跑道滑行道停航管理方法、系统、电子设备及介质与流程

1.本发明涉及停航管理领域，更具体地，涉及一种跑道滑行道停航管理方法、系统、电子设备及介质。


背景技术：

2.跑道、滑行道作为机场的核心资源，确保资源持续处于适用状态，是机场可持续发展的基本要素。随着民航运输需求日趋旺盛，航班时刻日趋饱和，机场一度出现超负荷运转的现象，直接导致跑道滑行道使用需求与维保需求之间的矛盾日趋严峻，如遇有跑道滑行道大修改造项目时，矛盾更加突出。
3.根据《民用机场飞行区技术标准》要求，跑道滑行道有规定的维保周期，即达到一定周期必须进行维保，而旺盛的航班运行使得跑道滑行道无法正常开展维保。
4.为了做好跑道滑行道的日常维保及施工作业，目前机场主要采取的办法是依靠人工编排，由维保责任单位提出维保需求后，人工确认需求并制定具体的跑道滑行道停航计划。由于滑行道资源数量众多，跑道滑行道互通区域繁杂，滑行道因使用频次不均衡导致破损程度不同，人工编排的跑道滑行道停航无法满足跑道滑行道实际的停航维保需求。
5.因此，有必要开发一种跑道滑行道停航管理方法、系统、电子设备及介质。
6.公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

7.本发明提出了一种跑道滑行道停航管理方法、系统、电子设备及介质，其能够通过最小单元分割，生成停航需求，依据停航规则以及停航流程，自动生成停航计划，规避人员失误带来的停航问题，同时步进式执行停航流程，直观显示跑道滑行道资源停航状态。
8.第一方面，本公开实施例提供了一种跑道滑行道停航管理方法，包括：
9.针对跑道滑行道进行最小单元分割，获得多个跑道滑行道单元；
10.确定停航需求与停航规则，确定初始停航计划；
11.用户根据停航需求针对所述初始停航计划进行调整，获得最终停航计划；
12.根据所述最终停航计划进行步进式停航管理，实现跑道滑行道停航管理。
13.优选地，确定所述停航需求包括：
14.用户确定需要进行维保的跑道滑行道单元；
15.根据所述需要进行维保的跑道滑行道单元进行组合，获得需要进行维保的跑道滑行道组合。
16.优选地，所述停航规则包括：
17.主平滑与跑道配套同时停航、单段停航滑行道影响机位数量限制、当日停航滑行道资源影响机位的总体数量限制、不同维保类型单日停航区域数量限制、滑行道的维保周
期、跑道滑行道维保需求的紧急程度。
18.优选地，根据停航需求与停航规则，确定初始停航计划包括：
19.用户提交所述停航需求及其对应的停航信息；
20.根据所述停航规则，确定所有用户的所述停航需求对跑道滑行道机位的运行影响，根据其对应的停航信息进行自定义模糊组合，进而建立所述初始停航计划。
21.优选地，所述停航信息包括：
22.所述停航需求的申请日期、维保类型、维保级别、停航区域、维保所需时长。
23.优选地，用户根据停航需求针对所述初始停航计划进行调整，获得最终停航计划包括：
24.发布所述初始停航计划；
25.用户针对所述初始停航计划进行调整，直至所有用户接受调整后的停航计划，即为所述最终停航计划；
26.发布所述最终停航计划；
27.其中，所述最终停航计划包含需要停航的跑道滑行道组合及其对应的停航信息。
28.优选地，根据所述最终停航计划进行步进式停航管理包括：
29.在地图上以不同颜色代表跑道滑行道单元的不同状态，其中，所述状态按照步进式关系包括停航准备、停航中、开航检查、已开航、取消停航，并在地图上高亮显示当天停航的跑道、滑行道和管控区；
30.根据开航检查及开航步骤所需时间倒推，对所述实际停航过程中的跑道滑行道资源进行系统自动预警。
31.作为本公开实施例的一种具体实现方式，
32.第二方面，本公开实施例还提供了一种跑道滑行道停航管理系统，包括：
33.单元分割模块，针对跑道滑行道进行最小单元分割，获得多个跑道滑行道单元；
34.初始停航计划确定模块，确定停航需求与停航规则，确定初始停航计划；
35.最终停航计划确定模块，用户根据停航需求针对所述初始停航计划进行调整，获得最终停航计划；
36.停航管理模块，根据所述最终停航计划进行步进式停航管理，实现跑道滑行道停航管理。
