一种便于调节刹车片的刹车组件的制作方法

1.本实用新型涉及一种便于调节刹车片的刹车组件。


背景技术：

2.电动滑板车上的刹车组件通常由固定座、定刹车片、调节杆、动刹车片和驱动组件组成。定刹车片和动刹车片间隔设置，驱动组件设置在动刹车片的一侧，用于驱动动刹车片向定刹车片靠近，而调节杆则安装在固定座上用于调整定刹车片的位置来进行刹车补偿。使用时，安装在轮子上的刹车盘位于定刹车片和动刹车片之间，当需要刹车时，驱动组件促使动刹车片轴向滑动压在刹车盘上，同时将刹车盘的另一面压在定刹车片上，从而完成刹车。由于长时间的使用，定刹车片会不断被磨损，从而导致刹车效果减弱，因此需要转动调节杆来调整定刹车片的轴向位置，进行刹车补偿，使定刹车片恢复原先的刹车效果。由于调节杆位于定刹车片的滑动方向上，而在该方向上还安装有车轮，由于调节杆与车轮之间的间隙较小，不便于转动调节杆，因此需要将整个刹车组件拆卸下来，再转动调节杆，较为不便。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种便于调节刹车片的刹车组件，能方便地转动调节杆，从而调节定刹车片的位置，省时省力。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：
5.一种便于调节刹车片的刹车组件，包括：固定座、定刹车片、磁性调整块、调节杆、动刹车片和驱动组件，所述驱动组件、所述动刹车片、所述定刹车片、所述磁性调整块依次安装在所述固定座上，且所述定刹车片和所述动刹车片间隔设置，所述驱动组件和所述动刹车片连接用于驱动所述动刹车片滑动；所述固定座上设置有安装槽，所述安装槽的底部设置有第一凸起，所述第一凸起沿着所述安装槽的周向延伸，且所述第一凸起的厚度从其中一端向另一端逐渐增加；所述磁性调整块转动配合在所述安装槽内，且所述磁性调整块和所述固定座之间过盈配合，所述磁性调整块上靠近所述第一凸起的一侧设置有第二凸起，所述第二凸起沿着所述磁性调整块的周向延伸，且所述第二凸起的厚度从其中一端向另一端逐渐增加，且第二凸起厚度增加的方向与第一凸起厚度增加的方向相反，所述第二凸起支撑在所述第一凸起上；所述定刹车片和所述固定座滑动配合，所述定刹车片被所述磁性调整块吸附；所述磁性调整块的侧面设置有驱动杆，所述驱动杆朝所述磁性调整块的径向延伸；所述调节杆和所述固定座螺纹连接，且所述调节杆的一端抵靠在所述驱动杆的端部，转动所述调节杆，所述磁性调整块转动，带动所述定刹车片滑动。
6.优选的：还包括连接件，所述安装槽的底部设置有固定套，所述磁性调整块上设置有第一通孔，所述连接件的一端过盈配合在所述固定套内，所述连接件的另一端过盈配合在所述第一通孔内。
7.优选的：所述第一凸起设置有三个，三个所述第一凸起沿着所述安装槽的周向依
次布置；所述第二凸起设置有三个，三个所述第二凸起沿着所述磁性调整块的周向依次布置，且三个所述第二凸起和三个所述第一凸起一一对应设置。
8.优选的：所述固定座上设置有导向槽，所述定刹车片的两端设置有滑块，所述滑块配合在所述导向槽内。
9.优选的：所述驱动组件包括转动杆、转轴、扭簧、支撑块和滚珠，所述固定座上设置有安装孔，所述支撑块固定在所述安装孔内，所述支撑块上设置有第二通孔，所述转轴配合在所述第二通孔内；所述转轴的第一端设置有挡块，所述支撑块上设置有第一凹槽，所述第一凹槽沿着所述支撑块的周向延伸，且所述第一凹槽的深度从其中一端向另一端逐渐增加；所述挡块上靠近所述第一凹槽的一侧设置有第二凹槽，所述第二凹槽沿着所述挡块的周向延伸，且所述第二凹槽的深度从其中一端向另一端逐渐增加，且所述第二凹槽和所述第一凹槽对应设置，所述第二凹槽深度增加的方向和所述第一凹槽深度增加的方向相反，所述滚珠位于所述第一凹槽和第二凹槽内；所述转动杆固定在所述转轴的第二端，所述扭簧套设在所述转轴的第二端上，且所述扭簧的两端分别和所述转动杆及所述固定座连接；所述动刹车片滑动安装在所述固定座上，且所述动刹车片被所述挡块吸附。
