盖板及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，特别是涉及一种盖板及车辆。


背景技术：

2.车辆的各类部件通常设于车体内部，并将多种部件设置在一个具有开口的腔体内，并在开口处安装可以启闭腔体的盖板，既避免部件外露又便于检修。通常在车辆的前部设置有盖板(如轿车等乘用车的引擎盖、货车或公交车等商用车的前维修盖)，现有的盖板只具备启闭腔体的功能，功能单一。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对现有技术中车辆盖板功能单一的问题，提供一种改善上述缺陷的盖板及车辆。
4.一种盖板，包括：
5.透光面板，被配置于一开口，且能够启闭所述开口；
6.固定部，所述固定部与所述透光面板连接，所述固定部具有安装面，所述安装面面向所述透光面板的入光面；及
7.发光源，安装于所述安装面，被构造为朝向所述透光面板的入光面发光。
8.在其中一个实施例中，所述发光源的亮度受控渐变。
9.在其中一个实施例中，所述透光面板上覆设有遮光部，所述遮光部在所述透光面板上界定出透光区。
10.在其中一个实施例中，还包括滤光膜，所述滤光膜贴合连接于所述透光面板的所述入光面上。
11.在其中一个实施例中，还包括支撑架，所述透光面板和/或所述固定部固接于所述支撑架，所述支撑架被构造为可转动地连接于所述开口，并在转动的过程中带动所述透光面板启闭所述开口。
12.在其中一个实施例中，所述支撑架包括一安装框，所述安装框具有相对设置的两个开口端，所述安装框的两个所述开口端连通，所述透光面板与所述安装框的其中之一所述开口端契合连接，所述固定部与所述安装框的其中之另一所述开口端契合连接。
13.另外，本技术一实施例中还提供了一种车辆，包括车本体及如上述任一实施例中提供的所述盖板，所述车本体上具有开口，所述盖板的所述透光面板设置于所述开口，且能够启闭所述开口。
14.在其中一个实施例中，还包括支撑件，所述支撑件连接所述车本体和所述盖板，用于提供使得所述盖板悬停于预设角度的支撑力。
15.在其中一个实施例中，还包括锁止机构，所述锁止机构包括第一锁部和第二锁部，所述第一锁部连接于所述盖板，所述第二锁部连接于所述车本体，当所述盖板闭合所述开口时，所述第一锁部和所述第二锁部连接，当所述盖板打开所述开口，所述第一锁部和所述
第二锁部分离。
16.在其中一个实施例中，还包括缓冲件，所述缓冲件凸设于所述车本体，且位于所述车本体和所述盖板之间，所述缓冲件在受压时产生弹性形变。
17.上述盖板及车辆，在实际作业时，透光面板作为主体能够开启或关闭开口，实现盖板的基本功能。同时，安装于安装面上的发光源发出的光经透光面板透射而出，使得盖板具有装饰功能。与现有技术相比，盖板不仅能够实现对开口的关闭和开启，还具有装饰功能，有助于提高安装有该盖板的车辆的美观度，进而有助于美化城市及提升车辆自身的品质。
附图说明
18.图1为本技术一实施例中车辆的结构示意图；
19.图2为图1所示的车辆的分解图；
20.图3为图1所示的车辆中盖板的部分结构组合图一；
21.图4为图1所示的车辆中盖板的部分结构组合图二；
22.图5为图1所示的车辆中盖板的部分结构组合图三；
23.图6为图1所示的车辆中盖板的部分结构组合图四；
24.图7为图1所示的车辆中盖板的部分结构组合图五；
25.图8为图1所示的车辆的另一状态图。
26.附图标记说明：
27.车辆10；盖板100；透光面板110；固定部120；安装面121；发光源130；遮光部140；滤光膜150；支撑架160；安装框161；铰接部170；车本体200；开口201；支撑件300；锁止机构400；缓冲件500。
具体实施方式
28.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
29.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
30.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
