高稳定性惰轮及具有该惰轮的汽车传动系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车惰轮领域，具体是高稳定性惰轮及具有该惰轮的汽车传动系统。


背景技术：

2.汽车传动系统是由一系列具有弹性和转动惯量的曲轴、飞轮、离合器、变速器、传动轴、驱动桥等组成，手动挡是需要驾驶者在使用汽车时根据个人意愿和实际情况自我调节汽车的变速方式，它通过大小不同的齿轮在驾驶者的操控下完成高速和低速的不同动力传输需求。
3.现有的汽车传动系统在使用时，不能很好的控制内部转向装置平顺丝滑，容易造成一定的损耗，且传统的转向方式，传感路径较多，不够便捷，且之间的连接方式较多，不便于进行检修；
4.因此，针对上述问题提出高稳定性惰轮及具有该惰轮的汽车传动系统。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决不能很好的控制内部转向装置平顺丝滑，容易造成一定的损耗，且传统的转向方式，传感路径较多，不够便捷，且之间的连接方式较多，不便于进行检修的问题，本实用新型提出高稳定性惰轮及具有该惰轮的汽车传动系统。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的高稳定性惰轮及具有该惰轮的汽车传动系统，包括底盘，所述底盘的前端设置有传导杆，所述传导杆的一侧设置有连接块，所述连接块的一侧设置有伸缩架，所述连接块的内部贯穿有活动轴，所述伸缩架的一侧设置有车轮，所述传导杆的另一端贯穿有惰轮体。
7.优选的，所述惰轮体的一侧外壁设置有齿板，所述齿板的前端设置有传动齿轮，所述惰轮体的一侧外壁设置有固定架。
8.优选的，所述传动齿轮的前端设置有固定环，所述固定环的前端设置有固定螺栓。
9.优选的，所述固定环的上方设置有连接套管，所述连接套管的顶部设置有转轴，所述转轴的前端设置有方向盘，所述方向盘的底部设置有散热板。
10.优选的，所述方向盘通过转轴与连接套管之间构成旋转结构，且连接套管与固定环之间通过固定螺栓构成可拆卸结构。
11.优选的，所述传导杆通过惰轮体与传动齿轮之间构成旋转结构，且传动齿轮与惰轮体之间为啮合连接。
12.优选的，所述固定架与惰轮体之间为一体式结构，且惰轮体与齿板之间为一体式结构。
13.优选的，所述伸缩架的数量为两个，且两个伸缩架之间关于底盘的中轴线相对称，且底盘与散热板之间一体式结构。
14.本实用新型的有益之处在于：
15.本实用新型通过底盘、传导杆、惰轮体、齿板之间的关系，在使用时，能够通过惰轮体控制内部的传导杆整体进行传输，从而改变汽车转向输出动力的传输方向，非常便捷，且通过固定架对内部的惰轮体整体进行有效支撑固定，同时对惰轮体整体的强度进行增大，非常便捷，且通过上方的方向盘控制底部的传动齿轮进行旋转，且连接套管的内部设置有转向装置，进行控制底部的传导杆整体能够进行转向，非常便捷，且通过伸缩架能够控制一侧的车轮整体能够进行左右转动，非常便捷。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1为本实用新型的主视结构示意图；
18.图2为本实用新型的正视结构示意图；
19.图3为本实用新型的惰轮体立体结构示意图；
20.图4为本实用新型的图1中a处结构放大图；
21.图5为本实用新型的惰轮体正视结构示意图。
22.图中：1、底盘；2、方向盘；3、连接块；4、车轮；5、活动轴；6、传导杆；7、伸缩架；8、固定螺栓；9、连接套管；10、传动齿轮；11、固定环；12、惰轮体；13、齿板；14、固定架；15、转轴；16、散热板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-5所示，高稳定性惰轮及具有该惰轮的汽车传动系统，包括底盘1，底盘1的前端设置有传导杆6，传导杆6的一侧设置有连接块3，连接块3的一侧设置有伸缩架7，连接块3的内部贯穿有活动轴5，伸缩架7的一侧设置有车轮4，传导杆6的另一端贯穿有惰轮体12。
25.本实施例，惰轮体12的一侧外壁设置有齿板13，齿板13的前端设置有传动齿轮10，惰轮体12的一侧外壁设置有固定架14，且通过固定架14与惰轮体12之间的配合，在使用时，能够通过固定架14对惰轮体12整体进行有效支撑，非常便捷。
26.本实施例，传动齿轮10的前端设置有固定环11，固定环11的前端设置有固定螺栓8，通过固定环11与传动齿轮10之间的关系，在使用时，能够通过固定环11连接传动齿轮10与上方的连接套管9，非常便捷。
27.本实施例，固定环11的上方设置有连接套管9，连接套管9的顶部设置有转轴15，转轴15的前端设置有方向盘2，方向盘2的底部设置有散热板16，通过转轴15与方向盘2之间的关系，在使用时，能够通过方向盘2控制后端的转轴15进行旋转，从而带动连接套管9内部的
转向装置，从而带动底部的传动齿轮10整体进行转动，非常便捷。
28.本实施例，方向盘2通过转轴15与连接套管9之间构成旋转结构，且连接套管9与固定环11之间通过固定螺栓8构成可拆卸结构，通过连接套管9与固定环11以及固定螺栓8之间的关系，在使用时，能够通过固定螺栓8对固定环11以及连接套管9整体进行固定。
29.本实施例，传导杆6通过惰轮体12与传动齿轮10之间构成旋转结构，且传动齿轮10与惰轮体12之间为啮合连接，通过传导杆6与惰轮体12以及传动齿轮10之间的关系，在使用时，能够通过惰轮体12旋转从而带动传导杆6进行旋转，非常便捷。
30.本实施例，固定架14与惰轮体12之间为一体式结构，且惰轮体12与齿板13之间为一体式结构，通过固定架14与惰轮体12之间的关系，在使用时，能够通过固定架14对惰轮体12整体进行支撑，增强了惰轮体12整体的强度。
31.本实施例，伸缩架7的数量为两个，且两个伸缩架7之间关于底盘1的中轴线相对称，且底盘1与散热板16之间一体式结构，通过伸缩架7与底盘1之间的关系，在使用时，能够通过伸缩架7控制一侧的车轮4整体进行转向，非常便捷。
32.工作原理，该装置在使用时，将惰轮体12与传导杆6进行贯穿连接，同时通过焊接技术进行加固，然后该传动系统在操作时，首先通过顶部方向盘2进行转动，从而控制连接套管9内部的汽车转向轴带动下方的传动齿轮10整体进行旋转，从而控制惰轮体12整体进行旋转，从而控制一侧的传导杆6整体能够进行转动，从而控制伸缩架7进行左右移动，且伸缩架7与传导杆6之间为螺旋连接，从而控制汽车车轮4整体进行转向传动，这就是该装置的工作原理。
33.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。