一种耐腐蚀减震器连接轴的制作方法

1.本实用新型涉及减震器相关技术领域，尤其涉及一种耐腐蚀减震器连接轴。


背景技术：

2.减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，而连接轴是减震器减震工作中的重要部件，故此，特别需要一种耐腐蚀减震器连接轴。
3.但是现有的新型高压智能熔断器，在使用过程中，大多数减震器会因为雨水或漏液的问题，导致液体存留在连接轴上对连接轴产生腐蚀，引起连接轴损坏降低使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种耐腐蚀减震器连接轴，以解决上述背景技术中提出的现有的新型高压智能熔断器，但是现有的新型高压智能熔断器，在使用过程中，大多数减震器会因为雨水或漏液的问题，导致液体存留在连接轴上对连接轴产生腐蚀，导致连接轴损坏影响使用寿命的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐腐蚀减震器连接轴，包括支撑板，所述支撑板的一侧固定安装有第一减震弹簧，所述支撑板的一侧焊接有套筒，所述套筒的外表面涂刷有耐腐蚀涂层，所述套筒的内部滑动连接有连杆，所述连杆的一端卡合连接有连接机构，所述连接机构的一端设置有挡块，所述挡块的一侧固定连接有减震机构，所述减震机构的一端卡合连接有螺纹块，所述螺纹块螺纹连接有连接块，所述连接块的内部开设有螺纹槽。
6.优选的，所述耐腐蚀涂层采用环氧防腐涂料。
7.优选的，所述连接机构包括销槽、卡槽、卡块、定位槽滑槽、伸缩弹簧和滑块，所述连杆的一端开设有销槽，所述销槽一端垂直开设有卡槽，所述卡槽内部滑动连接有卡块，所述挡块内部开设有定位槽，所述定位槽的两侧开设有滑槽，所述滑槽内部固定连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧一端焊接有滑块。
8.优选的，所述滑块通过滑槽与伸缩弹簧构成伸缩结构，所述滑块关于定位槽的中心线对称设置。
9.优选的，所述减震机构包括第一减震块、弹簧槽、第二减震弹簧、挡板和第二减震块，所述挡块的外侧表面固定连接有第一减震块，所述第一减震块内部开设有弹簧槽，所述弹簧槽内部固定连接有第二减震弹簧，所述弹簧槽内部卡合连接有挡板，所述挡板一侧固定安装有第二减震块。
10.优选的，所述第一减震块通过第二减震弹簧与第二减震块构成伸缩机构，所述挡板通过弹簧槽与第一减震块滑动连接。
11.优选的，所述螺纹块通过螺纹槽与连接块螺纹连接，所述螺纹块的尺寸与螺纹槽的尺寸相吻合。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该耐腐蚀减震器连接轴，通过耐腐蚀涂层的设置，在连接轴遇到雨水或其他对联轴器造成腐蚀的液体时，在连接轴被腐蚀之前会优先对耐腐蚀涂层进行腐蚀，耐腐蚀涂层可以有效的对连接轴进行保护，通过连接机构的设置，在对连接轴进行安装时，滑块在受到挤压进入滑槽内，然后通过螺旋弹簧推动滑块进入卡槽进行连接，可以更加便捷的对连接轴进行拆卸，通过减震机构的设置，第二减震块通过第二减震弹簧可以对减震器进行双重减震，同时可以过滤更高强度的震动。
附图说明
13.图1为本实用新型正视外观结构示意图；
14.图2为本实用新型耐腐蚀涂层位置示意图；
15.图3为本实用新型连接机构结构示意图；
16.图4为本实用新型减震机构结构示意图。
17.图中：1、支撑板；2、第一减震弹簧；3、套筒；4、耐腐蚀涂层；5、连杆；6、连接机构；601、销槽；602、卡槽；603、卡块；604、定位槽；605、滑槽；606、伸缩弹簧；607、滑块；7、挡块；8、减震机构；801、第一减震块；802、弹簧槽；803、第二减震弹簧；804、挡板；805、第二减震块；9、螺纹块；10、连接块；11、螺纹槽。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种耐腐蚀减震器连接轴，包括支撑板1，支撑板1的一侧固定安装有第一减震弹簧2，支撑板1的一侧焊接有套筒3，套筒3的外表面涂刷有耐腐蚀涂层4，套筒3的内部滑动连接有连杆5，连杆5的一端卡合连接有连接机构6，连接机构6的一端设置有挡块7，挡块7的一侧固定连接有减震机构8，减震机构8的一端卡合连接有螺纹块9，螺纹块9螺纹连接有连接块10，连接块10的内部开设有螺纹槽11。
