一种土质地基临时道路结构的制作方法

1.本实用新型涉及岩土工程技术领域，具体涉及一种土质地基临时道路结构。


背景技术：

2.大型工程建设中由于工程位置、工程特性、工程条件等限制，大多数工程建设需要修建临时道路才能使施工期间的工程材料、土石方等运输问题得到有效解决，并提高施工效率。这种临时道路使用时间不长，但对施工期的运输能力影响较大，如采用传统的碎石路面结构，则路面结构极易泥化和不均匀坑化，受降雨反复作用影响时表现更加严重，这导致施工道路运输能力受限、安全隐患极大；如果采用水泥路面或沥青混凝土路面结构，路面结构必须满足足够厚度，否则极易断裂或开裂，从而达不到路面结构的使用功能，而当结构厚度满足重载货车要求时则工程投资巨大。


技术实现要素：

3.针对目前存在的技术问题，本实用新型提供一种土质地基临时道路结构，以解决现有技术中的问题。
4.为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.一种土质地基临时道路结构，包括包裹结构和稳定结构，所述包裹结构铺设在道路土质地基上，包裹结构由水泥毯及包裹在该水泥毯内的回填土形成；
6.所述稳定结构包括注浆土钉、压覆梁和螺帽，所述压覆梁沿道路纵向间隔设在所述包裹结构上，所述注浆土钉间隔设在所述压覆梁上，且所述注浆土钉穿过所述包裹结构后固定在土质地基内，所述螺帽螺接在所述注浆土钉上端。
7.优选的，所述包裹结构由多个分段沿道路纵向拼接形成。
8.优选的，所述包裹结构每个分段的长度为10m-20m。
9.优选的，所述稳定结构设置间隔为15m-20m。
10.优选的，所述注浆土钉的设置间隔为2m-3m。
11.优选的，所述注浆土钉进入稳定地基的距离不小于3m。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型包裹结构中的回填土在水泥毯包裹并缝合的作用下，具有较好的强度并不会受降雨入渗水的影响，水泥毯洒化固化具有较高的强度和良好的耐久性，可以保护内部的回填土，并为上部汽车行走提供良好的基础条件，水泥毯洒水前为柔性结构，内部回填土施工碾压方便、水泥毯间缝合容易，从而能较好的形成包裹密闭结构，故包裹结构可以作为临时道路的路面结构替代传统的碎石土路面结构，具有强度高、经济性好、不泥化、施工方便等特点；间隔设置的稳定结构可以为包裹结构提供更的稳定性、增强道路纵向的抗变形能力，特别是当道路的纵向坡度较大时具有明显的稳定性增强作用，避免包裹结构沿土质地基产生滑移变形，其中注浆土钉提高稳固拉力、压覆梁使包裹结构与地基形成较好的摩擦固定体、螺帽使注浆土钉和压覆梁形成有效固定结构。有效解决了土质地基临时道路存在的路面泥化、不均匀坑化、运营效果差等
问题，并具有施工方便、经济、环保并利于推广应用等特点。
附图说明：
13.图1为本实用新型的断面示意图；
14.图2为本实用新型的平面示意图。
具体实施方式
15.下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本

