LNT手动脱硫控制方法及控制系统与流程

lnt手动脱硫控制方法及控制系统
技术领域
1.本发明涉及柴油车辆lnt脱硫技术领域，特别涉及一种lnt手动脱硫控制方法，同时，本发明也涉及一种基于以上控制方法的lnt手动脱硫控制系统。


背景技术：

2.为有效解决排放问题，柴油车辆中多装载有lnt(lean no
x trap，稀燃氮氧化物捕集器)，其也称nsr(no
x storage/reduction)，具体用以净化柴油机尾气中的氮氧化物污染物。由于在lnt使用过程中，燃油燃烧会产生二氧化硫，二氧化硫在铂催化下被氧化，然后经过一系列的化学反应会形成硫酸钡附着在lnt涂层载体上，吸附了硫的涂层载体不可再用于no
x
捕集，从而使得no
x
的存储能力降低，因此需要定期给lnt进行除硫。
3.lnt除硫时需要将附着在lnt涂层载体上的硫酸钡还原成二氧化硫和硫化氢，这就要求排气中有大量的还原剂，而还原剂一般是通过加浓空燃比产生的。与此同时，由于硫酸盐比硝酸盐更稳定，所以脱硫过程不仅需要浓燃的废气，也需要较高的温度，此时，为了维持较浓的空燃比和较高的排气温度，车辆便需要维持在较高车速时的较大负荷下才能进行有效的脱硫。
4.现有的柴油车辆，其常见的lnt脱硫方式是自动再生方式，也即在用户不知道的情况下，通过软件控制实现脱硫功能。但是，由于脱硫工况的特殊性，部分车辆在进入脱硫模式时由于工况不合适，便不能够实现有效脱硫，脱硫效果差会导致频繁脱硫，会有机油稀释率高的风险，而当工况适合脱硫时，由于控制逻辑限制，车辆往往又不一定能触发脱硫模式。若不能有效地进行脱硫，随着时间增长，车辆就会出现lnt转化效率降低，导致转化效率低故障，排放污染物增加，此时客户只能进站维修或更换。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明旨在提出一种lnt手动脱硫控制方法，以可实现柴油车辆的自行lnt脱硫。
6.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
7.一种lnt手动脱硫控制方法，该控制方法用于柴油车辆中lnt的手动脱硫，所述柴油车辆中设有可被触发而发出lnt脱硫指令的lnt脱硫按键，且所述控制方法包括：
8.a.采集所述柴油车辆的运行信息；
9.b.判断是否达到lnt脱硫条件；
10.c.若达到lnt脱硫条件，发出需脱硫提示信号；
11.d.判断所述lnt脱硫按键是否被触发；
12.e.若所述lnt脱硫按键被触发，判断车辆当前工况是否满足lnt脱硫要求；
13.f.在车辆当前工况满足lnt脱硫要求时，执行lnt脱硫功能。
14.进一步的，所述的lnt脱硫条件包括所述柴油车辆中dpf的碳载量不高于预设的允许进行lnt脱硫的碳载量限值，还包括lnt内部硫含量不低于预设硫含量限值，以及lnt的
no
x
吸附效率不高于预设吸附效率限值中的至少一个。
15.进一步的，所述需脱硫提示信号通过所述柴油车辆的仪表盘显示。
16.进一步的，所述需脱硫提示信号中包含有车速建议信息。
17.进一步的，满足lnt脱硫要求的所述车辆当前工况包括车速不低于预设的车速限值。
18.进一步的，在执行所述lnt脱硫功能时，所述需脱硫提示信号变更为脱硫中信号，且所述脱硫中信号包含有车速建议信息；在lnt脱硫功能结束时，所述脱硫中信号变更为脱硫结束信号。
19.进一步的，所述lnt脱硫功能的结束条件包括lnt内部硫含量低于预设的硫含量阈值，或者所述lnt脱硫功能的执行时间不低于预设的脱硫时间限值。
20.进一步的，在执行所述lnt脱硫功能中，若所述lnt脱硫功能被中断，则发出需脱硫提示信号，并重复步骤d-f。
21.进一步的，步骤f还包括在车辆当前工况不满足lnt脱硫要求时，退出所述lnt脱硫指令，并继续发出需脱硫提示信号。
