限流阀和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种限流阀和具有其的车辆。


背景技术：

2.在车辆热管理控制系统中，冷却液随温度升高会出现气化现象，导致冷却液中存在大量气泡，严重影响冷却性能，尤其是在高原区域，随着海拔的不断升高，大气压力、空气密度均下降，冷却液沸点降低，冷却液更容易气化、甚至沸腾，大量气泡混杂在冷却液中，造成冷却液的冷却效率急剧降低。相关技术中的车辆通过限流阀加速气泡从冷却液中分离，但限流阀的流量并不可调，无法适应不同的使用场景，当车辆高速行驶或在高海拔空气密度低等工况下，限流阀提升冷却效率有限，难以实现发动机、电动机、电池包等被冷却件的冷却要求。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种限流阀，该限流阀能够根据不同工况调整限流流量，具有适用范围广、冷却效率高等优点。
4.本实用新型还提出了一种具有上述限流阀的车辆。
5.为实现上述目的，根据本实用新型第一方面的实施例提出了一种限流阀，所述限流阀，包括：阀壳，所述阀壳设有进液口和出液口；固定阀芯，所述固定阀芯设于所述阀壳内且位于所述进液口和所述出液口之间，所述固定阀芯设有第一阀孔；转动阀芯，所述转动阀芯设于所述阀壳内且贴合于所述固定阀芯，所述转动阀芯设有横截面积不同的多个第二阀孔，至少一个所述第二阀孔的横截面积小于所述第一阀孔的横截面积，所述转动阀芯相对所述固定阀芯可转动，所述转动阀芯通过相对所述固定阀芯转动至不同位置，以使不同横截面积的第二阀孔与所述第一阀孔连通。
6.根据本实用新型实施例的限流阀，能够根据不同工况调整限流流量，具有适用范围广、冷却效率高等优点。
7.根据本实用新型实施例的限流阀，所述第一阀孔为多个且横截面积相同，多个所述第一阀孔沿所述固定阀芯的周向间隔排列，相同横截面积的多个第二阀孔构成一组，每组中的多个第二阀孔沿所述转动阀芯的周向间隔排列，多组所述第二阀孔位于同一圆周；其中，每组所述第二阀孔的数量与所述第一阀孔的数量相同，所述转动阀芯相对所述固定阀芯转动至不同位置时，多个所述第一阀孔分别与不同组的所述第二阀孔一一对应地连通。
8.根据本实用新型实施例的限流阀，横截面积最大的所述第二阀孔与所述第一阀孔的横截面积相同。
9.根据本实用新型实施例的限流阀，多个所述第二阀孔包括：至少一个第二大阀孔；至少一个第二小阀孔，所述第二小阀孔的横截面积小于所述第二大阀孔的横截面积，所述
第二小阀孔和所述第二大阀孔沿所述转动阀芯的周向间隔排列。
10.进一步地，所述第一阀孔、所述第二大阀孔和所述第二小阀孔均为多个，多个所述第二大阀孔沿所述转动阀芯的周向间隔排列，多个所述第二大阀孔和多个所述第二小阀孔位于同一圆周；其中，所述转动阀芯通过相对所述固定阀芯转动至不同位置，以使多个所述第一阀孔可选择地与多个所述第二大阀孔一一对应或与多个所述第二小阀孔一一对应。
11.进一步地，多个所述第一阀孔沿所述固定阀芯的周向等间隔排列，多个所述第二大阀孔沿所述转动阀芯的周向等间隔排列，多个所述第二小阀孔沿所述转动阀芯的周向等间隔排列，每个所述第二小阀孔在所述转动阀芯的周向上位于相邻两个所述第二大阀孔之间。
12.根据本实用新型实施例的限流阀，所述阀壳构造有沿其周向延伸的挡位槽，所述转动阀芯构造有伸入所述挡位槽的挡位调节块，所述挡位调节块在所述挡位槽内移动以带动所述转动阀芯相对所述阀壳和所述固定阀芯转动。
13.进一步地，所述转动阀芯位于所述固定阀芯的朝向所述进液口的一侧，所述转动阀芯的外周面构造有密封圈，所述密封圈密封于所述转动阀芯的外周面和所述阀壳的内周面之间。
14.根据本实用新型实施例的限流阀，所述固定阀芯和转动阀芯之一的中心处构造有定位轴，所述固定阀芯和转动阀芯的另一个构造有定位孔，所述定位轴穿设于所述定位孔以使所述转动阀芯可转动地安装于所述固定阀芯。
15.根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆。
16.根据本实用新型实施例的车辆包括：根据本实用新型第一方面实施例的限流阀。
17.根据本实用新型实施例的车辆通过利用根据本实用新型上述实施例的限流阀，能够根据不同工况调整限流流量，具有适用范围广、冷却效率高等优点。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的限流阀结构示意图；
21.图2是根据本实用新型实施例的限流阀爆炸图；
22.图3是根据本实用新型实施例的限流阀的第二大阀孔和第一阀孔连通的剖视图；
23.图4是根据本实用新型实施例的限流阀的第二小阀孔和第一阀孔连通的剖视图。
24.附图标记：
25.限流阀1、阀壳100、固定阀芯200、转动阀芯300、进液口101、出液口102、
26.第一阀孔201、第二阀孔301、第二大阀孔302、第二小阀孔303、定位轴210、
