一种用于新能源汽车电池组的高效散热通风装置

1.本发明涉及新能源汽车电池技术领域，具体为一种用于新能源汽车电池组的高效散热通风装置。


背景技术：

2.动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，电动汽车电池组由多个电池串联叠置组成。目前，电动汽车的电池一般安装在四轮中间的底盘上，由于电池工作时间长、且需要反复充电，因此极易发热；这样，使得电池的散热变得尤为重要。
3.如公开号为cn112582705a所公开的一种新能源汽车电池组通风散热装置，其有益效果是将液体冷却与通风冷却相结合，利用冷却液的流动来冷却导风组件，与传统的液体冷却相比，不仅结构简单，易于拆装维护，还有效的节省了空间。
4.但是，上述专利各机构之间的配合是为了对导风组件进行冷却，再利用导风组件对电池模座进行散热，不是直接对电池模座进行散热，虽然结构简单，但通过对导风组件进行冷却，不能使全部的能量对准导风组件，易使一部分的冷却能量流失，且电池组的体积较大，且需要高速运行使用，故而对其的散热要求较高，普通的导风组件也不能较好的对电池组进行全方位的散热，从而不能保证空气的流通性，进一步导致其散热效果不够显著。
5.因此，为解决上述问题，一种用于新能源汽车电池组的高效散热通风装置，亟待开发。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种用于新能源汽车电池组的高效散热通风装置，具备高效散热通风的优点，解决了上述背景技术提出的问题。
7.为达成上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于新能源汽车电池组的高效散热通风装置，包括：壳体和电池组，所述壳体的一侧连接有挡板，所述壳体的内部开设有腔体，所述腔体内腔的底部固定连接有散热风扇，所述壳体内腔的底部开设有若干等间距分布的通风孔，所述壳体的顶部开设有出风孔。
8.所述壳体内腔的底部固定连接有散热板一，所述散热板一的顶部固定连接有散热管，所述散热管表面的上方固定连接有散热板二，所述散热板二的表面设有凸峰，且两个凸峰之间形成条形槽，所述散热板二的顶部固定连接有导热硅脂层，所述导热硅脂层的顶部固定连接有制冷片，所述电池组位于制冷片的上方并与制冷片固定连接，所述壳体顶部的右侧固定连接有衔接块，所述衔接块的底部开设有放置槽，所述放置槽内腔的顶部固定连接有冷却箱，所述壳体内腔顶部的右侧固定连接有油泵，所述油泵的进油端贯穿至放置槽的内腔并与冷却箱相连通，所述油泵的出油端连通有导管一，所述导管一远离油泵的一端连通有导管二，所述导管二远离导管一的一端与散热管相连通。
9.进一步的，作为本发明一种优选的，所述壳体底部的四角均固定连接有垫块，所述
垫块的高度为2-10厘米。
10.进一步的，作为本发明一种优选的，所述电池组呈阵列分布，且两个电池组相对的一侧固定连接有导热硅胶片，所述导热硅胶片的四角均设置有弧面。
11.进一步的，作为本发明一种优选的，所述挡板正表面的四角均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内腔螺纹连接有螺栓，所述挡板与壳体通过螺栓螺纹连接。
12.进一步的，作为本发明一种优选的，所述出风孔内腔的顶部固定连接有滤网一。
13.进一步的，作为本发明一种优选的，所述放置槽内腔两侧的上方均开设有导向槽，所述导向槽的内腔滑动连接有导向条，两个导向条相对的一侧固定连接有封板，所述导向槽和导向条均为t形。
14.进一步的，作为本发明一种优选的，所述封板的顶部开设有散热孔，所述散热孔的内腔填充有滤网二。
15.进一步的，作为本发明一种优选的，所述放置槽的竖向切面为凹形，所述放置槽内腔底部的中心处开设有槽口。
16.进一步的，作为本发明一种优选的，所述壳体顶部的前侧和后侧均开设有斜面。
17.进一步的，作为本发明一种优选的，所述油泵的底部固定连接有固定架，所述固定架的顶部与壳体固定连接。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
19.本发明通过腔体、散热风扇、通风孔和出风孔的配合使用，达到增强壳体与外界空气的流通性，对电池组运行时产生的热量进行及时挥散，驱动壳体内的热量更快流至空气中，提高热量传递效率的作用，通过散热板一、散热管、散热板二、导热硅脂层、制冷片、衔接块、放置槽、冷却箱、油泵、导管一和导管二的配合使用，达到对相邻电池组之间的连接空隙进行填充，使热量的传导更迅速，并对运行时产生的热量进行吸收，降低电池组运行环境的温度，维持相对恒温的温度范围，进一步保护电池组降低损耗的作用，使得该新能源汽车电池组具备高效散热通风的优点，在实际使用过程中，当电池组开始运行，并产生热量时，首先通过散热装置对电池组产生的热量进行转移，对电池组进行降温，保持电池组部件的温度正常，再通过通风结构将热量挥散至空气中，对壳体内的温度进行降低，保持壳体内空气的流通性，维持壳体内温度恒温，同时提供较为干燥清洁的使用环境，进一步降低热源对电池组的影响，使电池组具备较好的运行和放置环境，使电池组保持较为稳定的运行状态，解决了现有的汽车电池组散热装置在使用时不能较好的实现散热功能，散热效果不够显著，易使电池组内部元件受损，同时缺少通风装置的配合使用，进一步降低了散热效果，导致安全系数降低，影响电池组使用时稳定性的问题。
20.应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的发明主题的一部分。
附图说明
21.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
22.图1为本发明立体结构示意图；
23.图2为本发明壳体和挡板的拆分状态立体结构示意图；