20.进一步的，耐腐蚀涂层4，耐腐蚀涂层4采用环氧防腐涂料，在受到雨水或其他液体的腐蚀时耐腐蚀涂层4会对连接轴起到一定保护作用，提高连接轴的使用寿命。
21.进一步的，连接机构6包括销槽601、卡槽602、卡块603、定位槽604 滑槽605、伸缩弹簧606和滑块607，连杆5的一端开设有销槽601，销槽601 一端垂直开设有卡槽602，卡槽602内部滑动连接有卡块603，挡块7内部开设有定位槽604，定位槽604的两侧开设有滑槽605，滑槽605内部固定连接有伸缩弹簧606，伸缩弹簧606一端焊接有滑块607，通过销槽601、卡槽602、卡块603、定位槽604滑槽605、伸缩弹簧606和滑块607的设置，在安装时需要将连杆5的一端放置在定位槽604内部，此时滑块607受到挤压会滑入滑槽605内部，当连杆5一端触碰到定位槽604底端时，滑块607会在伸缩弹簧606的作用下将滑块607推送到卡槽602内部进行卡合，在连接轴损坏时，使用插销从销槽601中插入，此时卡块603受到挤压会
推动滑块607从卡槽602中弹出，可以方便快捷的对连接轴进行更换。
22.进一步的，滑块607通过滑槽605与伸缩弹簧606组成伸缩结构，滑槽 605通过挡块7的中心线对称设置有两组换，通过滑块607的设置，在更换连接轴时更加方便快捷。
23.进一步的，减震机构8包括第一减震块801、弹簧槽802、第二减震弹簧 803、挡板804和第二减震块805，挡块7的外侧表面固定连接有第一减震块 801，第一减震块801内部开设有弹簧槽802，弹簧槽802内部固定连接有第二减震弹簧803，弹簧槽802内部卡合连接有挡板804，挡板804一侧固定安装有第二减震块805，通过第一减震块801、弹簧槽802、第二减震弹簧803、挡板804和第二减震块805的设置，在减震器工作时，螺纹块9受到压力挤压第二减震块805中的弹簧，第二减震块805受到压力会对第一减震块801 进行挤压，第一减震块801中的弹簧会受到压力产生变形进行缓冲，从而达到减震的效果。
24.进一步的，第一减震块801通过第二减震弹簧803与第二减震块805构成伸缩机构，挡板804通过弹簧槽802与第二减震块805滑动连接，通过挡板804的设置，可以在第二减震块805在工作时防止其滑落。
25.进一步的，螺纹块9通过螺纹槽11与连接块10螺纹连接，螺纹块9的尺寸与螺纹槽11的尺寸相吻合，通过螺纹块9的设置，使连接块10与螺纹块9的连接更稳定，在工作时更加牢靠。
26.工作原理：首先需要在套筒3的外侧涂刷一层由环氧防腐涂料组成的耐腐蚀涂层4，然后对连接轴进行安装，需要将连杆5的一端放置在定位槽604 内部，此时滑块607受到挤压会滑入滑槽605内部，当连杆5一端触碰到定位槽604底端时，滑块607会在伸缩弹簧606的作用下将滑块607推送到卡槽602内部进行卡合，在连接轴损坏时，使用插销从销槽601中插入，此时卡块603受到挤压会推动滑块607从卡槽602中弹出，可以方便快捷的对连接轴进行更换，在工作状态下，螺纹块9受到压力挤压第二减震块805中的弹簧，第二减震块805受到压力会对第一减震块801进行挤压，第一减震块 801中的弹簧会受到压力产生变形进行缓冲，从而达到减震的效果，第一减震弹簧2也会起到一层减震效果，这样就完成了一种耐腐蚀减震器连接轴的使用过程。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。