免焊制动脚踏的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及脚踏。


背景技术：

2.现有的脚踏的各个部件多通过焊接连接，工序复杂且容易出现焊接不良的不合格品。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，提供免焊制动脚踏，以解决上述技术问题。
4.本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
5.免焊制动脚踏，包括踏板臂、踏板片、限位连接片，其特征在于，所述踏板臂、踏板片一体成型；
6.所述限位连接片呈“u”状，由依次连接的左连接板、后挡板、右连接板构成，所述限位连接片自所述踏板臂的后方卡在所述踏板臂上；
7.所述左连接板、所述右连接板上对应的开有至少两组螺栓孔；所述踏板臂在所述螺栓孔对应的位置上开有通槽，所述螺栓孔内拧接有螺栓，所述螺栓穿过对应的通槽。
8.首先，本实用新型的踏板臂和踏板片一体成型，无需焊接。本实用新型的限位连接片与踏板臂之间通过卡接进行初始定位，通过螺栓进行固定，无需焊接。故本实用新型在生产的过程中，可以免去焊接流程，工序简单且不存在焊接不良产生不合格品的可能性。其次，本实用新型允许更换限位连接片，来满足不同的车型需求。最后，本实用新型在踏板臂上开通槽，通过通槽代替螺栓孔，因通槽具有一定的长度，所以可以与不同螺栓孔位的限位连接片连接。优选，所述左连接板、所述右连接板上对应的开有至少一组用于连接真空助力器的连接孔，所述连接孔内插有呈管状的连接管。
9.优选，左连接片、右连接片上开有两组螺栓孔，分别是第一螺栓孔、第二螺栓，左连接片、右连接片上开有一组连接孔；
10.所述第一螺栓孔位于左连接片、右连接片的中部，第二螺栓孔、连接孔位于第一螺栓孔和后挡板之间；
11.第一螺栓孔为圆孔，第二螺栓孔、连接孔为椭圆孔，第二螺栓孔、连接孔对称设置且对称轴过第一螺栓孔的中心轴线。
12.本实用新型优化了螺栓孔和连接孔的位置、形状，有利于优化各孔的受力情况。本专利的第二螺栓孔和连接孔对称设置，允许两者功能互换，通过功能互换调整连接孔所连接的真空助力器与第一螺栓孔的位置，进而满足更多车型的需求。
13.所述通槽有两个，分别是第一通槽、第二通槽。所述第一通槽位于踏板臂的中部且呈圆弧状，所述第二通槽位于踏板臂靠近后挡板的一侧且呈条状，所述第二通槽的其中一个槽口开在踏板臂的侧壁上。
14.本实用新型优化了通槽的形状，优化后的通槽使得第一螺栓孔和第二螺栓孔的间
距有更多可以选择，同时，允许调整过第一螺栓孔和第二螺栓孔的中心的线与踏板臂的角度，进而满足更多车型的需求以及真空助力器上下位置差异的需求。
附图说明
15.图1为本实用新型的一种结构示意图；
16.图2为本实用新型的一种结构示意图；
17.图3为本实用新型的踏板臂、踏板片的一种结构示意图。
具体实施方式
18.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。
19.参照图1、2、3，免焊制动脚踏，包括踏板臂1、踏板片2、限位连接片 3。
20.关于踏板臂1、踏板片2
