一种高速铁路调跨桥墩的制作方法

1.本实用新型涉及铁路桥梁技术领域，尤其是一种高速铁路调跨桥墩，用于高铁特长桥梁多控制节点孔跨布置。


背景技术：

2.铁路桥简支梁上部结构已实现预制化，常用标准跨度为32m、24m。桥梁孔跨布置原则一般按照等跨标准预制简支梁布置，尽量减少变跨桥梁，优先采用32m桥跨，24m简支梁一般用于调整孔跨使用。
3.随着我国高速铁路建设的不断发展、经济水平的不断提高，桥梁在高铁中的比重日益增多。超过十公里的特长桥梁越来越多，甚至有的高铁桥梁长度超过一百公里。特长桥梁在路网、水网、管网密集地区孔跨布置任务工作量大，难度大，特别是遇到沿线道路、河流、管线等多个连续控制节点时，标准32m、24m跨度简支梁调跨也不能完全跨越控制节点。
4.这种情况下，常规设计一般有两种方案解决：
5.一是设计为现浇特殊跨度的简支梁。但是现浇一孔简支梁需要在现场设置模板、绑扎钢筋及张拉预应力钢筋等，施工时间长、施工质量控制不如工厂预制，且造价较高。搭设支架会对既有控制物产生影响，特别是天然管、油气管。
6.二是设计为悬臂浇筑连续梁。但是这种方案跨度较大，投资会增加较多，且施工时间长、质量控制要求高。
7.高速铁路桥梁桥墩相对轨道交通、公路桥墩中的特殊异型桥墩设计而言其灵活性不够。但高铁桥梁结构对安全舒适、设计标准化、便于养护维修等方面的要求更高。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种高速铁路调跨桥墩，通过设置在墩身顶帽上设置用于衔接相邻简支梁的墩顶承轨梁，并使相邻简支梁可架设在墩身顶帽上，从而实现桥梁孔跨布置的灵活高效调整。
9.本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
10.一种高速铁路调跨桥墩，其特征在于：包括墩身和顶帽，所述顶帽设置在所述墩身的上方，所述顶帽的中部设置有墩顶承轨梁；沿桥梁的顺桥方向，在所述墩顶承轨梁两侧的所述顶帽上分别设置有用于架设相邻简支梁的支承位，相邻的简支梁可架设并支承在所述支承位上。
11.所述支承位处布置有支承垫石，所述支承垫石沿桥梁的横桥方向对称布置。
12.所述支承垫石的高度使支承在其上方的简支梁的梁面与墩顶承轨梁的梁面构成匹配。
13.两侧的所述支承位以所述墩顶承轨梁在横桥方向上的中线对称布置。
14.所述墩顶承轨梁的内部设置有检查通道。
15.所述墩顶承轨梁的梁面上设置有电缆槽。
16.所述墩顶承轨梁沿桥梁的顺桥方向为2-3.5m。
17.本实用新型的优点是：通过调整墩顶承轨梁长度、调跨桥墩个数，非常灵活、高效地解决了高铁特长桥梁遇到连续多控制节点孔跨布置的难题；施工方便、经济合理，效果良好，具有很高的推广和使用价值。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构立面图；
19.图2为本实用新型的结构断面图；
20.图3为本实用新型使用时的结构立面图。
具体实施方式
21.以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
22.如图1-3所示，图中标记1-7分别表示为：墩身1、顶帽2、支承垫石3、墩顶承轨梁4、简支梁5、检查通道6、电缆槽7。
23.实施例：如图1所示，本实施例中高速铁路调跨桥墩用于实现桥梁孔跨布置的调整，以解决高铁特长桥梁遇到道路、河流、管线等工况时，无法使用标准简支梁调跨，或用现浇梁或连续梁造价高、施工时间长的问题。
24.结合图1和图2所示，本实施例中的调跨桥墩主体包括墩身1和顶帽2，其中顶帽2设置在墩身1的顶部。在顶帽2的中部设置有墩顶承轨梁4，该墩顶承轨梁4用于衔接相邻的简支梁。在墩顶承轨梁4的两侧分别设置有两组支承垫石3，两组支承垫石3分别作为支承位以支承相邻两侧的简支梁。
25.如图3所示，在利用本实施例中的调跨桥墩进行调跨时，相邻的简支梁5可分别支承在两组支承电垫石3上并通过墩顶承轨梁4进行衔接。
26.在本实施例中，作为支承位的两组支承垫石3以墩顶承轨梁4在横桥方向上的中线对称布置，以使分别支承在支承垫石3的相邻简支梁可将简支梁5的荷载及自身重力经顶帽2传递至墩身1上，并保证结构的平衡及稳定性。同时，每组支承垫石3沿桥梁的横桥方向对称布置，以保证对简支梁5的支撑效果。
27.在本实施例中，墩顶承轨梁4的长度可根据孔跨布置的实际需要调整，为保证墩身1尺寸美观，并与相邻桥墩协调，墩顶承轨梁4沿桥梁长度方向一般设计为2-3.5m。
28.本实施例中的调跨方案如下：可采用一个或多个本实施例中的调跨桥墩进行调跨。以墩顶承轨梁4沿桥梁长度方向为2-3.5m为例：当孔跨相差2m-3.5m时，可设置一个调跨桥墩进行调跨；如孔跨相差3.5m-6m时，可设置两至三个调跨桥墩进行调跨；如孔跨相差6m-8m时，则可设置三个调跨桥墩；大于或等于8m时，直接用24m简支梁或搭配调跨桥墩进行相应调跨。
29.为了进一步保证墩顶承轨梁4的衔接性，如图2所示，墩顶承轨梁4与简支梁5外形轮廓完全一致。具体为，在墩顶承轨梁4的梁面上布置有与相邻简支梁5相一致的电缆槽7，以保证所铺设电缆的连续性；在墩顶承轨梁4的内部设置检查通道6，该检查通道6与简支梁5的内部箱室贯通，方便养护维修人员通行。
30.在墩顶承轨梁4与简支梁5之间可设置10cm的伸缩缝，曲线地段按照曲线布置设置梁缝宽。支承在支承垫石3上的简支梁5的梁面高度与墩顶承轨梁4的梁面构成匹配，以保证架设钢轨的连续性。
31.本实施例在具体实施时：墩身1、顶帽2和墩顶承轨梁4为钢筋混凝土结构。
32.墩身1、顶帽2、支承垫石3、墩顶承轨梁4为现场浇筑施工；简支梁5为在梁场预制，现场采用架桥机架设施工；桥面电缆槽7基础为现场浇筑施工，电缆槽7盖板为预制后现场安装施工。
33.墩身1与顶帽2底部采用圆弧过渡，墩身1的尺寸结合受力计算并尽量与邻近的简支梁5的桥墩尺寸协调美观。
34.虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。