31.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内
部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
32.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
34.首先对本技术提供的盖板100进行介绍。
35.请参阅图1及图2，本技术一实施例中提供了一种盖板100，包括透光面板110、固定部120及发光源130。透光面板110被配置于一开口201，且能够启闭开口201。固定部120与透光面板110连接，固定部120具有安装面121，安装面121面向透光面板110的入光面。发光源130安装于安装面121，且被构造为朝向透光面板110的入光面发光。
36.上述盖板100，在实际作业时，透光面板110作为主体能够开启或关闭开口201，实现盖板100的基本功能。同时，安装于安装面121上的发光源130发出的光经透光面板110透射而出，使得盖板100具有装饰功能。与现有技术相比，盖板100不仅能够实现对开口201的关闭和开启，还具有装饰功能，有助于提高安装有该盖板100的车辆10的美观度，进而有助于美化城市及提升车辆10自身的品质。
37.可以理解地，在本实施例中，透光面板110作为盖板100实现打开或关闭开口201的主体结构，即在本实施例中完全利用一透光面板110来作为整个盖板100的主体，可以使得盖板100整体具有透光效果，不仅便于盖板100的加工和制造，也提高了盖板100的装饰效果。
38.可以理解地，透光面板110具有入光面和出光面。光线经入光面射入后经出光面射出。固定部120的安装面121面向入光面，说明固定部120位于透光面板110的入光侧。在实际使用时，透光面板110的出光侧朝向车辆10的外侧，透光面板110的入光侧朝向车辆10的内侧，即使得经透光面板110射出的光线能够射向车辆10外部大气中，被外部物体所感应和接受。透光面板110可以为平板，此时，透光面板110的入光面和出光面为平面。进一步地，安装面121为与透光面板110的透光面平行的安装面121，当然可以为曲面或折面等。当然，透光面板110还可以为其他形状，例如当透光面板110为椭球形时，透光面板110的入光面为平面，出光面为平面。
39.需要说明的是，本实施例中的“开口201”可以是车辆10上的维修窗口，透过维修窗口可以为对车辆10的部件诸如发动机、除霜器、洗涤液加注口等进行检修及相应操作。“开口201”可以是乘用车前方的维修窗口，盖板100则作为引擎盖闭合该开口201。“开口201”可以是商用车前方的维修窗口，盖板100则作为前维修盖板100闭合该开口201。当然，盖板100不仅限于车辆10上的上述“开口201”，还可以是其他设备及装置中的开口201结构，本实施
例并不对盖板100的应用场景作具体限制。
40.优选地，固定部120为固定板。此时固定部120能够提供面积较大且连续的安装面121且结构简单。固定部120也可以采取其他形式，具体不限。优选地，透光面板110为玻璃面板，透光性好且造价较低。
41.可以理解地，固定部120为非透光制件，发光源130发出的光线不能透过固定部120射出。优选地，固定部120的安装面121为反射面，发光面发出的光线经安装面121反射后射向透光面板110的入光面，以提供发光源130的光利用率。当然，在其他实施方式中，固定部120的安装面121也可以为吸光面。
42.在一些实施例中，发光源130的亮度受控渐变。此时，可以通过改变发光源130的亮度使得盖板100呈现亮度渐变式变化的“呼吸灯”的点亮效果，进而更加显著地提升盖板100的装饰效果。
43.优选地，发光源130包括若干led光源，若干led光源安装于安装面121上，各个led光源通过线束与控制装置电连接，控制装置用于提供使得每一led光源的亮度改变的控制信号。其中，控制装置可以为车辆10自带的控制器，也可以为单独设置的控制器，具体不限。控制装置控制各个led光源的亮度变化时，可以控制每一led光源的亮度同步变亮或同步变暗，或者部分同步变亮且部分同步变暗，led光源的亮度具体变化形式在此不进行限制和赘述。