37.优选地，确定所述停航需求包括：
38.用户确定需要进行维保的跑道滑行道单元；
39.根据所述需要进行维保的跑道滑行道单元进行组合，获得需要进行维保的跑道滑行道组合。
40.优选地，所述停航规则包括：
41.主平滑与跑道配套同时停航、单段停航滑行道影响机位数量限制、当日停航滑行道资源影响机位的总体数量限制、不同维保类型单日停航区域数量限制、滑行道的维保周期、跑道滑行道维保需求的紧急程度。
42.优选地，根据停航需求与停航规则，确定初始停航计划包括：
43.用户提交所述停航需求及其对应的停航信息；
44.根据所述停航规则，确定所有用户的所述停航需求对跑道滑行道机位的运行影
响，根据其对应的停航信息进行自定义模糊组合，进而建立所述初始停航计划。
45.优选地，所述停航信息包括：
46.所述停航需求的申请日期、维保类型、维保级别、停航区域、维保所需时长。
47.优选地，用户根据停航需求针对所述初始停航计划进行调整，获得最终停航计划包括：
48.发布所述初始停航计划；
49.用户针对所述初始停航计划进行调整，直至所有用户接受调整后的停航计划，即为所述最终停航计划；
50.发布所述最终停航计划；
51.其中，所述最终停航计划包含需要停航的跑道滑行道组合及其对应的停航信息。
52.优选地，根据所述最终停航计划进行步进式停航管理包括：
53.在地图上以不同颜色代表跑道滑行道单元的不同状态，其中，所述状态按照步进式关系包括停航准备、停航中、开航检查、已开航、取消停航，并在地图上高亮显示当天停航的跑道、滑行道和管控区；
54.根据开航检查及开航步骤所需时间倒推，对所述实际停航过程中的跑道滑行道资源进行系统自动预警。
55.第三方面，本公开实施例还提供了一种电子设备，该电子设备包括：
56.存储器，存储有可执行指令；
57.处理器，所述处理器运行所述存储器中的所述可执行指令，以实现所述的跑道滑行道停航管理方法。
58.第四方面，本公开实施例还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现所述的跑道滑行道停航管理方法。
59.其有益效果在于：
60.(1)所有机场的跑道滑行道均可按照自定义需求进行最小单元分割，实现跑道滑行道停航需求的自定义表述，同时可任意组合提出需求；
61.(2)依据跑道滑行道停航管理规则，可自动生成停航计划，并可人工修正，进而生成最终停航计划并发布，提高停航计划编制的效率并生成较优解；
62.(3)步进式执行跑道滑行道停航流程，规避人员失误带来的停航问题，同时直观显示跑道滑行道停航状态。
63.本发明的方法和系统具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
64.通过结合附图对本发明示例性实施例进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。
65.图1示出了根据本发明的一个实施例的跑道滑行道停航管理方法的步骤的流程
图。
66.图2示出了根据本发明的一个实施例的跑道滑行道组合的示意图。
67.图3示出了根据本发明的一个实施例的跑道滑行道单元的不同状态的示意图。
68.图4示出了根据本发明的一个实施例的通行流量分布百分比的示意图。
69.图5示出了根据本发明的一个实施例的一种跑道滑行道停航管理系统的框图。
70.附图标记说明：
71.201、单元分割模块；202、初始停航计划确定模块；203、最终停航计划确定模块；204、停航管理模块。
具体实施方式
72.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。
73.为便于理解本发明实施例的方案及其效果，以下给出四个具体应用示例。本领域技术人员应理解，该示例仅为了便于理解本发明，其任何具体细节并非意在以任何方式限制本发明。
74.实施例1
75.图1示出了根据本发明的一个实施例的跑道滑行道停航管理方法的步骤的流程图。
76.如图1所示，该跑道滑行道停航管理方法包括：
