一种车载插座及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车载插座及车辆。


背景技术：

2.随着汽车的发展与车载设备的普及，汽车内需要设置车载插座以实现对车载设备的供电和数据传输，而现有的设于车辆上的车载插座为开放式车载插座，使得车载插座上的电气接口处于完全暴露的状态，当车辆处于斜坡上或刹车等不同运动状态时，车内饮品容易泼洒溅出，导致污染甚至破坏电气接口，引发电气故障。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种车载插座及车辆，用以解决现有技术中的车辆在不同运动状态下，其车内饮品容易洒溅出来，导致车内开放式车载插座的电气接口被污染甚至被破坏，导致引发电气故障的问题。
4.为解决上述问题，本技术提供了：一种车载插座，包括：
5.壳体，所述壳体的一侧设有接口和第一卡接部；
6.翻盖，所述翻盖与所述壳体靠近所述接口的一侧转动连接，且所述翻盖能够覆盖所述接口，所述翻盖上设有与所述第一卡接部的位置相对应的第二卡接部，所述第二卡接部能够与所述第一卡接部相卡接，以限制所述翻盖朝远离所述接口的方向转动。
7.在一种可能的实施方式中，所述翻盖上与所述壳体转动连接的位置开设有缺口，所述缺口的两个相对的内壁面之间设有一个转动轴；
8.所述壳体靠近所述接口的一侧设有安装部，所述安装部远离所述翻盖的一面设有卡沟，所述转动轴转动地卡接于所述卡沟内，所述安装部上至少部分位于所述缺口内。
9.在一种可能的实施方式中，沿所述卡沟的顶部至底部的方向上，所述卡沟分为第一卡接区和第二卡接区，位于所述第一卡接区的所述卡沟的内壁面为斜面，所述转动轴能够沿所述斜面卡接入所述第二卡接区内，所述转动轴能够在所述第二卡接区内转动。
10.在一种可能的实施方式中，所述第二卡接区的截面呈圆弧形，所述圆弧对应的圆心角的角度为r，满足360
°
＞r＞180
°
。
11.在一种可能的实施方式中，所述第一卡接部为卡接凸起，所述卡接凸起朝远离所述接口的方向延伸设置；
12.所述第二卡接部为卡接槽，所述翻盖朝向所述接口的一面开设有凹槽，所述凹槽的侧壁面开设有所述卡接槽，所述壳体靠近所述接口的一侧能够部分插入所述凹槽内，且所述卡接凸起能够卡接于所述卡接槽内，以限制所述翻盖朝远离所述接口的方向转动。
13.在一种可能的实施方式中，所述翻盖上远离所述翻盖与所述壳体的转动连接处的一侧设有拨动凸起。
14.在一种可能的实施方式中，所述凹槽与所述拨动凸起的位置相对应的内壁面上朝所述拨动凸起的顶部的方向开设有所述卡接槽。
15.在一种可能的实施方式中，所述壳体插入所述凹槽的部分沿所述壳体的周向设有环形凸部，所述环形凸部能够与所述凹槽的侧壁面相抵接，所述环形凸部上设有所述卡接凸起。
16.在一种可能的实施方式中，所述壳体设有所述接口的一面与所述凹槽的底面之间形成有避空间隙。
17.本技术还提供了：一种车辆，包括上述任一实施例提供的车载插座。
18.本技术的有益效果是：本技术提出一种车载插座及车辆，当用户需要使用车载插座时，用户可通过拨动翻盖，使翻盖朝远离接口的方向转动并露出接口，在此过程中，第一卡接部和第二卡接部相脱离。当户需要使用完车载插座后，用户可通过拨动翻盖，使得翻盖朝接口的方向转动并覆盖接口，在此过程中，第一卡接部和第二卡接部相卡接。因此，车载插座在使用结束后和未使用期间，用户能够通过操控翻盖对接口进行覆盖，从而避免接口被车内饮品泼洒，避免引发电气故障，且由于第一卡接部能够与第二卡接部相卡接，从而防止翻盖在车辆运动状态下自动打开，提高了安全性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1示出了本实用新型的实施例提供的车载插座的结构示意图；
21.图2示出了本实用新型的实施例提供的车载插座的爆炸结构示意图；
22.图3示出了本实用新型的实施例提供的车载插座的壳体的爆炸结构示意图；
