用于管理由交流发电机从热力发动机上汲取的转矩的管理方法与流程

1.本发明要求于2019年11月20日提交的法国申请n
°
1912928的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)在此通过引用并入本文。
2.本发明涉及在失速(calage)的情况下进行的对于热力发动机重新起动的管理。更具体地，本发明旨在管理由交流发电机从热力发动机上汲取的转矩。


背景技术：

3.机动车辆包括热力发动机和电力消耗器。所述电力消耗器可由电池又或由交流发电机供电。该交流发电机传统上借助于皮带与所述热力发动机联接，并且通过从热力发动机处汲取转矩来产生电力从而为所述电力消耗器供电和/或为所述电池再充电。
4.然而，在所述热力发动机运行中，所述热力发动机不应下降到转速阈值之下。事实上，所述热力发动机仅在称作怠速转速的该最小转速阈值之上是可利用的。
5.在需要通常在12v电压下产生电力时，当所述消耗器或所述电池在12v电压下运行时，向所述交流发电机请求转矩设定值。然而，在一些情况下，所述热力发动机可能不处于最佳运行条件(例如：处于一定高度，由于高温，处于降级模式等)，并且可能没能力完全补偿由所述交流发电机汲取的该转矩。在该情况下，可能发生发动机失速。
6.从文件fr2840961a1已知一种用于阻止发动机失速的解决方案，该解决方案可在速度传感器检测到旋转速度处在预确定阈值之下时使交流发电机的电能产生功能置于不服务状态。然而，该解决方案可能不是在所有使用情形中都令人满意，并且仍可能会发生发动机失速。
7.在发动机失速的使用情形中，解决方案可能是，一旦发动机失速就无延时地重新起动所述发动机，并且由交流发电机再次汲取转矩。
8.然而，该解决方案造成循环(en boucle)重复失速/重新起动/汲取转矩的风险。事实上，在首次失速时，所述发动机立即重新起动，并且重新发起由所述交流发电机汲取转矩。在大部分时间中，相同的原因导致相同的结果，并且，所述发动机再次失速。由此进入失速/重新起动/汲取转矩循环重复中。


