一种多端口阀门以及具有该多端口阀门的热管理系统的制作方法

1.本发明涉及阀门技术领域，具体涉及一种多端口阀门、以及具有该多端口阀门的热管理系统。


背景技术：

2.阀门是流体输送系统中的控制部件，可用于控制流体的流向等。例如，在新能源汽车的热管理系统中，通常需要阀门以控制冷却剂的流动。常见的汽车热管理系统包括多个冷却回路(例如电池冷却回路和电驱动装置冷却回路)、以及多个热交换器(例如散热器(radiator)和冷却器(chiller))。汽车热管理系统在实际运作时，常需要将多个冷却回路和多个热交换器集成在一起以实现不同工作模式。现有的汽车热管理系统常使用多个用于冷却剂的阀门，以在多个冷却回路和/或多个热交换器之间传递冷却剂，从而实现不同工作模式。这样的汽车热管理系统结构复杂、成本高昂。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明旨在提供一种可以解决上述问题的或者至少在一定程度上减轻上述问题的多端口阀门、以及具有该多端口阀门的热管理系统。
4.为此，本发明一方面提供一种多端口阀门，包括阀门壳体以及阀芯，所述阀门壳体的周壁上设有一连接区，所述连接区内设有多个贯穿所述阀门壳体的周壁的外阀口；所述阀芯上设有沿周向分布的至少两个区段；每个所述区段上设有多个内阀口，所述多个内阀口两两连通，所述至少两个区段中的其中一个区段内两两连通的内阀口之间的位置关系与其他区段不完全相同；所述阀芯可转动地收容于所述阀门壳体内，并根据转动到不同位置而选择性地将阀芯的其中一区段对正所述阀门壳体的连接区，并使得所选区段内的多个内阀口与所述阀门壳体的多个外阀口一一对正连通。
5.在一些实施例中，所述阀门壳体上设有沿周向排布的第一组外阀口和第二组外阀口，所述第一组外阀口包括沿轴向排布的第一、第二、第三、以及第四外阀口，所述第二组外阀口包括沿轴向排布的第五、第六、第七、以及第八外阀口，所述阀芯的每个所述区段上设有沿周向排布的第一组内阀口和第二组内阀口，所述第一组内阀口包括沿轴向排布的第一、第二、第三、以及第四内阀口，所述第二组内阀口包括沿轴向排布的第五、第六、第七、以及第八内阀口。
6.在一些实施例中，所述阀芯上设有沿周向分布的六个区段，所述六个区段的每两个区段之间至少有两组连通的内阀口之间的连接关系不同。
7.在一些实施例中，所述六个区段沿所述阀芯的周向均匀排布，每个所述区段对应的圆心角为60
°
。
8.在一些实施例中，所述至少两个区段选自以下组中的两个或更多个区段：第一区段：所述第一内阀口和所述第五内阀口连通，所述第二内阀口和所述第六内阀口连通，所述第三内阀口和所述第四内阀口连通，所述第七内阀口和所述第八内阀口连通；第二区段：所
述第一内阀口和所述第五内阀口连通，所述第二内阀口和所述第六内阀口连通，所述第三内阀口和所述第七内阀口连通，所述第四内阀口和所述第八内阀口连通；第三区段：所述第一内阀口和所述第五内阀口连通，所述第二内阀口和所述第三内阀口连通，所述第四内阀口和所述第六内阀口连通，所述第七内阀口和所述第八内阀口连通；第四区段：所述第一内阀口和所述第四内阀口连通，所述第二内阀口和所述第三内阀口连通，所述第五内阀口和所述第六内阀口连通，所述第七内阀口和所述第八内阀口连通；第五区段：所述第一内阀口和所述第五内阀口连通，所述第二内阀口和所述第三内阀口连通，所述第六内阀口和所述第七内阀口连通，所述第四内阀口和所述第八内阀口连通；以及第六区段：所述第一内阀口和所述第七内阀口连通，所述第二内阀口和所述第三内阀口连通，所述第五内阀口和所述第六内阀口连通，所述第四内阀口和所述第八内阀口连通。
9.在一些实施例中，所述阀芯包括主体部和穿设于所述主体部的驱动轴，所述多个内阀口形成于所述主体部，所述驱动轴用于驱动所述主体部相对所述阀门壳体转动。
10.在一些实施例中，所述主体部的外周壁包括沿轴向依次排布的第一部分、第二部分、以及第三部分，所述主体部的外周壁成形为以下组中的其中一种构造：所述第一部分、所述第二部分、以及所述第三部分位于同一径向外周上；所述第二部分在径向上突出于所述第一部分以及所述第三部分；以及所述第一部分以及所述第三部分在径向上突出于所述第二部分。
11.在一些实施例中，所述第一部分、所述第二部分、以及所述第三部分中的至少一个部分的一侧的轴向截面呈直线状或者弧形。
12.另一方面，本发明还提供一种热管理系统，包括前述的多端口阀门。
13.本发明的多端口阀门的不同区段转动至与多个外阀口对准时，可连通不同的外阀口。因此，与现有技术相比，本发明的多端口阀门至少可提供两种不同的流体流动路径。
附图说明
14.图1是本发明第一实施例的多端口阀门的立体图。
15.图2是图1所示多端口阀门的爆炸图。
16.图3是图1所示多端口阀门的阀芯的立体图。