23.图4示出了本实用新型的实施例提供的车载插座的局部放大剖视结构示意图。
24.主要元件符号说明：
25.100-壳体；110-通道；120-第一卡接部；121-卡接凸起；130-安装部；140-卡沟；141-第一卡接区；142-第二卡接区；150-环形凸部；200-翻盖；210-第二卡接部；211-卡接槽；220-缺口；230-转动轴；240-凹槽；250-拨动凸起；260-避空间隙。
具体实施方式
26.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
27.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
30.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.实施例一
32.请参阅图1、图2和图3，本实施例提供了一种车载插座，该车载插座包括壳体100和翻盖200。壳体100的一侧设有接口和第一卡接部120。翻盖200与壳体100靠近接口的一侧转动连接，且翻盖200能够覆盖接口，翻盖200上设有与第一卡接部120的位置相对应的第二卡接部210，第二卡接部210能够与第一卡接部120相卡接，以限制翻盖200朝远离接口的方向转动。
33.本技术的实施例提供的车载插座，当用户需要使用车载插座时，用户可通过拨动翻盖200，使翻盖200朝远离接口的方向转动并露出接口，在此过程中，第一卡接部120和第二卡接部210相脱离。当户需要使用完车载插座后，用户可通过拨动翻盖200，使得翻盖200朝接口的方向转动并覆盖接口，在此过程中，第一卡接部120和第二卡接部210相卡接。因此，车载插座在使用结束后和未使用期间，用户能够通过操控翻盖200对接口进行覆盖，从而避免接口被车内饮品泼洒，避免引发电气故障，且由于第一卡接部120能够与第二卡接部210相卡接，从而防止翻盖200在车辆运动状态下自动打开，提高了安全性。
34.其中，车载插座还包括电路板，电路板的一端设有接口，壳体100贯通有通道110，电路板的一端安装于通道110内，且接口位于通道靠近翻盖200的一端。
35.其中，接口可为usb接口。
36.其中，壳体100可呈柱状，壳体100的周向可开设置多个开口，开口的内壁面可设置弹性臂，弹性臂朝远离壳体100的方向延伸设置有卡凸，在将该车载插座安装于汽车上的安装孔时，弹性臂能够发生弹性形变，从而使卡凸能够卡在安装孔内，从而固定车载插座。
37.实施例二
38.如图2所示，本实施例在实施例一的基础上，提出了翻盖200与壳体100的一种转动连接方式。翻盖200上与壳体100转动连接的位置开设有缺口220，缺口220的两个相对的内壁面之间设有一个转动轴230。壳体100靠近接口的一侧设有安装部130，安装部130远离翻盖200的一面设有卡沟140，转动轴230转动地卡接于卡沟140内，安装部130上至少部分位于缺口220内。
39.具体的，翻盖200上的转动轴230能够卡接入卡沟140内并能够沿转动轴230的周向转动，从而使翻盖200与壳体100之间形成转动连接。由于卡沟140位于凸起远离翻盖200的
一面上，使得用户在操控翻盖200时，能够避免翻盖200受力导致转动轴230从卡沟140中卡出，提高了翻盖200转动的稳定性，从而使翻盖200能够稳定地覆盖于接口。其中，翻盖200在转动时，安装部130部分能够位于缺口220内，提高了该车载插座的空间利用率。
40.如图4所示，在上述实施例中，可选的，沿卡沟140的顶部至底部的方向上，卡沟140分为第一卡接区141和第二卡接区142，位于第一卡接区141的卡沟140的内壁面为斜面，转动轴230能够沿斜面卡接入第二卡接区142内，转动轴230能够在第二卡接区142内转动。
