矿山一卡通自动上磅刹停装置的制作方法

1.本实用新型涉及矿山技术领域，尤其涉及矿山一卡通自动上磅刹停装置。


背景技术：

2.矿山指有一定开采境界的采掘矿石的独立生产经营单位。矿山主要包括一个或多个采矿车间和一些辅助车间，大部分矿山还包括选矿场，现有的一般通过运输设备来对矿石进行运输，但是为了保证运输设备行驶时的安全，一般通过汽车衡来对其进行称重，避免其超载；
3.现有的一般通过汽车衡来对其车辆进行称重，但是其表面并未设置有停止机构，导致车辆在行驶其表面时不能够在准确的位置稳定进行称重，存在一定的安全隐患。
4.因此亟需一种能够解决上述问题的矿山一卡通自动上磅刹停装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决上述背景技术中提出的传统的汽车衡上未设置有停止机构的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：矿山一卡通自动上磅刹停装置，包括汽车衡本体，所述汽车衡本体内部设置有阻挡机构，且阻挡机构包括第一腔室，所述汽车衡本体右侧开设有第一腔室，且第一腔室顶端插设有阻挡板，所述第一腔室内壁轴承连接有螺纹杆，且阻挡板内部开设有螺纹连接于螺纹杆的螺纹槽。
7.优选的，所述第一腔室底端轴承连接有输出轴，且输出轴顶端固定连接有输出电机，所述输出轴外壁和螺纹杆外壁皆固定连接有皮带轮，两组所述皮带轮之间缠绕连接有传动皮带。
8.优选的，所述阻挡板左侧固定连接有连接块，且第一腔室左侧内壁开设有第一滑槽，所述第一滑槽内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块远离第一滑槽的一端固定连接于连接块。
9.优选的，所述汽车衡本体左侧设置有止回机构，且止回机构包括第二腔室，所述汽车衡本体内部开设有第二腔室，且第二腔室内壁通过转轴连接有限位板，所述限位板底端铰接有铰接板，且铰接板底端铰接有连接板，所述连接板底端固定连接有弹簧，且弹簧底端固定连接于第二腔室内壁。
10.优选的，所述第二腔室左侧开设有第二滑槽，且第二滑槽内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块远离第二滑槽的一端固定连接于连接板。
11.优选的，所述限位板左侧形状设置为弧形，且限位板右侧垂直于汽车衡本体上表面。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
13.1、本实用新型中，通过设置有阻挡机构，能够对进入汽车衡本体上表面的车辆进行阻挡，同时对其移动的位置进行限定，保证称重时的精确和稳定；
14.2、本实用新型中，通过设置有止回机构，保证车辆在经过时的稳定，同时在车辆越过后对其移动区间进行限定，避免出现溜车的现象。
附图说明
15.图1示出了根据本实用新型实施例提供的立体结构示意图；
16.图2示出了根据本实用新型实施例提供的立体剖面结构示意图；
17.图3示出了根据本实用新型实施例提供的图2中a处放大结构示意图；
18.图4示出了根据本实用新型实施例提供的图2中b处放大结构示意图。
19.图例说明：
20.110、汽车衡本体；210、第一腔室；220、阻挡板；230、螺纹杆；240、螺纹槽；250、输出电机；260、输出轴；270、皮带轮；280、传动皮带；290、连接块；291、第一滑槽；292、第一滑块；310、第二腔室；320、限位板；330、铰接板；340、连接板；350、弹簧；360、第二滑槽；370、第二滑块。
具体实施方式
21.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
22.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
23.如图1-4所示，本实用新型实施例中：矿山一卡通自动上磅刹停装置，包括汽车衡本体110，汽车衡本体110内部设置有阻挡机构，且阻挡机构包括第一腔室210，汽车衡本体110右侧开设有第一腔室210，且第一腔室210顶端插设有阻挡板220，第一腔室210内壁轴承连接有螺纹杆230，且阻挡板220内部开设有螺纹连接于螺纹杆230的螺纹槽240，能够对进入汽车衡本体110上表面的车辆进行阻挡，同时对其移动的位置进行限定，保证称重时的精确和稳定。
24.第一腔室210底端轴承连接有输出轴260，且输出轴260顶端固定连接有输出电机250，输出轴260外壁和螺纹杆230外壁皆固定连接有皮带轮270，两组皮带轮270之间缠绕连接有传动皮带280，通过输出电机250带动输出轴260进行转动和反向转动，即可带动螺纹杆230进行同步转动。
25.阻挡板220左侧固定连接有连接块290，且第一腔室210左侧内壁开设有第一滑槽291，第一滑槽291内部滑动连接有第一滑块292，第一滑块292远离第一滑槽291的一端固定连接于连接块290，通过第一滑块292在第一滑槽291内部滑动的作用，提升了连接块290和阻挡板220在上下移动时的稳定性。
26.汽车衡本体110左侧设置有止回机构，且止回机构包括第二腔室310，汽车衡本体110内部开设有第二腔室310，且第二腔室310内壁通过转轴连接有限位板320，限位板320底端铰接有铰接板330，且铰接板330底端铰接有连接板340，连接板340底端固定连接有弹簧350，且弹簧350底端固定连接于第二腔室310内壁。
27.在具体操作中，当车辆经过限位板320时，带动限位板320进行转动，推动铰接板330转动的同时向下移动，从而推动连接板340沿着第二滑槽360的轨迹向下移动，且弹簧350受到挤压发生形变，当车辆越过限位板320时，通过弹簧350的弹性作用，即可带动限位板320反向转动复位，保证车辆在经过时的稳定，同时在车辆越过后对其移动区间进行限定，避免出现溜车的现象。
28.第二腔室310左侧开设有第二滑槽360，且第二滑槽360内部滑动连接有第二滑块370，第二滑块370远离第二滑槽360的一端固定连接于连接板340，通过第二滑块370在第二滑槽360内部滑动的作用，提升了连接板340在移动时的稳定性。
29.限位板320左侧形状设置为弧形，且限位板320右侧垂直于汽车衡本体110上表面，通过该设计，降低车辆轮胎在前进时的阻力，增加车辆轮胎在溜车时的阻力。
30.工作原理：
31.本实用新型的工作原理为：车辆至汽车衡本体110表面后，此时启动输出电机250带动输出轴260进行转动，通过皮带轮270和传动皮带280的传动，即可带动螺纹杆230进行转动，通过螺纹杆230和螺纹槽240螺纹连接的作用，即可带动阻挡板220和连接块290向上移动，当连接块290抵接于第一腔室210内壁时，此时阻挡板220停止移动；
32.当车辆经过限位板320时，带动限位板320进行转动，推动铰接板330转动的同时向下移动，从而推动连接板340沿着第二滑槽360的轨迹向下移动，且弹簧350受到挤压发生形变，当车辆越过限位板320时，通过弹簧350的弹性作用，即可带动限位板320反向转动复位。
33.以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。