技术实现要素：

9.本发明旨在避免发生失速/重新起动/由交流发电机汲取转矩循环重复的风险。为了达到该目标，根据本发明，提供了一种管理方法，所述管理方法用于管理由交流发电机从热力发动机上汲取的转矩，以产生电力以便满足电力需求，所述方法包括以下步骤：
[0010]-确定所述电力需求，
[0011]-确定和应用由所述交流发电机从所述热力发动机处待汲取的转矩的设定值，以满足经确定的电力需求，该设定值根据第一转矩上升斜坡逐渐变化，
[0012]
其特征在于，当在所述待汲取的转矩的设定值的逐渐上升期间检测到所述热力发
动机的失速时，所述热力发动机重新起动，并且，由所述交流发电机从所述热力发动机处待汲取的转矩的设定值根据第二转矩上升斜坡进行应用，所述第二斜坡小于在所述发动机的失速之前所应用的第一斜坡。
[0013]
技术效果在于，由于该第二斜坡相对于所述第一斜坡减小，能够为所述热力发动机留出更多的时间，以因此增加该热力发动机的转矩并因此能够遵循该热力发动机的最佳转速设定值。由此造成消除了失速/重新起动/由交流发电机汲取转矩顺序(de s
é
quence)重复的影响。
[0014]
可单独地或组合地提供各种附加特征：
[0015]
根据实施例，所述电力需求表达成由所述交流发电机从所述热力发动机处待汲取的转矩。
[0016]
根据实施例，在所述热力发动机的失速之后，一旦发动机转速变为零，发起所述热力发动机的重新起动。
[0017]
根据实施例，所述发动机转速的设定值基于所述电力需求进行确定，并且，当所述发动机转速达到所述发动机转速的设定值时，应用从所述热力发动机处待汲取的转矩的第二斜坡。
[0018]
根据实施例，所述第二斜坡包含在所述第一斜坡的值的10％与50％之间。
[0019]
根据实施例，所述交流发电机是交流起动器(alterno-d
é
marreur)，并且，所述重新起动由该交流起动器执行。
[0020]
本发明还旨在提供一种电子计算机，所述电子计算机包括用于获取和通过存储在存储器中的软件指令进行处理的获取和处理部件以及实施根据上文描述的变型中任一个的方法所需的操纵部件。
[0021]
本发明还旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆包括与交流发电机联接的热力发动机，并且包括这种电子计算机。
附图说明
[0022]
通过阅读本发明下文中的非限制性的具体实施例的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
[0023]-图1示出了机动车辆的牵引链，
[0024]-图2示出了在本发明方法的实施期间热力发动机的转速和由交流发电机汲取的转矩的演变的时序图。
具体实施方式
[0025]
图1示出了机动车辆的牵引链。所述牵引链包括热力发动机mth(例如受控点火式发动机或压缩点火式发动机)。交流发电机alt与热力发动机mth联接。传统上，交流发电机alt包括转子，该转子借助于皮带或链条由所述发动机驱动旋转。所述交流发电机与电能存储部件(例如12v电池(未示出))联接并且与电力消耗器(未示出)联接。“电力消耗器”理解成使用电能的车辆构件。作为示例，这些电力消耗器可以是照明部件、计算机、收音机、加热电阻、电动转向系统、刮水器发动机等。
[0026]
所述交流发电机能够通过在所述热力发动机处汲取转矩来产生电力，并且能够为
电能存储部件再充电或者为电力消耗器产生电力。
[0027]
热力发动机mth还与变速箱bv联接，该变速箱经由一个或多个降速比rm使离合器emb与车轮r联接。离合器emb能够通过在发动机mth与变速箱bv之间滑动来脱联。
[0028]
所述牵引链还可包括与变速箱bv挂接(attel
é
e)的电机mel。在该情况下，所述牵引链是热力电动式混动牵引链。
[0029]
该牵引链可包括与交流发电机alt分开(distinct)的起动器，所述起动器用于所述热力发动机的起动。交流发电机alt可以是交流发电机，该交流发电机可经操控用于确保所述热力发动机的起动。所述交流发电机由此也表示成交流起动器。
[0030]
该牵引链还包括计算机ce，该计算机包括用于获取和通过存储在存储器中的软件指令进行处理的获取和处理部件以及实施下文详述的本发明方法所需的操纵部件。
[0031]
图2示出了时序图，该时序图示出了对于由交流发电机从热力发动机上汲取的转矩的管理。上部曲线图示出了发动机转速n的根据时间t的演变。下部曲线图示出了转矩c的根据时间t的演变。发动机转速n和转矩c分别以转/分钟和n.m表示。时间以秒表示。
[0032]
在图2上，附图标记1指示电力需求。该电力需求表示成由所述交流发电机从所述热力发动机上待汲取的转矩。该电力需求根据经激活消耗器的供电需求和/或根据电力存储部件的再充电需求进行确定。该需求还表达成待遵循的发动机转速的设定值3。
[0033]
由此，在需要产生电力时，计算机ce确定向交流发电机alt请求的转矩的设定值2。为了掌控性能、乐趣、消耗、声学、耐用性的良好折衷。为了掌控该发动机转速，由交流发电机alt汲取转矩根据具有梯度p1的第一线性斜坡逐渐上升地进行。
[0034]
由此，在图2的示例中，在时刻t0与t1之间，为了满足电力需求，应用待汲取的转矩的设定值2，该待汲取的转矩的设定值根据具有梯度p1的转矩上升斜坡逐渐地增加，以趋向于待汲取的转矩的设定值1。同时，测量出发动机转速n(曲线4)。
[0035]
在该使用情形中，当接近t1时，观察到经测量的发动机转速的降落：所述热力发动机没有能力完全补偿由所述交流发电机汲取的该转矩。
[0036]
在待汲取的转矩的设定值2的逐渐上升期间，在时刻t1上，所述发动机转速转变到转速阈值ns之下，为此，认为所述发动机处于失速过程中。该转速阈值ns可例如是500转/分钟。在该时刻上，取消了由所述交流发电机待汲取的转矩的设定值2，以便允许所述热力发动机的随后的重新起动。由于所述系统的响应时间，由所述交流发电机实际汲取的转矩延长成超出t1直到时刻t2。
[0037]
在时刻t3上，所述发动机转速为零。一旦发动机转速为零，此处触发所述重新起动，以便减少不产生电力的时间。所述重新起动开始于使所述热力发动机旋转的阶段，该阶段可由所述起动器执行，或者当交流发电机alt是交流起动器时，该阶段可由该交流起动器执行。在该阶段期间，所述发动机转速增加直到在时刻t4上达到转速阈值na，对于该转速阈值，所述发动机变得自主，换句话说，该发动机可通过自身的燃烧继续实施转速上升，此后无需所述起动器或所述交流起动器的辅助。
[0038]
在时刻t5上，实际的发动机转速4达到了发动机转速的设定值5。在该时刻上，决定由此重新开始于再次应用转矩设定值。这一次，由所述交流发电机从所述热力发动机处待汲取的转矩的设定值2根据第二转矩上升斜坡p2进行应用，该第二斜坡p2小于在所述发动机的失速之前所应用的第一斜坡p1。相对于所述第一斜坡减小的该第二斜坡能够为所述热
力发动机留出更多的时间，以因此增加该热力发动机的转矩并因此能够遵循该热力发动机的最佳转速设定值。由此造成消除了失速/重新起动/由交流发电机汲取转矩顺序重复的影响。
[0039]
第二转矩上升斜坡p2可包含在第一斜坡p1的值的10％与50％之间。由此，对于500n.m/s的第一转矩上升斜坡p1，第二斜坡p2可包含在50n.m/s与250n.m/s之间。
[0040]
该策略能够在造成所述热力发动机首次失速的脱联之后避免任何失速/重新起动/由交流发电机汲取转矩顺序循环重复的风险。该策略因此使所述发动机能够遵循自身的最佳转速设定值，以能够遵循在多性能服务、乐趣、消耗、声学或耐用性方面的约束。尤其是，该策略能够：
[0041]-避免由所述发动机的重复失速引起的转矩孔、冲击或振荡。
[0042]-避免在所述失速期间的声学不适和振动不适。
[0043]-更好地遵循驾驶员转矩设定值并因此获得更好的驾驶乐趣。
[0044]-减少了不产生电力的时间(通过使不再能够产生电力的发动机失速)。
[0045]-通过避免多次的发动机重新起动获得了污染/消耗的更好折衷。