21.踏板臂1、踏板片2一体成型。踏板臂1的上方开有主轴孔。用于连接汽车上的踏板连接用主轴。主轴孔内插有主轴衬管4。主轴孔的内侧壁上优选开有至少一道条形凹槽，主轴衬管的外侧壁上设有与条形凹槽配套的条形凸起。从而将条形凸起卡入条形凹槽内，限制主轴衬管的位置，用条形凸起、条形凹槽代替焊接连接。主轴衬管的两端从主轴孔内伸出，从而增加与主轴的距离，改善本实用新型绕主轴的转动情况。踏板臂1的下部连接有踏板片2。踏板臂1、踏板片2可以利用模具浇筑成型。主轴衬管可以用轴承代替，从而降低转动阻力。踏板臂1的上部设有一道沿踏板臂1方向延伸的条形槽11。条形槽内优选放置加强用的钢筋，从而降低对踏板臂1的材质和强度的要求。条形槽内还可以放置led灯条，从而起到装饰或警示的作用。条形槽内还可以放装饰带等。
22.优选，踏板片2的上端面或下端面或左端面或右端面与踏板臂1的下端面的一个侧边齐平，从而方便一体成型的踏板臂1、踏板片2从模具中脱出。优选踏板片2的上端面与踏板臂1的下端面的上边缘齐平。踏板片2外可以套设有橡胶层，从而利用橡胶层改善踩踏脚感。
23.关于限位连接片3
24.限位连接片3呈“u”状，由依次连接的左连接板、后挡板、右连接板构成，限位连接片3自踏板臂1的后方卡在踏板臂1上。左连接板抵在踏板臂1 的左侧、右连接板抵在踏板臂1的右侧。左连接板、右连接板上对应的开有至少两组螺栓孔；踏板臂1在螺栓孔对应的位置上开有通槽，螺栓孔内拧接有螺栓，螺栓穿过对应的通槽。
25.具体实施例1
26.左连接片、右连接片上开有两组螺栓孔，分别是第一螺栓孔6、第二螺栓孔5，左连接片、右连接片上开有一组连接孔7。第一螺栓孔6位于左连接片、右连接片的中部，第二螺栓孔5、连接孔7位于第一螺栓孔和后挡板之间。第一螺栓孔为圆孔，第二螺栓孔、连接孔为椭圆孔。第二螺栓孔与连接孔的形状、位置均对称，第二螺栓孔、连接孔的对称轴过第一螺栓孔的中心轴线。连接孔内插有与真空助力器配套的连接用的连接管。
27.通槽有两个，分别是第一通槽10、第二通槽8。第一通槽位于踏板臂1 的中部且呈圆弧状，第二通槽位于踏板臂1靠近后挡板的一侧且呈条状，第二通槽的其中一个槽口开在
踏板臂1的侧壁上。
28.方案1、踏板臂1上可以设第三通槽9，第三通槽与第二通槽平行。第二通槽优选半圆弧状。第三通槽的其中一个槽口也开在踏板臂1的侧壁上。连接管穿过第三通槽。后挡板抵在踏板臂1上。安装时，第一螺栓孔对第一通槽，第二螺栓孔对第二通槽、连接孔对第三通槽。
29.方案2、后挡板倾斜，后挡板的上部抵在踏板臂1上，下部与踏板臂1之间存在一定间隙，连接管穿过间隙，通过间隙限定连接管的位置，而不在踏板臂1上设第三通槽，进而保证踏板臂1的结构强度。
30.插入第一螺栓孔和插入第二螺栓孔内的螺栓的螺母不在同一侧，从而优化螺栓的受力方向，避免出现两个螺母位于同侧是，同方向转动造成的两个螺栓同时脱落的情况。以插入第一螺栓孔内的螺栓作为第一螺栓。优选，第一螺栓螺栓优选端部呈六边形状，第一螺栓的第一螺母为六角螺母。右连接板上的第一螺栓孔的外孔口处设有六边形状的凹陷，第一螺栓的端部被限位在凹陷内。左连接板的第一螺栓孔的外孔口与左连接板齐平，左连接板的第一螺栓孔外围设有定位孔眼。左连接板的左侧设有一个定位板，定位板呈圆形状，定位板上开有六角通孔，定位板的外边缘处设有至少两个插脚，插脚插入定位孔眼中，第一螺母被限位在六角通孔内，从而防止螺栓螺母相对转动，造成的第一螺栓脱落。在当螺栓孔有多组时，可以参照上述办法设置其它各组，从而对其它各组进行定位。最关键的是第一螺栓，只要第一螺栓没有脱落，本实用新型就还可以继续使用。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。