24.图3为本发明局部结构拆分状态立体结构示意图；
25.图4为本发明图3中a的局部放大图；
26.图5为本发明壳体和挡板的右视立体结构示意图；
27.图6为本发明通风孔的立体结构示意图；
28.图7为本发明衔接块和封板的拆分状态立体结构示意图；
29.图8为本发明散热风扇的立体结构示意图。
30.图中，各附图标记的含义如下：1、壳体；2、电池组；3、挡板；4、腔体；5、散热风扇；6、通风孔；7、出风孔；8、散热板一；9、散热管；10、散热板二；11、导热硅脂层；12、制冷片；13、衔接块；14、放置槽；15、冷却箱；16、油泵；17、导管一；18、导管二；19、斜面；20、垫块；21、导热硅胶片；22、螺纹孔；23、螺栓；24、滤网一；25、散热孔；26、导向槽；27、固定架；28、导向条；29、封板。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，为了更了解本发明的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。在本公开中参照附图来描述本发明的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.如附图1至附图8所示：本实施例提供一种用于新能源汽车电池组的高效散热通风装置，包括：壳体1和电池组2，壳体1的一侧连接有挡板3，壳体1的内部开设有腔体4，腔体4内腔的底部固定连接有散热风扇5，壳体1内腔的底部开设有若干等间距分布的通风孔6，壳体1的顶部开设有出风孔7。
33.壳体1内腔的底部固定连接有散热板一8，散热板一8的顶部固定连接有散热管9，散热管9表面的上方固定连接有散热板二10，散热板二10的表面设有凸峰，且两个凸峰之间形成条形槽，散热板二10的顶部固定连接有导热硅脂层11，导热硅脂层11的顶部固定连接有制冷片12，电池组2位于制冷片12的上方并与制冷片12固定连接，壳体1顶部的右侧固定连接有衔接块13，衔接块13的底部开设有放置槽14，放置槽14内腔两侧的上方均开设有导向槽26，导向槽26的内腔滑动连接有导向条28，两个导向条28相对的一侧固定连接有封板29，导向槽26和导向条28均为t形，放置槽14的竖向切面为凹形，放置槽14内腔底部的中心处开设有槽口，放置槽14内腔的顶部固定连接有冷却箱15，壳体1内腔顶部的右侧固定连接有油泵16，油泵16的进油端贯穿至放置槽14的内腔并与冷却箱15相连通，油泵16的出油端连通有导管一17，导管一17远离油泵16的一端连通有导管二18，导管二18远离导管一17的一端与散热管9相连通。
34.具体的，壳体1底部的四角均固定连接有垫块20，垫块20的高度为2-10厘米。
35.本实施例中：通过垫块20的设置，起到了抬高壳体1与平面的接触距离，增强壳体1底部空气的流通性，进一步提高电池组2散热效率的作用。
36.具体的，电池组2呈阵列分布，且两个电池组2相对的一侧固定连接有导热硅胶片21，导热硅胶片21的四角均设置有弧面。
37.本实施例中：通过导热硅胶片21的设置，起到了对相邻两个电池组2之间的连接空隙进行填充，将空气排出接触面之前，降低热传递的阻碍，进一步提高散热效率的作用。
38.具体的，挡板3正表面的四角均开设有螺纹孔22，螺纹孔22的内腔螺纹连接有螺栓23，挡板3与壳体1通过螺栓23螺纹连接。
39.本实施例中：通过螺纹孔22和螺栓23的配合使用，起到了便于使用者对挡板3进行拆卸，进一步方便使用者对壳体1内元件进行检修的作用。
40.具体的，出风孔7内腔的顶部固定连接有滤网一24。
41.本实施例中：通过滤网一24的设置，起到了防止外界灰尘通过出风孔7落入壳体1内，提高装置防护性的作用。
42.具体的，封板29的顶部开设有散热孔25，散热孔25的内腔填充有滤网二。
43.本实施例中：通过散热孔25的设置，起到了增强放置槽14内空气的流通性，加快冷却箱15热量散发的作用。
44.具体的，油泵16的底部固定连接有固定架27，固定架27的顶部与壳体1固定连接。
45.具体的，壳体1顶部的前侧和后侧均开设有斜面19。
46.本实施例中：通过斜面19的设置，利于热量的流动，同时提高美观性，节约制造成本的作用。
47.本实施例中：通过固定架27的设置，起到了对油泵16进行支撑固定，增强结构稳定性的作用。
48.本发明的工作原理及使用流程：使用者通过螺纹孔22和螺栓23的配合使用，将挡板3与壳体1固定连接；接着将导热硅胶片21固定在两个电池组2之间，当电池组2开始运行时，首先将热量传递给制冷片12，再通过散热板二10和导热硅脂层11对电池组2产生的热量进行吸收，并通过散热板二10表面凸峰的设置，增加散热板二10与空气的接触面积，进一步提高热传递效率，再通过散热板二10优良的导热性和散热快的优势，进一步加快了对电池组2热量的吸收并进行挥散，同时通过导热硅胶片21对电池组2之间的连接空隙进行填充，快速将空气排出相邻两个电池组2之间的接触面，进一步促使热量排出；接着，开启油泵16，油泵16通过进油端将冷却箱15内的散热油通过油泵16的出油端输送至导管一17和导管二18和散热管9内，利用散热油的循环带走热量，接着散热油对热量进行吸收，进一步对顶部散热板二10和导热硅脂层11的热量进行部分导出，接着，开启散热风扇5，利用散热风扇5产生高速气流，并通过通风孔6将冷气流向外输送，再对散热板二10和导热硅脂层11吸收的热量进行挥散，接着，热气流向上攀升，并通过出风孔7挥散至外界中，从而完成对电池组2的散热通风。
49.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
50.虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。