶水后与上盖1的边缘密封连接；所述上盖1对应于接线柱组件5的伸出部位紧固连接压线盖板3。
38.机芯板安装腔的底板中部设置有支撑柱，机芯板9的中部支撑于支撑柱上。
39.接线柱组件5设有第一支撑脚5.4，多孔插针座6设有第二支撑脚6.2，第一支撑脚5.4与第二支撑脚6.2分别支撑于机芯板9上表面。
40.mos管4.2上覆盖硅胶条8，硅胶条8上设置压条7后，锁紧螺丝穿过mos管传热壁2.3上设置的第一螺丝孔2.6、铝基板4上设置的第二螺丝孔4.1，将压条7、硅胶条8、铝基板4固定于mos管传热壁2.3上。
41.接线柱组件5包括多个接线柱，多个接线柱通过连接件5.5相连，每个接线柱分别设置导电铜片5.3，第一支撑脚5.4固定于连接件5.5底面，连接件5.5的上表面对应于每个接线柱处分别设置第一密封圈槽5.1，所述第一密封圈槽5.1内设置接线柱密封圈5.7，接线柱密封圈5.7与上盖1上的接线柱通孔1.1边缘设置的防水筋1.4相配合。连接件5.5采用塑料材质制成，在连接件5.5的底面设置第三注胶槽5.6，在第三注胶槽5.6中注满胶水，提高防水性能。
42.多孔插针座6设有第二密封圈槽6.4，所述第二密封圈槽6.4内设置插针座密封圈6.6，所述插针座密封圈6.6与上盖1之间密封，多孔插针座6的底面设置第二注胶槽6.5，第二注胶槽6.5与机芯板9之间实现密封连接。
43.上盖1设有第三螺丝孔1.5，压线盖板3与第三螺丝孔1.5通过螺栓紧固连接。
44.如图1~12所示，本实用新型产品实际安装过程中，首先将机芯板9放置在定位柱2.4与搁置台阶2.8上，mos管4.2采用贴片方式贴在铝基板4上，再将mos管4.2、铝基板组件插入机芯板9指定位置，接线柱组件5提前加工好（在塑料连接件5.5背面的第三注胶槽5.6中注满胶水，提高防水性能），然后将接线柱组件5放置在机芯板9上，第一支撑脚5.4置于机芯板上，防止接线柱组件5倾斜，导电铜片5.3底部穿过机芯板9，焊好锡后，电气性能由导电铜片5.3引出；多孔插针座6提前加工好（多孔插针座6底部第二注胶槽6.5内注满胶水，提高防水性能），多孔插针座6置于机芯板指定位置，第二支撑脚6.2置于机芯板9上，防止多孔插针座6倾斜，导电铜针6.1插进机芯板9内，焊好锡后可引出相对应的电气性能；
45.硅胶条8覆盖在mos管4.2表面，用压条7将mos管4.2、铝基板4组件压紧在mos管传
热壁2.3上，将接线柱密封圈5.7、插针座密封圈6.6分别置于第一密封圈槽5.1、第二密封圈槽6.4中，再于密封圈上注一圈密封胶，在铝壳注胶槽2.7内注满胶水后将上盖1上的接线柱通孔1.1、插针座接线柱1.2对准接线柱5、多孔插针座6，按压下去后，上盖紧固卡扣卡在底座倒钩2.2上，最后再盖上压线盖板3，固定压线盖板螺丝即可。
46.以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。