用于车辆行驶过程的预防灯光信号的多用途器具和方法与流程

1.本发明涉及车辆行驶过程的灯光信号的领域。更特别地，本发明涉及在车道的其他用户对车辆行驶过程的满意可视性暂时或永久性不足的情况下，用于实施车辆行驶过程的可视灯光信号的方法。
2.更具体地，本发明涉及一种用于车辆行驶过程的灯光信号的器具及其操作方法，根据本发明，在车辆驾驶员的控制下，通过由发射器生成的激活命令选择性地激活预防信号灯，并且激活命令由发射器以射频信号的形式远程发送至接收器以激活预防灯。


背景技术：

3.陆地车辆通常配备有信号灯，后文称为主灯，使车辆驾驶员能够向车道的其他用户指示车辆的存在、方向变化和/或制动。主灯通常包括示廓灯和/或可选的雾灯，允许发出车辆存在的信号，右侧和左侧指示灯用于发出车辆方向改变的信号，制动灯用于发出车辆制动或停止的信号，以及可选的危险灯，通过同时激活指示灯来发出车辆处于困境和/或危险中的信号。特别是，此类主灯安装在车架和/或车身上，并由车载的电路供电，同时能够由驾驶员从车辆的驾驶位置选择性地激活。
4.然而，在车辆中，有些车辆没有乘客舱，比方说机动或非机动的自行车。在没有乘客舱的情况下，限制了在车辆上可视安装主灯的可能性，从而损害了它们对于车道其他用户的可视性。非机动自行车通常没有主灯，而机动自行车通常配备的主灯离地面太近，不便于被车道的其他用户看到。
5.这就是为什么提出了提供机动或非机动自行车的行驶过程的可视灯光信号的器具，例如来自文献fr 2 870 505（ait el hadj mohamed）和fr 3 003 214（ait el hadj mohamed）。
6.通常，这种器具包括用于承载信号灯（后文称为预防灯）的支架。支架布置为背带，其由安置在自行车上的个人（无论是自行车驾驶员还是后排乘客）可视地携带，特别是在个人的背部位置，以使预防灯对车道的其他用户从自行车后方可视。该器具还包括外壳，外壳容纳发射器，发射器在自行车驾驶员的控制下生成用于选择性激活预防灯的命令。所述激活命令由发射器远程地传输至接收器，特别是通过射频传输，接收器安装在支架上，并根据其从发射器接收的激活命令激活预防灯。
7.更特别地，根据文献fr 2 870 505，该器具被组织为以便在配备主灯的机动自行车的情况下使用。配备机动自行车用来激活主灯的车载电路被用于通过接收器和发射器之间的配合与主灯同步地激活预防灯，发射器被连接至机动自行车的车载电路。
8.更特别地，又根据文献fr 3 003 214，该器具被组织为在没有主灯或仅配备主刹车灯的自行车的情况下使用。自行车驾驶员在自行车把手上安装控制装置，该控制装置包括设有控制构件并容纳发射器的外壳。驾驶员经由控制构件控制发射器，以生成所述激活命令，然后所述激活命令由发射器通过射频远程地传输至接收器，以激活防护灯。
9.可以注意到，此类器具和/或其实施方法值得改进，以最好地满足可能使用它们的
驾驶员的需求。事实上，此类器具被组织为以便根据其行驶过程要发出信号的车辆的类型来使用。这具有的后果是必须开发和生产多样化的此类器具，以满足其行驶过程需要发出信号的车辆的特定情况的具体需求。


技术实现要素：

10.在这种情况下，本发明的目的是一种用于车辆行驶过程的灯光信号的预防器具及用于其实施的方法，包括安装在意图对车道的其他用户可视的支架上的预防灯。
11.基于刚刚做出的评论，通过适于用来满足对于车辆行驶过程的预防灯光信号的所有或部分不同需求，本发明旨在提供这样一种多功能的器具。
12.相关目标是提供这样一种装置，其构造和操作方法使其能够用于各种车辆，特别是关于车辆是否配备主灯，和/或关于用来由车辆驾驶员控制器具操作的方法。
13.另一个相关目标是通过限制由用户引起的对器具易用性的影响，优化车辆行驶过程的预防灯光信号。