27.挡位槽103、挡位调节块310、定位孔320、密封圈400。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
31.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
32.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的限流阀1。
33.如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的限流阀1包括阀壳100、固定阀芯200和转动阀芯300。
34.阀壳100设有进液口101和出液口102。固定阀芯200设于阀壳100内且位于进液口101和出液口102之间，固定阀芯200设有第一阀孔201。转动阀芯300设于阀壳100内且贴合于固定阀芯200，转动阀芯300设有横截面积不同的多个第二阀孔301，至少一个第二阀孔301的横截面积小于第一阀孔201的横截面积，转动阀芯300相对固定阀芯200可转动，转动阀芯300通过相对固定阀芯200转动至不同位置，以使不同横截面积的第二阀孔301与第一阀孔201连通。
35.举例而言，限流阀1连接于车辆冷却系统的多段管路之间，通过钢带环箍等方式连接管路，使进液口101和出液口102分别与两侧的管路连通，并实现限流阀1可拆卸的功能。固定阀芯200与阀壳100通过过盈配合、一体成型或在阀壳内壁设置止挡台阶方式使固定阀芯200与阀壳100相对固定。固定阀芯200、转动阀芯300的外周面均构造成圆柱面，固定阀芯200的外周面和转动阀芯300的外周面分别与阀壳100的内周面配合，使固定阀芯200和转动阀芯300均与阀壳100保持固定。并使冷却液无法从阀壳100和固定阀芯200之间的间隙以及阀壳100和转动阀芯300的间隙通过。
36.根据本实用新型实施例的限流阀1，具体可以为用于车辆冷却的限流阀1，通过固定阀芯200设置第一阀孔201，转动阀芯300设置多个横截面均不同的第二阀孔301，不同横截面的第二阀孔301与第一阀孔201连通，可以使限流阀1的进液口101和出液口102之间形成不同的流量。
37.当车辆在常规工况下行驶时，冷却液内的气体含量较低，横截面积较大的第二阀孔301与第一阀孔201连通时，使限流阀1在进液口101和出液口102之间形成较大的冷却液流通面积。此时，冷却液内气体含量较少，加快冷却液的流量，可以使车辆的被冷却件(如发动机、电动机、电池包)的冷却效率保持较高的水平。
38.当车辆在海拔较高的低气压环境中行驶或激烈驾驶时，横截面积较小的第二阀孔301与第一阀孔201连通时，使限流阀1在进液口101和出液口102之间形成较小的冷却液流通面积，从而降低冷却液的流量。此时经过限流阀1的冷却液压力升高，提高冷却液的沸点，减少冷却液内的气体的产生，并使冷却液内的气体及时排出，降低了冷却液内的气体含量，
保证了冷却液的冷却效率，提高对车辆的被冷却件(如发动机、电动机、电池包)的冷却效率。
39.因此，根据本实用新型实施例的限流阀1，能够根据不同工况调整限流流量，具有适用范围广、冷却效率高等优点。
40.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，第一阀孔201为多个且横截面积相同，多个第一阀孔201沿固定阀芯200的周向间隔排列，相同横截面积的多个第二阀孔301构成一组，每组中的多个第二阀孔301沿转动阀芯300的周向间隔排列，多组第二阀孔301位于同一圆周。
41.其中，每组第二阀孔301的数量与第一阀孔201的数量相同，转动阀芯300相对固定阀芯200转动至不同位置时，多个第一阀孔201分别与不同组的第二阀孔301一一对应地连通。
42.例如，多个第一阀孔201构造成相同直径圆孔，每组第二阀孔301中的多个第二阀孔301均构造成相同直径的圆孔，不同组的第二阀孔301的直径不同。通过多个第一阀孔201与孔径较小的一组第二阀孔301一一对应地连通，可以实现较小的冷却液流通面积，保持冷却液内较低的气体含量，在低压工况保持车辆良好的冷却性能。通过多个第一阀孔301与孔径较大的一组第二阀孔301一一对应地连通，可以实现较大的冷却液流通面积，在常规工况下保持车辆良好的冷却性能。
43.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图3所示，横截面积最大的第二阀孔301与第一阀孔201的横截面积相同。
44.如此，当横截面积最大的第二阀孔301与第一阀孔201连通时，冷却液流经第一阀孔201和第二阀孔301时，冷却液流动的面积不会发生突变，在阀壳100内部可以保持稳定的压力。
45.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，多个第二阀孔301包括至少一个第二大阀孔302。至少一个第二小阀孔303，第二小阀孔303的横截面积小于第二大阀孔302的横截面积，第二小阀孔303和第二大阀孔302沿转动阀芯300的周向间隔排列。