77.步骤101，针对跑道滑行道进行最小单元分割，获得多个跑道滑行道单元；
78.具体地，基于地理信息系统对跑道滑行道资源进行有效的最小单元分割，获得多个跑道滑行道单元。跑道滑行道资源分段受其自身物理特性影响较大，部分滑行道长度跨度大且与其他滑行道交叉口较多，部分滑行道较短但相接滑行道均存在转弯情况。基于地理信息系统，将跑道滑行道资源物理特性进行客观展示，同时采取最小结构单元对滑行道进行拆分。拆分形成的跑道滑行道单元，可按照任意组合形式形成不同类型的滑行道区段。
79.步骤102，确定停航需求与停航规则，确定初始停航计划；在一个示例中，确定停航需求包括：
80.用户确定需要进行维保的跑道滑行道单元；
81.根据需要进行维保的跑道滑行道单元进行组合，获得需要进行维保的跑道滑行道组合。
82.在一个示例中，停航规则包括：
83.主平滑与跑道配套同时停航、单段停航滑行道影响机位数量限制、当日停航滑行道资源影响机位的总体数量限制、不同维保类型单日停航区域数量限制、滑行道的维保周期、跑道滑行道维保需求的紧急程度；可以对跑道滑行道停航限制要求/停航规则进行代码表述，同时支持用户根据需要自定义修改部分参数进而形成新的规则。
84.在一个示例中，根据停航需求与停航规则，确定初始停航计划包括：
85.用户提交停航需求及其对应的停航信息；
86.根据停航规则，确定所有用户的停航需求对跑道滑行道机位的运行影响，根据其对应的停航信息进行自定义模糊组合，进而建立初始停航计划。
87.优选地，停航信息包括：
88.停航需求的申请日期、维保类型、维保级别、停航区域、维保所需时长。
89.具体地，跑道停航维保是滑行道停航维保管理的基础：部分滑行道由于运行规则限制无法脱离跑道停航独自开展，因此需配套跑道停航来共同开展。与此同时，跑道是机场运行的核心资源，优先做好跑道停航维保是机场运行维保的重中之重。综上，做好跑道滑行道停航需优先做好跑道停航。
90.图2示出了根据本发明的一个实施例的跑道滑行道组合的示意图。
91.用户根据跑道滑行道的使用年限、道面类型(刚性、柔性)等确定不同跑道滑行道的维保周期，同时结合不同维保作业内容的维保频次、维保难度、维保作业量，用户确定需要进行维保的跑道滑行道单元；根据需要进行维保的跑道滑行道单元进行组合，获得需要进行维保的跑道滑行道组合，如图2所示。建议提前预排一个月的跑道维保计划，为后续滑行道停航维保管理打下坚实基础。
92.停航需求管理用于各维保单位提交跑道、滑行道的停航需求申请，根据跑道、滑行道的维保作业所需耗时，取最大公约数设置维保周期，维保周期一般可取一周，即提前一周申请下周停航需求。同时停航维保作业内容可设置不同权重，如紧急重要、紧急不重要、重要不紧急、不紧急不重要等维度，不同维度对应的权重数值不同。
93.在此基础上，需考虑重复停航需求，即已安排停航的滑行道区域因特殊天气、特殊保障导致无法准时停航的，需在下一周期汇总停航需求时一并纳入考虑。
94.跑道滑行道停航维保作业类型一般包括：场道道面维护、助航灯光维护、土质区维护、施工改造等，维保单位根据不同机场组织结构设计存在不同，但基本包括场务、灯光、驱鸟、施工等单位。
95.各用户(维保单位)提交停航需求及其对应的停航信息，包括申请日期、维保类型、维保级别、停航区域等。根据停航规则，确定所有用户的停航需求对跑道滑行道机位的运行影响，根据其对应的停航信息，包括停航需求的申请日期、维保类型、维保级别、停航区域、维保所需时长等进行自定义模糊组合，进而建立初始停航计划。点击涉及的跑道滑行道单元，自动将选中的区域根据连贯性、连续性原则对每条滑行道区域进行文字合并及地图区域合并，如图2所示，同时限制不相邻跨区滑行道需求添加为同一条需求。
96.每段停航滑行道对应预制影响的机位资源，根据跑道滑行道单元设置逐一评估影响机位范围作为静态数据，选中滑行道区域时会自带回显功能，可手动进行编辑修改。
97.维护级别：根据不同等级划分一般、优先、影响、应急4种，赋予不同的维保权重。
98.根据上述停航需求停航规则自动生成初始停航计划，停航规则包括：
99.①
跑道、滑行道日均停航区域原则上不超过五处(数量可调)。
100.②