44.优选地，led光源为led贴片，其体积小，便于线控。具体可以是，led光源通过粘接的方式安装于固定部120的安装面121上。
45.在一些实施例中，参见图3和图7，透光面板110上覆设有遮光部140，遮光部140在透光面板110上界定出透光区。此时，发光源130产生的光线被遮光部140吸收，并经遮光部140界定出的透光区射出透光面板110，使得透光面板110部分透光部分不透光，如此，可以形成透光图案，进一步提高车辆10的美观度。
46.值得说明地，由遮光部140界定出的透光区的数量不限，且形状不限，根据实际需求进行设置。例如，透光区的形状与车辆10品牌的logo相匹配，或者其他设定图案。其中，遮光部140可以覆设在透光面板110的入光面，也可以覆设在透光面板110的出光面，具体不限。
47.优选地，遮光部140包括粘贴在透光面板110上的黑带。黑带厚度小，可操作性高，方便剪裁和拼接，同时也有助于降低盖板100整体结构的复杂性。可以理解地，在其他实施例中，遮光部140还可以是诸如印刷于透光面板上的遮光油墨。
48.在一些实施例中，参见图2和图3，盖板100还包括滤光膜150，滤光膜150贴合连接于透光面板110的入光面。滤光膜150允许特定波长的光通过，发光源130发出的光线先经滤光膜150处理后经入光面进入透光面板110的内部，最后经出光面射出。此时，滤光膜150的设置可以使得透光面板110出射带有颜色的灯光，进一步提高盖板100的装饰性。滤光膜150的具体选型本实施例中不进行限制。
49.在一些实施例中，参见图2、图5和图6，盖板100还包括支撑架160，透光面板110和/或固定部120固接于支撑架160，支撑架160被构造为可转动地连接于开口201，并在转动的过程中带动透光面板110启闭开口201。此时，支撑架160作为支撑结构，透光面板110和/或固定部120安装在支撑架160上，透光面板110在支撑架160的带动下相对开口201转动时，打
开或关闭开口201。
50.具体到实施例中，支撑架160包括一安装框161，安装框161具有相对设置的两个开口端，安装框161的两个开口端连通，透光面板110与安装框161的其中之一开口端契合连接，固定部120与安装框161的其中之另一开口端契合连接。此时，固定部120和透光面板110均安装于支撑架160上，并通过支撑架160的安装框161彼此连接。安装面121上的发光源130的光线经安装框161的内部孔道射入透光面板110的入光面。
51.需要说明地，安装框161的与透光面板110契合连接的开口端的形状与透光面板110的外形适配，以使得透光面板110与对应的开口端相契合。安装框161的与固定部120契合连接的开口端的形状与固定部120的外形适配，以使得固定部120与对应的开口端相契合，可选地，透光面板110与安装框161粘接连接，固定部120与安装框161粘接连接。
52.可选地，支撑架160为铝合金支撑架160，强度高且材质轻。进一步地，支撑架160还包括连接于安装框161的与固定部120连接的开口端的加强架，加强架位于固定部120背离透光面板110的一侧。加强架的设置能够提高支撑架160的结构强度。
53.进一步地，参见图6，支撑架160还包括设置于安装框161上的铰接部170，铰接部170用于与开口201铰接，以使得支撑架160能够相对开口201转动。铰接部170可以为铰链结构，铰链结构的具体形式在本技术实施例中不进行限制。
54.本技术实施例中提供的盖板100，不仅能够实现对开口201的关闭和开启，还具有装饰功能，有助于提高车辆10的美观度，进而有助于美化城市及提升车辆10自身的品质。另外，可以通过改变发光源130的亮度使得盖板100呈现亮度渐变式变化的“呼吸灯”的点亮效果，进而更加显著地提升盖板100的装饰效果。
55.下面对本技术提供的车辆10进行介绍。