17.图4a是图3所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第一区段。
18.图4b是本发明一实施例的汽车热管理系统的示意图，其中阀芯的第一区段的多个内阀口与多个外阀口分别一一对准。
19.图5a是图3所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第二区段。
20.图5b是本发明一实施例的汽车热管理系统的示意图，其中阀芯的第二区段的多个内阀口与多个外阀口分别一一对准。
21.图6a是图3所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第三区段。
22.图6b是本发明一实施例的汽车热管理系统的示意图，其中阀芯的第三区段的多个内阀口与多个外阀口分别一一对准。
23.图7a是图3所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第四区段。
24.图7b是本发明一实施例的汽车热管理系统的示意图，其中阀芯的第四区段的多个内阀口与多个外阀口分别一一对准。
25.图8a是图3所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第五区段。
26.图8b是本发明一实施例的汽车热管理系统的示意图，其中阀芯的第五区段的多个内阀口与多个外阀口分别一一对准。
27.图9a是图3所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第六区段。
28.图9b是本发明一实施例的汽车热管理系统的示意图，其中阀芯的第六区段的多个内阀口与多个外阀口分别一一对准。
29.图10是本发明第二实施例的多端口阀门的阀芯的立体图；图10a是图10所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第一区段；图10b是图10所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第二区段；图10c是图10所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第三区段；图10d是图10所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第四区段；图10e是图10所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第五区段；图10f是图10所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第六区段。
30.图11是本发明第三实施例的多端口阀门的阀芯的立体图；图11a是图11所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第一区段；图11b是图11所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第二区段；图11c是图11所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第三区段；图11d是图11所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第四区段；图11e是图11所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第五区段；图11f是图11所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第六区段。
31.图12是本发明第四实施例的多端口阀门的阀芯的立体图；图12a是图12所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第一区段；图12b是图12所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第二区段；图12c是图12所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第三区段；图12d是图12所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第四区段；图12e是图12所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第五区段；图12f是图12所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第六区段。