航站楼近机位周边滑行道停航，原则上影响范围总共不得超过5个机位。
101.③
跑道第一平滑需配套跑道停航。
102.④
如跑道设置有穿越道，根据不同穿越道运行等级，优先关闭运行等级较低的滑行道。
103.⑤
主用平行滑行道不能同时停航。
104.⑥
考虑特殊机位运行需求，在有对应航班运行需求时不能停航。
105.⑦
不能一次性停航一整条滑行道，降低对飞机地面滑行的影响。
106.⑧
满足机场整体运行，不能出现跑道停航或滑行道停航后部分航班无法保障的情形，即停航后所有运行航空器需至少有一条可使用的地面滑行路线。
107.步骤103，用户根据停航需求针对初始停航计划进行调整，获得最终停航计划；在一个示例中，发布初始停航计划；
108.用户针对初始停航计划进行调整，直至所有用户接受调整后的停航计划，即为最终停航计划；
109.发布最终停航计划；
110.其中，最终停航计划包含需要停航的跑道滑行道组合及其对应的停航信息。
111.生成航空情报原始资料短报文，导出汇总表、汇总图、单日图、通知单：
112.①
导出发布汇总表：导出excel格式的航行通告发布汇总表，包括序号、编号、通告内容、起始-结束时间、影响机位、施工维护所属模块、施工项目。
113.②
导出汇总图：导出word格式的文档，文档里包括图片格式的一周的停航计划。
114.③
导出单日图：导出word格式的文档，文档里包括导出图片格式的一天的停航计划。
115.④
导出通知单：对航空情报原始资料短报文，提供导出word格式功能，包括航空情报原始资料提供人、航空情报原始资料收集人、提供内容。
116.步骤104，根据最终停航计划进行步进式停航管理，实现跑道滑行道停航管理。
117.图3示出了根据本发明的一个实施例的跑道滑行道单元的不同状态的示意图。
118.在一个示例中，根据最终停航计划进行步进式停航管理包括：
119.在地图上以不同颜色代表跑道滑行道单元的不同状态，其中，状态按照步进式关系包括停航准备、停航中、开航检查、已开航、取消停航，如图3所示，状态需要按照步进式关系实现，即完成前一状态的任务才可进行至下一状态；
120.在地图上高亮显示当天停航的跑道、滑行道和管控区，可以根据条件检索查询当天停航任务列表；
121.根据开航检查及开航步骤所需时间倒推，对实际停航过程中的跑道滑行道资源进行系统自动预警。
122.搭车作业：同一滑行道任务，在任务生成后、停航过程中支持需求提出阶段未提出需求但停航时新增需求的维保单位同时作业。
123.通过对跑道滑行道停航维护数据进行统计分析，提高资源维保效率。统计分析包括：第一，跑道滑行道资源重复停航情况统计，根据统计情况更新跑道滑行道停航规则，规避重复停航问题发生；第二，统计跑道、滑行道等资源停航执行效率、开航正点率等数据；第三，统计班组工作量；第四，维保方工程进度统计及工程量安排标准制定。根据年份、季度、月份、周、班组、区域来进行查询统计导出，包括：停航总时长统计、未停航次数及原因统计、实际停航次数统计、停航正点率统计、开航正点率统计、重复停航次数统计、重复停航时长统计。
124.图4示出了根据本发明的一个实施例的通行流量分布百分比的示意图。
125.根据航空器定位信息(可根据adsb等技术进行定位)，自定义显示不同时段内最小跑道滑行道单元的航空器通行架次，并经统计分析后测算最小跑道滑行道单元的航空器通行所占比例，进而通过不同颜色显示通行流量，形成通行热力图，实现航空器流量统计，统
计信息包括滑行道名称、航班数量；同时，在地图上以不同颜色高亮显示流量分布百分比，如图4所示；按时间段统计每段滑行道经过航空器的详细信息，显示字段包括滑行道名称、航班号、进入时间。
126.实施例2
127.图5示出了根据本发明的一个实施例的一种跑道滑行道停航管理系统的框图。
128.如图5所示，该跑道滑行道停航管理系统，包括：
129.单元分割模块201，针对跑道滑行道进行最小单元分割，获得多个跑道滑行道单元；
130.初始停航计划确定模块202，确定停航需求与停航规则，确定初始停航计划；
131.最终停航计划确定模块203，用户根据停航需求针对初始停航计划进行调整，获得最终停航计划；