14.另一个相关目标是通过提供这样一种器具来降低此类器具的生产成本，该器具的组织允许以较低的成本满足与各类车辆的预防灯光信号相关的特定需求。
15.为此，根据本发明的器具是一种预防器具，用于至少在车辆行驶过程期间激活预防灯。该器具至少包括：-)预防灯光信号设备，包括其上安装有预防灯光信号装置的支架。所述预防装置至少包括借助命令的射频的接收器（命令用于选择性激活预防灯）、所述预防灯和用于至少给接收器供电的电能储备。
[0016]-)控制装置，经由该控制装置生成所述激活命令。控制装置包括容纳发射器的外壳，发射器在车辆驾驶员的控制下生成所述激活命令，并通过射频发出发射器生成的激活命令。
[0017]
在此基础上且本质上，通过提供此类器具单独或组合地实现了本发明所针对的目标，该器具包括多个控制装置，这些控制装置通过分别分配给它们的预防灯的激活命令的生成和发射的互补性，适于相互配合。
[0018]
该器具被组织成模块化器具，包括相同的控制装置，且每个控制装置都配备构件，构件抑制生成和发出由至少一个其他控制装置生成和发出的用于激活预防灯的命令。
[0019]
继续此方法，还提出了在两个所述控制装置之间的分配选择，两个所述控制装置用于生成和发出分别分配给它们的用于激活预防灯的命令，根据此方法：-)其中一个控制装置是用于激活预防灯的命令的生成器和发射器，预防灯的激活在长时间内是永久性的，比方说预防示廓灯、预防雾灯和预防危险灯，且-)另一个控制装置是用于激活预防灯的命令发生器和发射器，预防灯的激活是短暂的和重复的，可能以持续的频率进行，比方说预防左右指示灯和预防制动灯。
[0020]
因此，通常，根据本发明的预防器具包括相同的至少两个所述控制装置。每个控制装置都配备：-)为发射器提供能量的可充电电池，-)第一插座，用于将电池连接至电源以对其充电，-)第二插座，用于将发射器连接至装备车辆的主灯的激活电路，以及-)用于控制所述激活命令由发射器的选择性生成的构件，所述控制构件可由个人，特别是车辆驾驶员致动。
[0021]
此外，每个控制装置都配备至少一个所谓的抑制器构件，该抑制器构件可由个人致动，以抑制由发射器生成至少其中一个所述激活命令，从而禁止所谓的激活命令。
[0022]
该器具被组织为模块化器具，其包括分成若干类别的若干模块。
[0023]
第一类预防模块包括一个或多个灯光信号模块，每个灯光信号模块都由所述预防设备形成。可根据不同类型的车辆和/或根据对于相同车辆类型的器具的应用或用途，以不同的方式布置预防模块，特别是一方面，关于支架的布置，且另一方面，关于它们配备的预防灯的数量和/或预防灯的支架上的布置。
[0024]
第二类控制模块包括至少两个相同的控制模块，每个控制模块都由其中一个控制装置形成。基于经由所述至少一个抑制器构件抑制由至少任何其中一个控制装置的发射器生成一个或多个激活命令，控制模块可以单独使用或相互配合使用。
[0025]
该器具的模块化组织使其能够至少根据一种方法使用，根据该方法，至少一件预防设备的预防灯由至少其中一个控制装置激活。根据车辆的类型，根据车辆是否配备主灯而变化：-)在激活或停用所述至少一个抑制器构件时，通过激活命令在控制装置之间的分配，控制装置互补地使用，激活命令是它们各自为激活至少一个预防设备包括的预防灯而发出的，-)或者在车辆驾驶员的控制下单独使用任何其中一个控制装置，以激活预防灯。
[0026]
根据应用于配备主灯的车辆的这种方法的一种特定实施方式，两个控制装置互补使用，并且包括第一控制装置和第二控制装置。第一控制装置的控制构件可由车辆驾驶员致动。经由该第一控制装置包括的所述至少一个抑制器构件，停用由发射器生成用于单独激活至少预防右指示灯、预防左指示灯，以及还优选地预防制动灯的命令。