32.图13是本发明第五实施例的多端口阀门的阀芯的立体图；图13a是图13所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第一区段；图13b是图13所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第二区段；图13c是图13所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第三区段；图13d是图13所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第四区段；图13e是图13所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第五区段；图13f是图13所示阀芯的主视图，其中示出了完整的第六区段。
具体实施方式
33.以下将结合附图以及具体实施方式对本发明进行详细说明，以使得本发明的技术方案及其有益效果更为清晰明了。可以理解，附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制，附图中显示的尺寸仅仅是为了便于清晰描述，而并不限定比例关系。
34.参考图1和图2，本发明第一实施例的多端口阀门300包括阀门壳体10以及可转动地收容于所述阀门壳体10内的阀芯20。阀门壳体10的周壁上设有一连接区111，所述连接区111内设有多个贯穿所述阀门壳体10的周壁的外阀口100。阀芯20上设有沿周向分布的至少两个区段200。每个区段200上设有多个内阀口210。多个内阀口210两两连通，且至少两个区段200中的其中一个区段200内两两连通的内阀口210之间的位置关系与其他区段200内两两连通的内阀口210之间的位置关系不完全相同。阀芯20可转动地收容于阀门壳体10内，并根据转动到不同位置而选择性地将阀芯20的其中一区段200对正所述阀门壳体10的连接区111，并使得所选区段200内的多个内阀口210与所述阀门壳体10的多个外阀口100一一对正
连通。
35.在本实施例的多端口阀门中，每个区段200的多个内阀口210能够与多个外阀口100分别一一连通，且多个内阀口210两两连通。因此，流体可从一外阀口100流入，并进入与该外阀口100连通的一内阀口210，再流至与该内阀口210连通的另一内阀口210，最后再从与该另一内阀口210连通的另一外阀口100而流出。
36.通过转动阀芯20，可使得不同区段200的多个内阀口210在不同情况下与多个外阀口100分别一一连通。具体地，在转动阀芯20至一个特定角度的情况下，一个区段200的多个内阀口210与多个外阀口100分别一一连通；当转动阀芯20至另一特定角度的情况下，另一区段200的多个内阀口210与多个外阀口100分别一一连通。
37.进一步地，至少两个区段200中的其中一个区段200内两两连通的内阀口210之间的位置关系与其他区段200内两两连通的内阀口210之间的位置关系不完全相同。因此，不同区段200转动至与多个外阀口100对准时，可连通不同的外阀口100。因此，与现有技术相比，本实施例的多端口阀门至少可提供两种不同的流体流动路径。
38.具体地，本实施例中，所述阀门壳体10包括一端开口、另一端封闭的中空支撑座11、以及密封盖合于所述支撑座11的开口端的盖板12。所述支撑座11的中心具有一与其开口连通的收容腔13，用于收容阀芯20。可以理解地，在其他实施例中，阀门壳体也可采用包覆成型的方式形成为一一体件。本实施例中，所述支撑座11包括用于形成所述收容腔13的第一主体部110、以及突出于所述第一主体部110的外周壁的所述连接区111。所述外阀口100形成于所述连接区111并贯穿所述第一主体部110一侧的侧壁。
39.所述阀芯20包括第二主体部220和穿设于所述第二主体部220的驱动轴221。所述多个内阀口210形成于所述第二主体部220。本实施例中，第二主体部220呈圆柱体状，其一端开口、另一端封闭。换言之，本实施例中，第二主体部220的外周壁在轴向上的各个部分位于同一径向外周上。相应地，所述第一主体部110也呈圆柱体状。所述驱动轴221用于驱动所述第二主体部220相对所述阀门壳体10转动。本实施例中，所述驱动轴221的一端贯穿所述第二主体部220至可转动地支撑于所述第一主体部110的底壁，另一端贯穿所述盖板12并突出所述盖板12，以便连接外接的驱动机构，从而通过驱动轴221驱动第二主体部220相对阀门壳体10转动。