132.停航管理模块204，根据最终停航计划进行步进式停航管理，实现跑道滑行道停航管理。
133.作为可选方案，确定停航需求包括：
134.用户确定需要进行维保的跑道滑行道单元；
135.根据需要进行维保的跑道滑行道单元进行组合，获得需要进行维保的跑道滑行道组合。
136.作为可选方案，停航规则包括：
137.主平滑与跑道配套同时停航、单段停航滑行道影响机位数量限制、当日停航滑行道资源影响机位的总体数量限制、不同维保类型单日停航区域数量限制、滑行道的维保周期、跑道滑行道维保需求的紧急程度。
138.作为可选方案，根据停航需求与停航规则，确定初始停航计划包括：
139.用户提交停航需求及其对应的停航信息；
140.根据停航规则，确定所有用户的停航需求对跑道滑行道机位的运行影响，根据其对应的停航信息进行自定义模糊组合，进而建立初始停航计划。
141.作为可选方案，停航信息包括：
142.停航需求的申请日期、维保类型、维保级别、停航区域、维保所需时长。
143.作为可选方案，用户根据停航需求针对初始停航计划进行调整，获得最终停航计划包括：
144.发布初始停航计划；
145.用户针对初始停航计划进行调整，直至所有用户接受调整后的停航计划，即为最终停航计划；
146.发布最终停航计划；
147.其中，最终停航计划包含需要停航的跑道滑行道组合及其对应的停航信息。
148.作为可选方案，根据最终停航计划进行步进式停航管理包括：
149.在地图上以不同颜色代表跑道滑行道单元的不同状态，其中，状态按照步进式关系包括停航准备、停航中、开航检查、已开航、取消停航，并在地图上高亮显示当天停航的跑道、滑行道和管控区；
150.根据开航检查及开航步骤所需时间倒推，对实际停航过程中的跑道滑行道资源进
行系统自动预警。
151.实施例3
152.本公开提供一种电子设备包括，该电子设备包括：存储器，存储有可执行指令；处理器，处理器运行存储器中的可执行指令，以实现上述跑道滑行道停航管理方法。
153.根据本公开实施例的电子设备包括存储器和处理器。
154.该存储器用于存储非暂时性计算机可读指令。具体地，存储器可以包括一个或多个计算机程序产品，该计算机程序产品可以包括各种形式的计算机可读存储介质，例如易失性存储器和/或非易失性存储器。该易失性存储器例如可以包括随机存取存储器(ram)和/或高速缓冲存储器(cache)等。该非易失性存储器例如可以包括只读存储器(rom)、硬盘、闪存等。
155.该处理器可以是中央处理单元(cpu)或者具有数据处理能力和/或指令执行能力的其它形式的处理单元，并且可以控制电子设备中的其它组件以执行期望的功能。在本公开的一个实施例中，该处理器用于运行该存储器中存储的该计算机可读指令。
156.本领域技术人员应能理解，为了解决如何获得良好用户体验效果的技术问题，本实施例中也可以包括诸如通信总线、接口等公知的结构，这些公知的结构也应包含在本公开的保护范围之内。
157.有关本实施例的详细说明可以参考前述各实施例中的相应说明，在此不再赘述。
158.实施例4
159.本公开实施例提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现所述的跑道滑行道停航管理方法。
160.根据本公开实施例的计算机可读存储介质，其上存储有非暂时性计算机可读指令。当该非暂时性计算机可读指令由处理器运行时，执行前述的本公开各实施例方法的全部或部分步骤。
161.上述计算机可读存储介质包括但不限于：光存储介质(例如：cd－rom和dvd)、磁光存储介质(例如：mo)、磁存储介质(例如：磁带或移动硬盘)、具有内置的可重写非易失性存储器的媒体(例如：存储卡)和具有内置rom的媒体(例如：rom盒)。
162.本领域技术人员应理解，上面对本发明的实施例的描述的目的仅为了示例性地说明本发明的实施例的有益效果，并不意在将本发明的实施例限制于所给出的任何示例。
163.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。