[0027]
应注意，预防左右指示灯和预防制动灯都是灯光信号灯，其各自的激活具有短激活周期，并且可能以持续频率被激活。
[0028]
第二控制装置安装在车辆上，其中包括的发射器经由所述第二插座连接到多股电缆，该多股电缆将发射器插入配备车辆的供电电路，并被分配给车辆主灯的选择性激活。第二控制装置的发射器生成用于单独激活预防灯的命令，预防灯包括预防右指示灯、预防左指示灯和预防制动灯。经由该第二控制装置包括的所述至少一个抑制器构件，停用由第二发射器生成用于所述至少一件预防设备包括的任何其他预防灯的激活命令。
[0029]
优选地，第二控制装置的发射器从所述多股电缆包括的股线被供应电能，并且这些股线被连接到指定用于激活车辆的主示廓灯的电源电路的导线。而发射器和可充电电池之间的电气连接被停用，优选地在由发射器的电路检测到其到所述电源电路的连接时自动地停用。
[0030]
应当注意的是，所述其他预防灯特别是其各自的激活具有长持续时间的灯光信号灯，对于所述其他预防灯，停用通过第二控制装置的发射器的生成。这些其他预防灯特别包括预防雾灯、预防危险灯和预防示廓灯，通过将第二控制装置的发射器连接到车辆主灯的所述电源电路来抑制通过第二控制装置对示廓灯的激活。
[0031]
通过第一控制装置和第二控制装置各自激活预防灯的这种分布选择，允许驾驶员
无需永久操纵第一控制装置来单独激活预防右指示灯和左指示灯，和预防制动灯，和/或必须在车辆的转向构件上安装第一控制装置。事实上，对于具有长激活周期的预防灯组，其被永久选择性激活，以从车辆后部发出其存在和/或位置的信号，特别是在危险或有雾的情况下，第一控制装置可在需要时打开，并在等待其使用时存放在例如驾驶员衣服的口袋中，或车辆上比方说摩托车的座椅下。
[0032]
更具体地且例如：-)经由抑制器接触器，停用由第一控制装置的发射器生成用于单独激活预防右指示灯、预防左指示灯和预防制动灯的命令，该抑制器接触器优选地由下文提及的关于该器具的优选实施例的配备每个控制装置的保险装置致动。
[0033]-)经由配备第二控制装置的控制构件，停用由第二控制装置的发射器生成用于激活除预防右指示灯、预防左指示灯和预防制动灯以外的任何预防灯的命令。
[0034]
根据该器具的一个实施例，所述至少一个抑制器构件由至少一个抑制器接触器形成。有利地，抑制器接触器专用于抑制由发射器生成要禁止的至少一个激活命令，要禁止的激活命令特别包括用于激活预防左右灯和预防停车灯的命令。
[0035]
更具体地，抑制器接触器优选是单稳态的，并且有利地可以通过所述外壳在底座上的两个不同安装位置（用来将控制装置安装在车辆上）之间的保险装置来选择性地致动。
[0036]
例如，在抑制器接触器的稳定位置上，由发射器生成所述至少其中一个要禁止的激活命令的抑制自动有效，并且相反地，通过由保险装置致动抑制器接触器，由发射器生成所述至少其中一个要禁止的激活命令有效。
[0037]
根据该器具的一个实施例，所述至少一个抑制器构件由至少其中一个控制构件形成。
[0038]
特别是，配备控制装置的每个控制构件被布置为脉冲按钮，该脉冲按钮安装在控制装置的外壳上。根据施加在按钮上的脉冲数和/或持续时间，这些按钮可用于激活或停用由发射器生成所述激活命令。
[0039]
根据一个实施例，所述至少一个抑制器构件是用于抑制具有长激活周期的预防灯的激活命令的生成的构件，该类型的预防灯至少包括预防危险灯、预防雾灯和预防示廓灯。
[0040]
根据一个实施例，所述至少一个抑制器构件是用于抑制具有短激活周期的预防灯的激活命令的生成的构件，该类型的预防灯至少包括预防右指示灯、预防左指示灯和预防制动灯。
[0041]
根据一个实施例，第一支架被布置为用于在个人的背部位置上承载预防设备的背带。
[0042]