22.相对于现有技术，本发明具有以下优势：
23.本发明所述的lnt手动脱硫控制方法，可通过提示客户手动触发lnt脱硫按键，以自行进行柴油车辆的lnt脱硫，而可避免现有车辆自动脱硫控制方式的不足。同时，通过对车辆当前工况是否满足lnt脱硫要求的判断，也能够保证进行有效的lnt脱硫，进而可提高lnt脱硫效果，并避免因频繁脱硫造成机油稀释率高的问题。
24.本发明的另一目的在于提出一种lnt手动脱硫控制系统，该控制系统用于柴油车辆中lnt的手动脱硫，且所述控制系统包括：
25.lnt脱硫按键，设于所述柴油车辆中，且所述lnt脱硫按键可被触发而发出lnt脱硫指令；
26.采集单元，设于所述柴油车辆中，并用于采集所述柴油车辆的运行信息；
27.控制单元，设于所述柴油车辆中，并与所述lnt脱硫按键和所述采集单元连接，且所述控制单元被配置为可响应于所述采集单元采集的车辆运行信息，以及所述lnt脱硫指令，而发出提示信号，并使所述柴油车辆执行lnt脱硫功能；
28.显示单元，设于所述柴油车辆中，并用于显示所述控制单元发出的提示信号。
29.本发明的lnt手动脱硫控制系统，能够通过提示客户手动触发lnt脱硫按键，自行进行柴油车辆的lnt脱硫，其可避免现有车辆自动脱硫控制方式的不足，而有着很好的实用性。
具体实施方式
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
31.此外，在本发明的描述中，除非另有明确的限定，本发明中所涉及的相关部件或结构，以及相关的操作或工作方式等，均参见现有柴油车辆中的相应设计便可。
32.本实施例涉及一种lnt手动脱硫控制系统，该控制系统用于柴油车辆中lnt的手动脱硫，且在构成上，该控制系统包括设于所述柴油车辆中的lnt脱硫按键、采集单元、控制单
元以及显示单元。
33.其中，本实施例的lnt脱硫按键可被触发而发出lnt脱硫指令，且该lnt脱硫按键采用设置于车辆仪表台处的实体按键，或是集成于车辆中控屏中的虚拟按键便可。而需要特别指出的是，出于车辆安全运行的考虑，对于本实施例的lnt脱硫按键而言，在下述的脱硫提示信号未发出，也即其未显示时，该lnt脱硫按键即使被触发，也应不发出lnt脱硫指令。
34.上述采集单元用于采集所述柴油车辆的运行信息，且具体的，在本实施例中，作为一种示例性实施形式，该采集单元所采集的运行信息主要包括有柴油车辆中dpf(diesel particulate filter，即颗粒捕集器)的碳载量，lnt内部的硫含量，lnt的no
x
吸附效率，以及该柴油车辆当前的车速信息。
35.同时，在具体实施时，本实施例的采集单元采用现有柴油车辆上普遍采用的传感检测部件便可，而这些传感检测部件也即包括有进行dpf碳载量检测的部件，进行lnt内部硫含量以及lnt的no
x
吸附效率检测的部件，以及进行车速检测的部件。
36.本实施例的控制单元与上述lnt脱硫按键和采集单元连接，且该控制单元也被配置为可响应于采集单元的采集信息，以及lnt脱硫指令，而发出提示信号，并使得柴油车辆执行lnt脱硫功能。
37.此时，该控制单元通常可采用车辆的ecm，或者是车辆的ecu，也即将本实施例的控制方法所对应的控制指令集成于车辆ecm或ecu中。不过，除了采用ecm或ecu，当然基于设计需求，采用单独设置于车身上的具有逻辑处理能力的控制器件以构成该控制单元也是可以的。
38.本实施例的显示单元即用于显示控制单元发出的提示信号，且该显示单元通常采用车辆的仪表盘便可，且该显示的提示信号具体也便为下述的需脱硫提示信号，以及由该需脱硫提示信号变更而成的脱硫中信号或脱硫结束信号。
39.基于以上对本实施例的lnt手动脱硫控制系统的介绍，该lnt手动脱硫控制系统所对应的控制方法包括有如下的步骤：