40.参考图2和图3，本实施例中，所述阀门壳体10上设有沿周向排布的第一组外阀口14和第二组外阀口15。所述第一组外阀口14包括沿轴向排布的第一外阀口1、第二外阀口2、第三外阀口3、以及第四外阀口4。优选地，第一外阀口1、第二外阀口2、第三外阀口3、以及第四外阀口4沿轴向等距间隔排布。所述第二组外阀口15包括沿轴向排布的第五外阀口5、第六外阀口6、第七外阀口7、以及第八外阀口8。优选地，第五外阀口5、第六外阀口6、第七外阀口7、以及第八外阀口8沿轴向等距间隔排布。优选地，第一外阀口1和第五外阀口5位于同一水平面上。第二外阀口2和第六外阀口6位于同一水平面上。第三外阀口3和第七外阀口7位于同一水平面上。第四外阀口4和第八外阀口8位于同一水平面上。
41.所述阀芯20的每个所述区段200上设有沿周向排布的第一组内阀口207和第二组内阀口208。所述第一组内阀口207包括沿轴向排布的第一内阀口21、第二内阀口22、第三内阀口23、以及第四内阀口24。优选地，第一内阀口21、第二内阀口22、第三内阀口23、以及第四内阀口24沿轴向等距间隔排布。第一内阀口21、第二内阀口22、第三内阀口23、以及第四
内阀口24可分别对准第一外阀口1、第二外阀口2、第三外阀口3、以及第四外阀口4。所述第二组内阀口208包括沿轴向排布的第五内阀口25、第六内阀口26、第七内阀口27、以及第八内阀口28。优选地，第五内阀口25、第六内阀口26、第七内阀口27、以及第八内阀口28沿轴向等距间隔排布。第五内阀口25、第六内阀口26、第七内阀口27、以及第八内阀口28可分别对准第五外阀口5、第六外阀口6、第七外阀口7、以及第八外阀口8。
42.优选地，所述阀芯20上设有沿周向分布的六个区段200。所述六个区段200的每两个区段200之间至少有两组连通的内阀口210不同。更优地，所述六个区段200沿所述阀芯20的周向均匀排布，每个所述区段200对应的圆心角为60
°
。
43.参考图4a和图4b所示，在本实施例中的阀芯20的第一区段201中，第一内阀口21和第五内阀口25连通，第二内阀口22和第六内阀口26连通，第三内阀口23和第四内阀口24连通，第七内阀口27和第八内阀口28连通。
44.参考图4b所示，本发明一实施例的汽车热管理系统400包括所述多端口阀门300、与所述多端口阀门300的各外阀口连通的冷却器连接支路410、第一支路420、电驱动装置冷却支路430、第二支路440、第三支路450、电池冷却支路460、第四支路470、以及散热器连接支路480。其中，冷却器连接支路410上连接有冷却器411，冷却器连接支路410的第一端与第一外阀口1连通，第一支路420的第一端与第二外阀口2连通，冷却器连接支路410的第二端和第一支路420的第二端互连。电驱动装置冷却支路430上连接有电驱动装置431和用于驱动冷却剂流动的第一泵432，电驱动装置冷却支路430的第一端与第三外阀口3连通，第二支路440的第一端与第四外阀口4连通，电驱动装置冷却支路430的第二端与第二支路440的第二端互连。所述电驱动装置431通常包括牵引电机和电源控制系统。第三支路450的第一端与第五外阀口5连通，电池冷却支路460上连接有电池461和用于驱动冷却剂流动的第二泵462，电池冷却支路460的第一端与第六外阀口6连通，第三支路450的第二端与电池冷却支路460的第二端互连。第四支路470的第一端与第七外阀口7连通，散热器连接支路480的第一端与第八外阀口8连通，散热器连接支路480上连接有散热器481，第四支路470的第二端与散热器连接支路480的第二端互连。
45.当阀芯20转动至其第一区段201的各内阀口与阀门壳体10的各外阀口一一对准时，阀门壳体10的第一外阀口1和第五外阀口5通过连通的第一内阀口21和第五内阀口25而连通，第二外阀口2和第六外阀口6通过连通的第二内阀口22和第六内阀口26而连通，冷却器连接支路410、第一支路420、第三支路450、电池冷却支路460串联形成回路，在第二泵462的作用下，冷却剂流动经过冷却器411进行热交换，并对电池461进行冷却。第三外阀口3和第四外阀口4通过连通的第三内阀口23和第四内阀口24而连通，电驱动装置冷却支路430和第二支路440串联形成回路，在第一泵432的作用下，冷却剂流动经过电驱动装置431进行内循环，即不与散热器或者冷却器进行热交换。在此，冷却剂可储存来自电驱动装置431的热量。第七外阀口7和第八外阀口8通过连通的第七内阀口27和第八内阀口28而连通，第四支路470和散热器连接支路480串联形成回路。
46.参考图5a和图5b，在本实施例中的阀芯20的第二区段202中，第一内阀口21和第五内阀口25连通，第二内阀口22和第六内阀口26连通，第三内阀口23和第七内阀口27连通，第四内阀口24和第八内阀口28连通。当阀芯20转动至其第二区段202的各内阀口与阀门壳体10的各外阀口一一对准时，阀门壳体10的第一外阀口1和第五外阀口5通过连通的第一内阀