根据一个实施例，第二支架是半透明的盒子，其容纳从盒子的至少一个外面可视的预防灯，并且该盒子设有用于将预防设备可逆地紧固在车辆后部位置上的构件。
[0043]
例如，这种盒子可安装在可能暂时或永久没有主灯的车辆（例如自行车或摩托车）的后行李架上。在必要时，比方说例如对于摩托车，可将该盒子安装为配备车辆的主灯的延伸件，以补偿在主灯离地面太近的情况下车辆行驶过程的能见度不理想的情况。例如，这种盒子可以安装在安装于车辆后部处的运输附件的后部，比方说用于运输自行车或行李的附件。这种盒子也可用于暂时需要安装信号灯的车辆或拖车，特别是为了当车辆在恶劣环境中演变时保护它们，比方说用于农业机械或建筑机械。
[0044]
互补使用多个控制装置的可能性不仅允许限制驾驶员有选择地激活至少一个预防设备的预防灯的任务，还允许优化用来提供所述至少一个预防设备的预防灯的数量。预防灯可用于指示车辆的行驶过程，包括车辆未配备或不正常配备一些主信号灯的情况。
[0045]
这就是为什么有利地提供该装置的一个实施例，根据该实施例，该装置的至少一个所述预防设备包括的预防灯至少包括：-)预防右指示灯和预防左指示灯，-)预防制动灯，-)预防危险灯，比方说通过同时或换言之联合激活预防右指示灯和预防左指示灯。用于单独激活预防右指示灯和预防左指示灯的命令不同于导致它们同时激活的用于激活危险警告灯的命令。
[0046]-)预防示廓灯，-)预防雾灯。
[0047]
作为本发明可应用的多种类型车辆的非穷尽性示例，可提及配备其数量和/或功能可多样化的主灯的车辆、无主灯的车辆、无主灯且设有转向构件的车辆、无主灯且无转向构件的车辆，或例如配备主灯的多用途车，主灯可拆卸地安装在车辆上，以使得能够对其进行拆卸。
[0048]
对于配备其数量和/或功能可能不同的主灯的车辆，比方说摩托车，可使用唯一的控制装置，或者可互补使用的两个控制装置。实际上，摩托车的后部配备左右主指示灯、主制动灯和主示廓灯，可选地配备主危险灯并且通常没有主雾灯。
[0049]
在这种情况下，可以通过多股电缆经由第二插座连接到主灯的电源电路来使用唯一的控制装置。然而，这种解决方案不允许或几乎不允许操作该器具的所有预防灯。此外，在摩托车的把手上安装控制装置对驾驶员来说既麻烦又不方便。
[0050]
为克服此问题，可根据车辆的任何设备将两个控制装置用作主灯。第一控制装置可从其包括的可充电电池供电，并由个人（例如但不限于由驾驶员）控制。第二控制装置可连接至车辆主灯的电源电路。
[0051]
在激活配备控制装置的所述至少一个抑制器构件后，可将第二控制装置分配给预防灯的激活的控制，预防灯以基本持续的频率进行短暂和重复的激活，比方说特别是预防左右指示灯和预防制动灯，并且第一控制装置可被分配给具有持久激活的预防灯的激活的控制，比方说特别是预防示廓灯、预防雾灯或预防危险灯。
[0052]
对于没有主灯的车辆，比方说自行车、机动或非机动滑板车、滑板、气垫板或segway，车辆驾驶员可使用唯一的控制装置。
[0053]
更特别地，对于没有主灯且设有转向构件的车辆（比方说自行车、机动或非机动滑板车或segway），控制装置可经由用于接纳控制构件的外壳的底座安装在转向构件上。预防设备的支架可由背部背带形成，可选地配备其他预防设备，这些其他预防设备可拆卸地安装在覆盖从驾驶员前方可视的躯干的位置上。
[0054]
更特别地，对于没有主灯且没有转向构件的车辆（比方说滑板或陀螺板），驾驶员可以通过握住外壳或通过将控制装置安装在布置为臂带的底座上来操纵控制装置。
[0055]
对于配备可拆卸地安装在车辆上的主灯的多用途车辆，比方说拖车、农业机械和/或建筑机械，此类多用途车辆会交替地在其他用户经常使用的车道上行驶，或在可能会降