41.具体的，在将翻盖200安装在壳体100上时，可将翻盖200的转动轴230沿卡沟140内位于第一卡接区141的斜面滑入第二卡接区142内，斜面的设置，能够方便转动轴230卡入第二卡接区142。
42.如图4所示，在上述实施例中，可选的，第二卡接区142的截面呈圆弧形，圆弧对应的圆心角的角度为r，满足360
°
＞r＞180
°
。
43.具体的，呈圆弧形的第二卡接区142能够减小与转动轴230的之间的摩擦力，从而降低翻盖200转动时的阻力，方便用户操作。由于圆弧的角度小于360
°
且大于180
°
，使得转动轴230能够卡接在第二卡接区142内，避免转动轴230脱离第二卡接区142。
44.实施例三
45.如图2和图3所示，本实施例在实施例一和实施例二的基础上，提出了第一卡接部120和第二卡接部210的一种设置方式。第一卡接部120为卡接凸起121，卡接凸起121朝远离接口的方向延伸设置。第二卡接部210为卡接槽211，翻盖200朝向接口的一面开设有凹槽240，凹槽240的侧壁面开设有卡接槽211，壳体100靠近接口的一侧能够部分插入凹槽240内，且卡接凸起121能够卡接于卡接槽211内，以限制翻盖200朝远离接口的方向转动。
46.具体的，当用户操控翻盖200转动至覆盖接口时，壳体100靠近接口的一侧能够部分插入凹槽240内，且卡接凸起121能够发生微小形变从而卡接入卡接槽211内。在该过程中，凹槽240的设置，使得壳体100靠近接口的一侧能够被较大面积地覆盖，从而更好地保护接口。卡接凸起121和卡接槽211的设置，方便固定翻盖200与壳体100之间的相对位置，从而限制翻盖200朝远离接口的方向转动。
47.如图2所示，在上述实施例中，可选的，翻盖200上远离翻盖200与壳体100的转动连接处的一侧设有拨动凸起250。
48.具体的，由于拨动凸起250位于翻盖200上远离翻盖200与壳体100的转动连接处的一侧，该处的力臂较长，能够方便用户通过拨动拨动凸起250从而操控翻盖200转动。其中，拨动凸起250可朝远离翻盖200与壳体100的转动连接处的方向延伸设置，该设置方式能够提高摩擦力，方便用户操控。
49.如图2和图3所示，在上述实施例中，可选的，凹槽240与拨动凸起250的位置相对应的内壁面上朝拨动凸起250的顶部的方向开设有卡接槽211。
50.具体的，该设置方式能够使卡接槽211部分位于拨动凸起250内，能够提高拨动凸起250的空间利用率，同时，由于拨动凸起250和卡接凸起121靠近翻盖200的力矩的最大处，使得翻盖200可发生相对较大的形变，从而使卡接凸起121能够更好地卡接进卡接槽211内。
51.如图2和图3所示，在上述实施例中，可选的，壳体100插入凹槽240的部分沿壳体100的周向设有环形凸部150，环形凸部150能够与凹槽240的侧壁面相抵接，环形凸部150上设有卡接凸起121。
52.具体的，环形凸部150能够与凹槽240的侧壁面相抵接，从而提高凹槽240与壳体100之间的密封性，提高翻盖200的防护能力，提高车载插座的防水能力。
53.如图4所示，在上述实施例中，可选的，壳体100设有接口的一面与凹槽240的底面之间形成有避空间隙260。
54.具体的，当翻盖200为导电材料时，通过使壳体100设有接口的一面与凹槽240的底面之间形成有避空间隙260，通过该避空间隙260能够避免接口与翻盖200之间形成导电，从而起到电气隔离的作用，提高该车载插座的电气防护能力。
55.实施例四
56.本技术的另一个实施例提供了一种车辆，包括上述任一实施例中的车载插座。
57.本技术的实施例提供的车辆，具有上述任一实施例提供的车载插座，因此，具有上述任一实施例中提供的车载插座的全部有益效果，在此就不一一赘述。
58.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
59.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。