技术实现要素：
所实现的技术均属于本实用新型的范围。
16.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
17.如附图1-附图2所示的一种土质地基临时道路结构，包括包裹结构和稳定结构，包裹结构铺设在道路土质地基上，包裹结构由水泥毯11及包裹在该水泥毯11内的回填土12形成，包裹结构由多个分段沿道路纵向拼接形成，包裹结构每个分段的长度为10m-20m，分段间及道路横向间的水泥毯采用缝合固定，缝合强度不小于水泥毯结构强度，水泥毯包裹的回填土应碾压密实，压实系数不小于0.9，回填土厚度不小于0.5m。
18.稳定结构包括注浆土钉21、压覆梁22和螺帽23，压覆梁22沿道路纵向间隔设在包裹结构上，注浆土钉21间隔设在压覆梁22上，且注浆土钉21穿过包裹结构后固定在土质地基内，螺帽23螺接在注浆土钉21上端。稳定结构设置间隔为15m-20m，注浆土钉21的设置间隔为2m-3m，注浆土钉21进入稳定地基的距离不小于3m。
19.本实施例的临时道路的施工顺序为：土质地基找平
→
地基上铺设水泥毯
→
水泥毯底部洒水固化
→
分段施工水泥毯内的回填土
→
分段回填土采用水泥毯包裹缝合封闭
→
分段包裹结构四周及顶面洒水固化
→
重复进行下一分段包裹结构施工
→
放工注浆土钉
→
施工稳定结构的注浆土钉
→
施工稳定结构压覆梁和螺帽。
20.包裹结构中的回填土在水泥毯包裹并缝合的作用下，具有较好的强度并不会受降雨入渗水的影响，水泥毯洒化固化具有较高的强度和良好的耐久性，可以保护内部的回填土，并为上部汽车行走提供良好的基础条件，水泥毯洒水前为柔性结构，内部回填土施工碾压方便、水泥毯间缝合容易，从而能较好的形成包裹密闭结构，故包裹结构可以作为临时道路的路面结构替代传统的碎石土路面结构，具有强度高、经济性好、不泥化、施工方便等特点；间隔设置的稳定结构可以为包裹结构提供更的稳定性、增强道路纵向的抗变形能力，特别是当道路的纵向坡度较大时具有明显的稳定性增强作用，避免包裹结构沿土质地基产生滑移变形，其中注浆土钉提高稳固拉力、压覆梁使包裹结构与地基形成较好的摩擦固定体、螺帽使注浆土钉和压覆梁形成有效固定结构。
21.有效解决了土质地基临时道路存在的路面泥化、不均匀坑化、运营效果差等问题，并具有施工方便、经济、环保并利于推广应用等特点。
22.以上描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。


技术特征：
1.一种土质地基临时道路结构，其特征在于：包括包裹结构和稳定结构，所述包裹结构铺设在道路土质地基上，包裹结构由水泥毯(11)及包裹在该水泥毯(11)内的回填土(12)形成；所述稳定结构包括注浆土钉(21)、压覆梁(22)和螺帽(23)，所述压覆梁(22)沿道路纵向间隔设在所述包裹结构上，所述注浆土钉(21)间隔设在所述压覆梁(22)上，且所述注浆土钉(21)穿过所述包裹结构后固定在土质地基内，所述螺帽(23)螺接在所述注浆土钉(21)上端。2.根据权利要求1所述的一种土质地基临时道路结构，其特征在于：所述包裹结构由多个分段沿道路纵向拼接形成。3.根据权利要求2所述的一种土质地基临时道路结构，其特征在于：所述包裹结构每个分段的长度为10m-20m。4.根据权利要求1所述的一种土质地基临时道路结构，其特征在于：所述稳定结构设置间隔为15m-20m。5.根据权利要求4所述的一种土质地基临时道路结构，其特征在于：所述注浆土钉(21)的设置间隔为2m-3m。6.根据权利要求5所述的一种土质地基临时道路结构，其特征在于：所述注浆土钉(21)进入稳定地基的距离不小于3m。

技术总结
本实用新型公开了一种土质地基临时道路结构，包括包裹结构和稳定结构，所述包裹结构铺设在道路土质地基上，包裹结构由水泥毯及包裹在该水泥毯内的回填土形成；所述稳定结构包括注浆土钉、压覆梁和螺帽，所述压覆梁沿道路纵向间隔设在所述包裹结构上，所述注浆土钉间隔设在所述压覆梁上，且所述注浆土钉穿过所述包裹结构后固定在土质地基内，所述螺帽螺接在所述注浆土钉上端。有效解决了土质地基临时道路存在的路面泥化、不均匀坑化、运营效果差等问题，并具有施工方便、经济、环保并利于推广应用等特点。用等特点。用等特点。


技术研发人员：刘勇 姚裕春 石志龙 彭家贵 季学亮 谢晓林 王庆乐 王正兵 万军 刘强 王文涛
受保护的技术使用者：中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
技术研发日：2022.03.02
技术公布日：2022/7/7