低它们所配备的主灯的性能（比方说由于比方说砾石或卵石等颗粒的投射，或由于车辆行驶过程中的障碍物，它们可被证明是困难的）的潜在敌对环境中行驶在此类车道外。
[0056]
在这种情况下，可以拆除主灯以对其进行保护。为避免重复安装和/或拆除主灯的操作，可借助于一个或多个预防设备获得此类车辆在车道上行驶的灯光信号，可借助于任何其中一个控制装置或多个控制装置来执行预防灯的激活，这些控制装置则通过分别分配给它们的用于激活预防灯的命令在它们之间的独占分配来互补。
附图说明
[0057]
参考下图，在阅读根据本发明的器具的部件及其实施方式的实施例的以下详细描述之后，将更好地理解本发明：图1是根据本发明的器具包括的控制装置的实施例的分解顶部透视图。在图1中，控制装置呈现为在底座上的安装位置上，底座构造为安装在自行车的把手上。
[0058]
图2是图1中呈现的控制装置的组装好的顶部透视图。在图2中，控制装置呈现为安装在底座上。
[0059]
图3是图1和图2中所呈现的控制装置所包括的发射器的实施例的透视底视图。
[0060]
图4是根据本发明的器具所包括的预防设备的实施例的分解后部透视图。在图4中，预防设备包括预防灯光信号装置，该预防灯光信号装置呈现为在设备所包括的支架上的安装位置上，且该支架布置为背部背带。
[0061]
图5是图4中所呈现的预防设备所包括并安装在支架上的预防灯光信号装置的实施例的后视图。
[0062]
图6是示出根据本发明的器具的实施方式的实施例的示意图。
具体实施方式
[0063]
附图及其非限制性详细描述以特定术语阐述了本发明，特定术语对于本发明的范围是非限制的。本发明实施例的附图及其详细描述可用于更好地定义本发明，必要时可参考刚刚给出的总体描述。此外，为了避免附图过载，并从而便于其阅读，分配给用于描述本发明的术语和/或概念并在任何附图中指示的参考标号可能包括在任何其他附图的描述中，而不意味着它们存在于所有附图中。
[0064]
在图6中，根据本发明的装置被组织成通过选择性地激活预防灯2a-2e向车道的其他用户指示车辆1的行驶过程。此类预防灯2a-2e旨在通过集成到图4中所示且单独地在图5中所示的预防灯光信号装置3中而从车辆1的后部可视。为了清楚，相对于车辆的向前行驶的方向和/或相对于其面部朝向前方的个人来确定后部。
[0065]
在图4中，预防设备4设有集成了预防灯2a-2e的图5中单独呈现的预防装置3。预防装置3包括外壳6，外壳6由组装在一起的两个壳体6a、6b形成，并且外壳6容纳射频接收器7和电能存储器8。接收器7由其上安装有二极管7b的第一电子板7a形成。外壳6的后面被布置为光学系统，用于将由二极管7b生成的光从外壳6扩散出去，以提供特别指示车辆1的存在和/或其行驶过程的预防灯光信号。
[0066]
预防装置3安装在预防设备4所包括的支架9上。此类预防设备4可由车辆1的驾驶员携带或安装在车辆1的后部。例如，在图4中，支架9被布置为车辆1的驾驶员或后排乘客在
背部位置所携带的背带。顺便提一下，第二预防装置3可经由用于将第二预防装置3可逆地紧固在背带上的器件而安装在背带的前部。
[0067]
更特别地，在图5中，二极管7b分布在第一电子板7a上，以便形成示意车辆1的行驶过程的预防灯2a-2e。左侧的二极管7b的第一组10a形成预防左指示灯2b，且右侧的二极管7b的第二组10b形成预防右指示灯2a。预防危险灯2a、2b通过同时激活预防右指示灯2a和左指示灯2b形成。二极管7b的中央第三组10c通过同时激活第三组10c的二极管7b的分组而形成预防制动灯2c、预防雾灯2e和预防示廓灯2d，这些预防灯通过改变二极管7b的激活数量和/或激活光强度而分别分配给它们。
[0068]