10.本实用新型的有益效果是：调节刹车片时，只需转动调节杆，由于调节杆和固定座螺纹连接，调节杆的一端抵靠在驱动杆的端部，因此调节杆的转动促使驱动杆发生转动，从而促使磁性调整块转动，由于第二凸起支撑在第一凸起上，且第二凸起厚度增加的方向与第一凸起厚度增加的方向相反，因此当磁性调整块转动时，第二凸起中厚度大的一端逐渐向第一凸起中厚度大的一端滑动，使得磁性调整块发生轴向上的滑动，又由于磁性调整块和固定座之间过盈配合，当磁性调整块滑动到位后不会随意滑动，同时由于定刹车片被磁性调整块吸附，因此磁性调整块的滑动带动定刹车片的滑动，这样一来，便能方便地转动调节杆，从而调节定刹车片的位置，省时省力。
附图说明
11.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
12.图1为本实用新型所述便于调节刹车片的刹车组件的实施例的结构示意图一；
13.图2为本实用新型所述便于调节刹车片的刹车组件的实施例的结构示意图二；
14.图3为本实用新型所述便于调节刹车片的刹车组件的实施例的剖视图；
15.图4为本实用新型所述便于调节刹车片的刹车组件的实施例的爆炸图；
16.图5为实施例中的固定座的局部结构示意图；
17.图6为实施例中的磁性调整块的结构示意图；
18.图7为实施例中的转轴的结构示意图；
19.图8为实施例中的支撑块的结构示意图。
20.其中：
21.1、固定座；11、安装槽；111、第一凸起；112、固定套；
22.2、定刹车片；
23.3、磁性调整块；31、第二凸起；32、驱动杆；
24.4、调节杆；
25.5、动刹车片；
26.6、驱动组件；61、转动杆；62、转轴；621、挡块；6211、第二凹槽；63、扭簧；64、支撑块；641、第二通孔；642、第一凹槽；65、滚珠；
27.7、连接件。
具体实施方式
28.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“底”、“内”、“外”等指示的方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.如图1至图8所示，
31.一种便于调节刹车片的刹车组件，包括：固定座1、定刹车片2、磁性调整块3、调节杆4、动刹车片5和驱动组件6，所述驱动组件6、动刹车片5、定刹车片2、磁性调整块3依次安装在固定座1上，且定刹车片2和动刹车片5间隔设置，驱动组件6和动刹车片5连接用于驱动动刹车片5滑动；固定座1上设置有安装槽11，安装槽11的底部设置有第一凸起111，第一凸起111沿着安装槽11的周向延伸，且第一凸起111的厚度从其中一端向另一端逐渐增加；磁性调整块3转动配合在安装槽11内，且磁性调整块3和固定座1之间过盈配合，磁性调整块3上靠近第一凸起111的一侧设置有第二凸起31，第二凸起31沿着磁性调整块3的周向延伸，且第二凸起31的厚度从其中一端向另一端逐渐增加，且第二凸起31厚度增加的方向与第一凸起111厚度增加的方向相反，第二凸起31支撑在第一凸起111上；定刹车片2和固定座1滑动配合，定刹车片2被磁性调整块3吸附；磁性调整块3的侧面设置有驱动杆32，驱动杆32朝磁性调整块3的径向延伸；调节杆4和固定座1螺纹连接，且调节杆4的一端抵靠在驱动杆32的端部，转动调节杆4，磁性调整块3转动，带动定刹车片2滑动。