56.请参阅图1、图2和图8，本技术一实施例中提供的车辆10，包括车本体200及上述任一实施例中提供的盖板100，车本体200上具有开口201，盖板100的透光面板110设置于开口201，且能够启闭开口201。
57.上述车辆10，在实际作业时，盖板100的透光面板110作为主体能够开启或关闭开口201，实现盖板100的基本功能。同时，安装于安装面121上的发光源130发出的光经透光面板110透射而出，使得盖板100具有装饰功能。与现有技术相比，盖板100不仅能够实现对开口201的关闭和开启，还具有装饰功能，有助于提高车辆10的美观度，进而有助于美化城市及提升车辆10自身的品质。
58.可以理解地，透光面板110的出光面是朝向车本体200外部的。另外，由于上述车辆10包括上述实施例中的盖板100，因此其还具备上述实施例中的所有有益效果，在此不赘述。
59.优选地，本实施例中的“开口”为位于车本体200前侧的维修窗口。
60.在一些实施例中，参见图2，车辆10还包括支撑件300，支撑件300连接车本体200和盖板100，用于提供使得盖板100悬停于预设角度的支撑力。利用支撑件300支撑盖板100于一定悬停角度，方便在盖板100打开开口201后，对内部结构进行检修。支撑件300优选为气弹簧。气弹簧在盖板100开启开口201时提供支撑限位和助力，同时在盖板100关闭开口201时提供一定的自锁力。当然，支撑件300还可以为伸缩气缸等，具体不限制。
61.进一步地，支撑件300连接支撑架160及车本体200，避免支撑件300直接作用于透
光面板110上时造成透光面板110的损坏。具体地，支撑件300连接安装框161与车本体200。
62.在一些实施例中，参见图1和图2，车辆10还包括锁止机构400，锁止机构400包括第一锁部和第二锁部，第一锁部连接于盖板100，第二锁部连接于车本体200，当盖板100闭合开口201时，第一锁部和第二锁部连接，当盖板100打开开口201时，第一锁部和第二锁部分离。此时，锁止机构400可以保持盖板100持续闭合开口201，避免在车辆10行驶过程中盖板100受外力影响自动打开开口201。锁止机构400还可以允许盖板100打开开口201，不妨碍正常使用。
63.可选地，第一锁部和第二锁部均具有磁性，当盖板100闭合开口201时，第一锁部和第二锁部磁吸合，当盖板100打开开口201时，作用于盖板100上的外力克服第一锁部和第二锁部之间的磁吸力，并随着第一锁部和第二锁部逐渐远离，两者之间的磁吸力逐渐变小。具体地，在第一锁部和第二锁部上设置永磁铁或电磁铁。当然，第一锁部和第二锁部也可以在采取其他结构，例如第一锁部包括环部，第二锁部包括钩部和驱动部，钩部可转动地连接于车本体200，驱动部驱动钩部转动，在盖板100闭合开口201的过程中，驱动部驱动钩部转动至避让位置以避让环部，当环部运动到位时，驱动部驱动钩部转动至勾接位置以与环部勾接。当盖板100打开开口201的过程中，驱动部驱动钩部转动至避让位置，钩部与环部脱离。驱动部以为马达。
64.在一些实施例中，参见图1和图2，车辆10还包括缓冲件500，缓冲件500凸设于车本体200，且位于车本体200和盖板100之间，缓冲件500在受压时产生弹性形变。当盖板100在闭合开口201的过程中，盖板100逐渐压缩缓冲件500使得缓冲件500产生弹性形变，盖板100在缓冲件500提供的缓冲力作用下缓慢闭合开口201。如此，可以减少盖板100在闭合开口201时对车本体200造成的冲击，减少对车本体200的损伤。缓冲件500可以为弹簧、橡胶块、硅胶块、乳胶块等。
65.优选地，车辆10为客车。当然，车辆10也可以为拖挂车、货车等商用车、或者小轿车、suv等乘用车。
66.本技术实施例中提供的车辆10，其盖板100不仅具有打开或关闭开口201的功能，还具有装饰效果，有助于提高车辆10的美观度，进而有助于美化城市及提升车辆10自身的品质。
67.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
68.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。