该器具包括两个相同的控制装置11a、11b，如图6中所示。在图1至图3中，呈现了单个控制装置11a。控制装置11a、11b选择性地为安装在支架9上的预防装置3中所包括的预防灯2a-2e生成激活命令24a、24b。
[0069]
每个控制装置11a、11b均包括由底部12a和盖12b组成的外壳12，外壳12容纳图3中单独呈现的电子装置13。外壳12本身被容纳在底座14内，经由底座14，可以将控制装置11a、11b中的任何一个11a安装在车辆1上，使底座14与构件14a配合，以将底座14紧固在车辆1上。在所示示例中，所述紧固构件14a被布置为通过夹持来保持底座14的支架，比方说夹持在自行车的把手上。
[0070]
控制装置11a、11b包括第二电子板15，该第二电子板15构造为用于预防灯2a-2e的激活命令24a、24b的发射器16。第二电子板15配备至少用于给发射器16提供电能的可充电电池23、用于将电池23连接到电线23b以对电池23充电的第一插座23a、和用于将发射器16连接到多股电缆22的第二插座22a。
[0071]
控制装置11a、11b还配备控制构件17a、17b，控制构件17a、17b布置为脉冲按钮，脉冲按钮可由个人从朝向外壳12的外侧的盖12b的上面致动。控制构件17a、17b安装在第二电子板15上，它们由个人致动允许激活或停用发射器16对激活命令24a、24b的生成和发射。
[0072]
控制装置11a、11b还配备抑制器构件，以禁止由发射器16生成所述激活命令24a、24b中的至少一个。抑制器构件可由个人（特别是驾驶员和/或乘客）致动，以选择性地禁止由发射器16生成激活命令24a、24b。
[0073]
这允许使用多个控制装置11a、11b，这些控制装置11a、11b一起配合生成相应激活命令24a、24b中的每一个，如图6中所示，控制装置11a、11b互补地生成激活命令24a、24b。根据这种互补性，由第一控制装置11a生成的激活命令24a不同于由第二控制装置11b生成的激活命令24b。
[0074]
在图1和图3中，第一抑制器构件由图3中可视的抑制器接触器18形成，该抑制器接触器18安装在第二电子板15的下面上。抑制器接触器18是单稳态的，并且可通过图1中可视的保险装置19a、19b来致动，实施推杆19a，其形成在底座14的底部处，并与穿过外壳12的底部12a形成的、与抑制器接触器18相对的开口19b配合。
[0075]
从沿着第二电子板15的总延伸平面翻转外壳12开始，推杆19a穿过开口19b以致动抑制器接触器18，或者推杆19a在不能致动抑制器接触器18时被放置在与开口19b直径上对置的位置，而抑制器接触器18自动地保持在稳定位置上。因此，可以在底座14上外壳12的两个不同安装位置之间选择性地致动抑制器接触器18。
[0076]
例如，禁止由发射器16生成要禁止的激活命令24a、24b在抑制器接触器18的稳定
位置上有效，抑制器接触器18的致动导致停止禁止发射器16生成任何要禁止的激活命令24a、24b。根据一个变型且相反地，禁止由发射器16生成要禁止的激活命令24a、24b可能是由于从抑制器接触器18的稳定位置致动抑制器接触器18，从而将抑制器接触器18放置在保持在不稳定位置的处所。
[0077]
此外，通过个人根据预定义的抑制代码致动它们，操作一个或多个控制构件17a、17b来形成第二抑制构件。例如，这种抑制代码是由至少其中一个控制构件17a、17b被个人的预定义致动所生成的，预定义致动可以在施加在所述至少一个控制构件17a、17b上的脉冲的数量和/或持续时间上变化。由于这种抑制代码的发射，控制构件17a、17b在导致禁止由发射器16生成激活命令24a、24b方面效率低下。
[0078]