32.这样一来，调节定刹车片2时，只需转动调节杆4，由于调节杆4和固定座1螺纹连接，调节杆4的一端抵靠在驱动杆32的端部，因此调节杆4的转动促使驱动杆32发生转动，从而促使磁性调整块3转动，由于第二凸起31支撑在第一凸起111上，且第二凸起31厚度增加的方向与第一凸起111厚度增加的方向相反，因此当磁性调整块3转动时，第二凸起31中厚度大的一端逐渐向第一凸起111中厚度大的一端滑动，使得磁性调整块3发生轴向上的滑动，又由于磁性调整块3和固定座1之间过盈配合，当磁性调整块3滑动到位后不会随意滑动，同时由于定刹车片2被磁性调整块3吸附，因此磁性调整块3的滑动带动定刹车片2的滑动，这样一来，能方便地转动调节杆4，从而调节定刹车片2的位置，省时省力。
33.另外的，还包括连接件7，安装槽11的底部设置有固定套112，磁性调整块3上设置有第一通孔，连接件7的一端过盈配合在固定套112内，连接件7的另一端过盈配合在第一通孔内。
34.这样一来，由于连接件7的另一端过盈配合在第一通孔内，使得磁性调整块3在完成调节后不会随意滑动，同时这样的结构便于磁性调整块3的组装。
35.另外的，第一凸起111设置有三个，三个第一凸起111沿着安装槽11的周向依次布
置；第二凸起31设置有三个，三个第二凸起31沿着磁性调整块3的周向依次布置，且三个第二凸起31和三个第一凸起111一一对应设置。
36.这样一来，第一凸起111和第二凸起31均设置有三个，且一一对应设置，可以增强整个结构的稳定性。
37.另外的，固定座1上设置有导向槽，定刹车片2的两端设置有滑块，滑块配合在导向槽内。
38.这样一来，便实现了定刹车片2和固定座1的滑动配合。
39.另外的，驱动组件6包括转动杆61、转轴62、扭簧63、支撑块64和滚珠65，固定座1上设置有安装孔，支撑块64固定在安装孔内，支撑块64上设置有第二通孔641，转轴62配合在第二通孔641内；转轴62的第一端设置有挡块621，支撑块64上设置有第一凹槽642，第一凹槽642沿着支撑块64的周向延伸，且第一凹槽642的深度从其中一端向另一端逐渐增加；挡块621上靠近第一凹槽642的一侧设置有第二凹槽6211，第二凹槽6211沿着挡块621的周向延伸，且第二凹槽6211的深度从其中一端向另一端逐渐增加，且第二凹槽6211和第一凹槽642对应设置，第二凹槽6211深度增加的方向和第一凹槽642深度增加的方向相反，滚珠65位于第一凹槽642和第二凹槽6211内；转动杆61固定在转轴62的第二端，扭簧63套设在转轴62的第二端上，且扭簧63的两端分别和转动杆61及固定座1连接；动刹车片5滑动安装在固定座1上，且动刹车片5被挡块621吸附。
40.这样一来，刹车前，在扭簧的轴向弹力作用下，滚珠65处于第一凹槽642和第二凹槽6211中深度较大的一端，当进行进行刹车操作时，转动转动杆61，转动杆61的转动带动转轴62的转动，转轴62的转动带动第二凹槽6211的转动，由于第二凹槽6211的深度从其中一端向另一端逐渐增加，使得滚珠65在第二凹槽6211中所处的位置深度逐渐变小，促使挡块621和支撑块64之间的间隙将不断加大，挡块621发生轴向的滑动，从而带动动刹车片5的滑动；当刹车完成后，放开转动杆61，转动杆61在扭簧63的作用下回复原位，从而促使转轴62回复原位，滚珠65也回复原位。
41.总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。