40.步骤a.采集所述柴油车辆的运行信息；
41.步骤b.判断是否达到lnt脱硫条件；
42.步骤c.若达到lnt脱硫条件，发出需脱硫提示信号；
43.步骤d.判断所述lnt脱硫按键是否被触发；
44.步骤e.若所述lnt脱硫按键被触发，判断车辆当前工况是否满足lnt脱硫要求；
45.步骤f.在车辆当前工况满足lnt脱硫要求时，执行lnt脱硫功能。
46.在以上步骤中，作为一种示例性实施方式，所述的lnt脱硫条件即具体包括柴油车辆中dpf的碳载量不高于预设的允许进行lnt脱硫的碳载量限值，还包括lnt内部硫含量不低于预设硫含量限值，或者lnt的no
x
吸附效率不高于预设吸附效率限值。
47.其中，预设的碳载量限值，预设的硫含量限值，以及预设的吸附效率限值，均基于具体的车辆设计需求进行选定便可。而且除了采用lnt内部硫含量与lnt的no
x
吸附效率中的一个作为判定条件，当然将该两者同时作为判定条件，以与dpf的碳载量共同作为所需判断的lnt脱硫条件，其也是可行的。
48.本实施例上述的需脱硫提示信号通过上述显示单元，也即柴油车辆的仪表盘显示，同时，进一步地，优选地，该需脱硫提示信号中也可设置为包含有车速建议信息，以能够
更好地提醒客户，从而有助于实现有效的lnt脱硫。
49.而针对于本实施例的需脱硫提示信号，例如其便可为以文字形式显示的“需除硫”，再加上上述的车速建议信息，因此该需脱硫提示信号整体便可为“需除硫建议xx km/h以上行驶”。在这里，所建议的车速数值根据lnt的选型，也即车辆上实际搭载的lnt的脱硫条件进行设定便可。
50.本实施例中，以上满足lnt脱硫要求的车辆当前工况即包括柴油车辆的车速不低于预设的车速限值。而且通常地，该车速限值也便可以是上述的车速建议信息中的车速数值。
51.此外，为更好地向客户显示lnt脱硫工作的进行情况，本实施例在执行lnt脱硫功能时，仪表盘上所显示的需脱硫提示信号可变更为脱硫中信号，且在该脱硫中信号同样可优选地包含车速建议信息。如此，该脱硫中信号整体上便可例如是“除硫中建议xx km/h以上行驶”。
52.除了脱硫中的提示，当然，在lnt脱硫功能结束时，本实施例还可使得脱硫中信号变更为脱硫结束信号，且此时的脱硫结束信号一般为“除硫结束”即可，且随后该文字显示可消失。
53.本实施例中，需要说明的是，上述的lnt脱硫功能的结束条件一般可为包括lnt内部硫含量低于预设的硫含量阈值，或者是lnt脱硫功能的执行时间不低于预设的脱硫时间限值。而该预设的硫含量阈值和脱硫时间限值也均基于实际设计需求进行选定便可。
54.而值得注意的是，在车辆运行中，正在进行的lnt脱硫难免会被优先级更高的事件所中断。此时，在执行lnt脱硫功能中，若lnt脱硫功能被中断，则本实施例可设置为继续发出上述的需脱硫提示信号。此时，客户若需继续进行脱硫，则客户再次触发lnt脱硫按键，并重复前述的步骤d-f便可。
55.另外，本实施例中，作为优选实施形式，上述的步骤f中，除了车辆当前工况满足要求，而执行lnt脱硫，其还可包括在车辆当前工况不满足lnt脱硫要求时，退出lnt脱硫指令，并继续发出需脱硫提示信号。此时，若客户想进行脱硫，则再次触发lnt脱硫按键，依然重复前述步骤即可。
56.本实施例的lnt手动脱硫控制系统及其对应的控制方法，可通过提示客户手动触发lnt脱硫按键，以自行进行柴油车辆的lnt脱硫，能够避免现有车辆自动脱硫控制方式的不足。
57.与此同时，通过对车辆当前工况是否满足lnt脱硫要求的判断，也能够保证进行有效的lnt脱硫，由此可提高lnt脱硫效果，并避免因频繁脱硫造成机油稀释率高的问题，而有着很好的实用性。
58.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。