46.其中，第二大阀孔302是相对第二阀孔301而言横截面积更大，例如第二大阀孔302与第一阀孔201的形状以及横截面积均相同。当车辆正常行驶时，冷却液内的气体含量较低，第二大阀孔302和第一阀孔201彼此连通，冷却液的流通面积较大，可以使冷却液在进液口101和出液口102之间的通过速率较高，保证车辆较高的冷却性能。当车辆处于高海拔低压环境或激烈驾驶时，冷却液温度升高逐渐气化产生大量气泡，大量气泡混杂在冷却液中，通过第二小阀孔303和第一阀孔201彼此连通，提升冷却液压力，及时排出冷却液内的气泡，提升冷却液对车辆被冷却件的冷却效果。
47.进一步地，如图2所示，第一阀孔201、第二大阀孔302和第二小阀孔303均为多个，多个第二大阀孔302沿转动阀芯300的周向间隔排列，多个第二大阀孔302和多个第二小阀孔303位于同一圆周。
48.其中，转动阀芯300通过相对固定阀芯200转动至不同位置，以使多个第一阀孔201可选择地与多个第二大阀孔302一一对应或与多个第二小阀孔303一一对应。
49.例如，多个第二小阀孔303和多个第二大阀孔302可以分别位于转动阀芯300的径向两侧，或者多个第二小阀孔303和多个第二大阀孔302沿转动阀芯300的周向交替排布。只
需转动阀芯300转动至不同位置时，多个第一阀孔201分别与多个第二大阀孔302或与多个第二小阀孔303一一对应即可。
50.进一步地，如图2所示，多个第一阀孔201沿固定阀芯200的周向等间隔排列，多个第二大阀孔302沿转动阀芯300的周向等间隔排列，多个第二小阀孔303沿转动阀芯300的周向等间隔排列，每个第二小阀孔303在转动阀芯300的周向上位于两个第二大阀孔302之间。每个第二小阀孔303与转动阀芯300的周向一侧的相邻的第二大阀孔302之间的距离均相同，保证转动阀芯300相对固定阀芯200转动时分别与第一阀孔201一一对应。
51.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，阀壳100构造有沿其周向延伸的挡位槽103，转动阀芯300构造有伸入挡位槽103的挡位调节块310，挡位调节块310在挡位槽103内移动以带动转动阀芯300相对阀壳100和固定阀芯200转动。
52.操作人员通过调节挡位调节块310在挡位槽103中移动，使转动阀芯300和固定阀芯200调节至不同挡位，不同挡位对应不同的冷却液流通面积。当挡位调节块310移动挡位槽103的两端时达到不同的挡位。例如，当转动阀芯300移动至挡位槽103延伸方向的一端时，达到冷却液流通面积较大的挡位，第二大阀孔302和第一阀孔201对应，使较大流量的冷却液通过限流阀1。当转动阀芯300移动至挡位槽103的另一端时，达到冷却液流通面积较小的挡位，第二小阀孔303和第一阀孔201对应，使较小流量的冷却液通过限流阀1。
53.进一步地，如图3和图4所示，转动阀芯300位于固定阀芯200的朝向进液口101的一侧，转动阀芯300的外周面构造有密封圈400，密封圈400密封于转动阀芯300的外周面和阀壳100的内周面之间。
54.冷却液从进液口101流入阀壳100内后，依次经过转动阀芯300和固定阀芯200，冷却液经过第二大阀孔302或第二小阀孔303通过后经过第一阀孔201。具体地，密封圈400位于挡位槽103的朝向进液口101的一侧，密封圈400可以密封在阀壳100和转动阀芯300之间，使冷却液不会从固定阀芯200和阀壳100之间的缝隙通过，避免从冷却液从挡位槽103流出，保证限流阀1良好的密封性。
55.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，固定阀芯200和转动阀芯300之一的中心处构造有定位轴210，固定阀芯200和转动阀芯300构造有定位孔320，定位轴210穿设于定位孔320以使转动阀芯300可转动地安装于固定阀芯200。定位轴210通过穿设于定位孔320，转动阀芯300与固定阀芯200的转动更加稳定。
56.下面描述根据本实用新型实施例的车辆。
57.根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的限流阀1。
58.根据本实用新型实施例的车辆，通过采用根据本实用新型上述实施例的限流阀1，能够根据不同工况调整限流流量，具有拓宽整车使用范围、冷却效率高等优点。
59.根据本实用新型实施例的限流阀1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
60.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
61.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：
在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。