特别是，抑制器接触器18被分配用于抑制要禁止的具有短激活周期的预防灯的激活命令24a、24b的生成，特别是预防右指示灯2a、预防左指示灯2b和预防制动灯2c。作为抑制构件操作的控制构件17a、17b被分配用于抑制用于具有长激活周期的预防灯的激活命令24a、24b的生成，比方说特别是至少一个危险灯2a、2b、以及一个雾灯2e和一个示廓灯2d。
[0079]
在图6中，示出了根据本发明的器具的实施方式的一个示例，根据该示例，两个控制装置11a、11b互补地用于选择性地激活预防设备4包括的预防灯2a-2e，并且其激活分别分配给控制装置11a、11b。该器具用于至少配备具有短激活周期的主灯的车辆1，典型地包括主右指示灯20a、主左指示灯20b和主制动灯20c。
[0080]
根据车辆1的类型，车辆1还可能配备一个或多个其他主灯20d、20e，特别是具有长激活周期的主灯，包括至少一个主示廓灯20d。车辆1的主灯20a-20d由车辆1常规配备的电源电路21提供能量。至少一个预防装置4用于加强车辆1的灯光信号。预防设备4包括支架9，例如布置为驾驶员或后排乘客携带的背带，该支架设有预防灯2a-2e并设有预防灯2a-2e的激活命令24a、24b的接收器7。
[0081]
预防灯2a-2e包括具有短激活周期的预防灯2a-2c和具有长激活周期的预防灯2d、2e、2a-2b。典型地，以短激活周期指示车辆行驶过程的灯特别包括制动灯2c、右指示灯2a和左指示灯2b。还典型地，通过同时激活右指示灯2a和左指示灯2b，以长激活周期指示车辆行驶过程的灯特别包括雾灯2e、示廓灯2d和危险指示灯2a-2b。
[0082]
第一控制装置11a的操作置于个人（特别是驾驶员或乘客）的控制下，以激活具有长激活周期的预防灯2d、2e、2a-2b。第一控制装置11a可以被存放，并在需要时可接近，例如通过安装在车辆1上并在车辆1停止时可接近，或者例如通过由个人携带，比方说例如在衣服的口袋内。
[0083]
在使用第一控制装置11a之前，驾驶员或乘客将外壳12放置在底座14上，在抑制器接触器18的激活位置上。然后，停用由第一控制装置11a的发射器16生成用于单独激活预防右指示灯2a、预防左指示灯2b和预防制动灯2c的命令24a。
[0084]
第二控制装置11b安装在车辆1上，同时经由连接到第二控制装置11b的多股电缆22连接到主灯20a-20e的电源电路21。
[0085]
根据所示示例，优选地给第二控制装置11b提供来自多股电缆22的股线的电能，多股电缆22的股线连接到被分配来激活车辆1的主示廓灯20d的电源电路21的导线。从车辆1车载的电路向第二控制装置11b可选供应电能允许保留第二控制装置11b配备的电池23的能量储备。这种连接导致电池23和第二控制装置11b的发射器16之间的电连接中断。然后，
第二控制装置11b的发射器16的操作在车辆1的驾驶员的控制下，由驾驶员常规使用的车辆1的主灯的激活构件进行调节。
[0086]
在使用第二控制装置11b之前，驾驶员使用第二控制装置11b的控制构件17a、17b来抑制第二控制装置11b单独激活所述至少一件预防设备4的一个或多个预防灯2a-2e，这些预防灯不同于预防右指示灯2a、预防左指示灯2b和预防制动灯2c，比方说特别是至少是预防示廓灯2d，并根据车辆类型，是预防危险指示灯2a-2b和预防雾灯2e。
[0087]
当使用该装置时，由控制装置11a、11b分别激活预防灯2a-2e的功能受到限制，同时在它们上分散。第一控制装置11a用于通过用于同时激活预防右指示灯2a和预防左指示灯2b的命令24a，仅激活经由长激活周期的预防灯，特别是预防示廓灯2d、预防雾灯2e和预防危险灯2a-2b。第二控制装置11b用于仅激活具有短激活周期的预防指示灯2a-2c，特别是预防制动灯2c、预防右指示灯2a和预防左指示灯2b。