技术特征：
1.一种高速铁路调跨桥墩，其特征在于：包括墩身和顶帽，所述顶帽设置在所述墩身的上方，所述顶帽的中部设置有墩顶承轨梁；沿桥梁的顺桥方向，在所述墩顶承轨梁两侧的所述顶帽上分别设置有用于架设相邻简支梁的支承位，相邻的简支梁可架设并支承在所述支承位上。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路调跨桥墩，其特征在于：所述支承位处布置有支承垫石，所述支承垫石沿桥梁的横桥方向对称布置。3.根据权利要求2所述的一种高速铁路调跨桥墩，其特征在于：所述支承垫石的高度使支承在其上方的简支梁的梁面与墩顶承轨梁的梁面构成匹配。4.根据权利要求1所述的一种高速铁路调跨桥墩，其特征在于：两侧的所述支承位以所述墩顶承轨梁在横桥方向上的中线对称布置。5.根据权利要求1所述的一种高速铁路调跨桥墩，其特征在于：所述墩顶承轨梁的内部设置有检查通道。6.根据权利要求1所述的一种高速铁路调跨桥墩，其特征在于：所述墩顶承轨梁的梁面上设置有电缆槽。7.根据权利要求1所述的一种高速铁路调跨桥墩，其特征在于：所述墩顶承轨梁沿桥梁的顺桥方向为2-3.5m。

技术总结
本实用新型涉及铁路桥梁技术领域，尤其是一种高速铁路调跨桥墩，用于高铁特长桥梁多控制节点孔跨布置，其特征在于：包括墩身和顶帽，所述顶帽设置在所述墩身的上方，所述顶帽的中部设置有墩顶承轨梁；沿桥梁的顺桥方向，在所述墩顶承轨梁两侧的所述顶帽上分别设置有用于架设相邻简支梁的支承位，相邻的简支梁可架设并支承在所述支承位上。本实用新型的优点是：通过调整墩顶承轨梁长度、调跨桥墩个数，非常灵活、高效地解决了高铁特长桥梁遇到连续多控制节点孔跨布置的难题；施工方便，经济合理，效果良好，具有很高的推广和使用价值。具有很高的推广和使用价值。具有很高的推广和使用价值。


技术研发人员：陈杰 陈怀智 李鑫 代汉超 张奎 张欣欣 王法武 马畔 苏欣羽
受保护的技术使用者：中铁上海设计院集团有限公司
技术研发日：2021.12.22
技术公布日：2022/7/5