口21和第五内阀口25而连通，第二外阀口2和第六外阀口6通过连通的第二内阀口22和第六内阀口26而连通，冷却器连接支路410、第一支路420、第三支路450、电池冷却支路460串联形成回路，在第二泵462的作用下，冷却剂流动经过冷却器411进行热交换，并对电池461进行冷却。阀门壳体10的第三外阀口3和第七外阀口7通过连通的第三内阀口23和第七内阀口27而连通，第四外阀口4和第八外阀口8通过连通的第四内阀口24和第八内阀口28而连通，电驱动装置冷却支路430、第二支路440、第四支路470、散热器连接支路480串联形成回路，在第一泵432的作用下，冷却剂流动经过散热器481进行热交换，并对电驱动装置431进行冷却。
47.参考图6a和图6b，在本实施例中的阀芯20的第三区段203中，第一内阀口21和第五内阀口25连通，第二内阀口22和第三内阀口23连通，第六内阀口26和第四内阀口24连通，第七内阀口27和第八内阀口28连通。当阀芯20转动至其第三区段203的各内阀口与阀门壳体10的各外阀口一一对准时，阀门壳体10的第一外阀口1和第五外阀口5通过连通的第一内阀口21和第五内阀口25而连通，第二外阀口2和第三外阀口3通过连通的第二内阀口22和第三内阀口23而连通，第四外阀口4和第六外阀口6通过连通的第四内阀口24和第六内阀口26而连通，冷却器连接支路410、第一支路420、电驱动装置冷却支路430、第二支路440、第三支路450、电池冷却支路460串联形成回路，在第一泵432和第二泵462的作用下，冷却剂流动经过冷却器411进行热交换，并对电驱动装置431和电池461进行冷却。阀门壳体10的第七外阀口7和第八外阀口8通过连通的第七内阀口27和第八内阀口28而连通，第四支路470、散热器连接支路480串联形成回路。
48.参考图7a和图7b，在本实施例中的阀芯20的第四区段204中，第一内阀口21和第四内阀口24连通，第二内阀口22和第三内阀口23连通，第五内阀口25和第六内阀口26连通，第七内阀口27和第八内阀口28连通。当阀芯20转动至其第四区段204的各内阀口与阀门壳体10的各外阀口一一对准时，阀门壳体10的第一外阀口1和第四外阀口4通过连通的第一内阀口21和第四内阀口24而连通，第二外阀口2和第三外阀口3通过连通的第二内阀口22和第三内阀口23而连通，冷却器连接支路410、第一支路420、电驱动装置冷却支路430、第二支路440串联形成回路，在第一泵432的作用下，冷却剂流动经过冷却器411进行热交换，并对电驱动装置431进行冷却。第五外阀口5和第六外阀口6通过连通的第五内阀口25和第六内阀口26而连通，第三支路450、电池冷却支路460串联形成回路，在第二泵462的作用下，冷却剂流动经过电池461进行内循环，即不与散热器或者冷却器进行热交换。第七外阀口7和第八外阀口8通过连通的第七内阀口27和第八内阀口28而连通，第四支路470、散热器连接支路480串联形成回路。
49.参考图8a和图8b，在本实施例中的阀芯20的第五区段205中，第一内阀口21和第五内阀口25连通，第二内阀口22和第三内阀口23连通，第六内阀口26和第七内阀口27连通，第四内阀口24和第八内阀口28连通。当阀芯20转动至其第五区段205的各内阀口与阀门壳体10的各外阀口一一对准时，阀门壳体10的第一外阀口1和第五外阀口5通过连通的第一内阀口21和第五内阀口25而连通，第二外阀口2和第三外阀口3通过连通的第二内阀口22和第三内阀口23而连通，第六外阀口6和第七外阀口7通过连通的第六内阀口26和第七内阀口27而连通，第四外阀口4和第八外阀口8通过连通的第四内阀口24和第八内阀口28连通，冷却器连接支路410、第一支路420、电驱动装置冷却支路430、第二支路440、第三支路450、电池冷
却支路460、第四支路470、以及散热器连接支路480串联形成回路，在第一泵432和第二泵462的作用下，冷却剂流动经过冷却器411和散热器481进行热交换，并对电驱动装置431和电池461进行冷却。
50.参考图9a和图9b，在本实施例中的阀芯20的第六区段206中，第一内阀口21和第七内阀口27连通，第二内阀口22和第三内阀口23连通，第五内阀口25和第六内阀口26连通，第四内阀口24和第八内阀口28连通。当阀芯20转动至其第六区段206的各内阀口与阀门壳体10的各外阀口一一对准时，阀门壳体10的第一外阀口1和第七外阀口7通过连通的第一内阀口21和第七内阀口27而连通，第二外阀口2和第三外阀口3通过连通的第二内阀口22和第三内阀口23而连通，第四外阀口4和第八外阀口8通过连通的第四内阀口24和第八内阀口28连通，冷却器连接支路410、第一支路420、电驱动装置冷却支路430、第二支路440、第四支路470、以及散热器连接支路480串联形成回路，在第一泵432的作用下，冷却剂流动经过冷却器411和散热器481进行热交换，并对电驱动装置431进行冷却。第五外阀口5和第六外阀口6通过连通的第五内阀口25和第六内阀口26而连通，第三支路450、电池冷却支路460串联形成回路，在第二泵462的作用下，冷却剂流动经过电池461进行内循环，即不与散热器或者冷却器进行热交换。
51.值得说明的是，上述汽车热管理系统400中的各部件(电驱动装置、电池、散热器、以及冷却器等)仅所为示例示出，而不对本发明的热管理系统产生任何限制。在其他实施例中，也可将本实施例的多端口阀门用于包括其他汽车零部件的汽车热管理系统。甚至于，还可将本实施例的多端口阀门用于其他需要进行热量交换的热管理系统。
52.参考图10至图10f，本发明第二实施例的多端口阀门和本发明第一实施例的多端口阀门相似，相同之处不再赘述，本发明第二实施例的多端口阀门和本发明第一实施例的多端口阀门的区别主要在于阀芯的形状不同。具体地，本发明第二实施例的多端口阀门的阀芯520的外周壁轴向中部凹陷，具体地，本实施例的多端口阀门的阀芯520的外周壁包括沿轴向依次排布的第一部分521、第二部分522、以及第三部分523，其中第一部分521和第三部分523在径向上突出于第二部分522。特别地，本实施例中的多端口阀门的阀芯520的外周壁的一侧的轴向截面呈连续的弧形。相应地，阀门壳体的形状也做适应性变化。通过提供外周轮廓为曲线状的阀芯520以及相应的阀门壳体，可增加截面面积，进而减少流动通道(各外阀口连通形成的流动通道、和/或各内阀口连通形成的流动通道)的流动压力损失，增加密封面积，同时也有利于加工形成多个流动通道。
53.参考图11至图11f，本发明第三实施例的多端口阀门和本发明第一实施例的多端口阀门相似，相同之处不再赘述，本发明第三实施例的多端口阀门和本发明第一实施例的多端口阀门的区别主要在于阀芯的形状不同。具体地，本发明第三实施例的多端口阀门的阀芯620的外周壁轴向中部凹陷，具体地，本实施例的多端口阀门的阀芯620的外周壁包括沿轴向依次排布的第一部分621、第二部分622、以及第三部分623，其中第一部分621和第三部分623在径向上突出于第二部分622。特别地，第一部分621上大下小，且其一侧的轴向截面呈直线状。第二部分622呈圆柱体状，其一侧的轴向截面呈直线状。第三部分623上小下大，且其一侧的轴向截面呈直线状。相应地，阀门壳体的形状也做适应性变化。本实施例的多端口阀门可提供的进一步的效果可参考上述第二实施例的多端口阀门提供的进一步的效果，在此不再赘述。
54.参考图12至图12f，本发明第四实施例的多端口阀门和本发明第一实施例的多端口阀门相似，相同之处不再赘述，本发明第四实施例的多端口阀门和本发明第一实施例的多端口阀门的区别主要在于阀芯的形状不同。具体地，本发明第四实施例的多端口阀门的阀芯720的外周壁轴向中部突出，具体地，本实施例的多端口阀门的阀芯720的外周壁包括沿轴向依次排布的第一部分721、第二部分722、以及第三部分723，其中第二部分722在径向上突出于第一部分721和第三部分723。特别地，本实施例中的多端口阀门的阀芯720的外周壁的一侧的轴向截面呈连续的弧形。相应地，阀门壳体的形状也做适应性变化。本实施例的多端口阀门可提供的进一步的效果可参考上述第二实施例的多端口阀门提供的进一步的效果，在此不再赘述。
55.参考图13至图13f，本发明第五实施例的多端口阀门和本发明第一实施例的多端口阀门相似，相同之处不再赘述，本发明第五实施例的多端口阀门和本发明第一实施例的多端口阀门的区别主要在于阀芯的形状不同。具体地，本发明第五实施例的多端口阀门的阀芯820的外周壁轴向中部凹陷，具体地，本实施例的多端口阀门的阀芯820的外周壁包括沿轴向依次排布的第一部分821、第二部分822、以及第三部分823，其中第二部分822在径向上突出于第一部分821和第三部分823。特别地，第一部分821上小下大，且其一侧的轴向截面呈直线状。第二部分822呈圆柱体状，其一侧的轴向截面呈直线状。第三部分823上大下小，且其一侧的轴向截面呈直线状。相应地，阀门壳体的形状也做适应性变化。本实施例的多端口阀门可提供的进一步的效果可参考上述第二实施例的多端口阀门提供的进一步的效果，在此不再赘述。
56.以上所述仅为本发明较佳的具体实施方式，本发明的保护范围不限于以上列举的实施例，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可显而易见地得到的技术方案的简单变化或等效替换均落入本发明的保护范围内。