一种用于发动机上的防脱落且快速冷却的橡胶管的制作方法

1.本实用新型涉及发动机零部件技术领域，具体为一种用于发动机上的防脱落且快速冷却的橡胶管。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，1816年英国(苏格兰)的r.斯特林所发明了第一个外燃机，后被瓦特改良为蒸汽机。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。其种类包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、燃气轮机(赛车)、电动机等。
3.在发动机的众多配件中，橡胶管是连接发动机的常用配件。现有的橡胶管在使用时，不容易固定在发动机上，且在固定后，其与发动机连接的密封性较差，影响发动机的正常使用，且现有的橡胶管在实际使用时，其散热效果较差，导致其在使用时容易损坏变形，直接影响其使用的寿命。
4.针对上述问题，本实用新型提供了一种用于发动机上的防脱落且快速冷却的橡胶管。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于发动机上的防脱落且快速冷却的橡胶管，以解决上述背景技术中提出的现有橡胶管不容易固定在发动机上，固定后的橡胶管与发动机连接的密封性较差，橡胶管在使用时散热效果较差，容易损坏变形的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于发动机上的防脱落且快速冷却的橡胶管，包括连接管，所述连接管的两端均固定连通有端管，所述端管的外部套接有拧紧组件，且拧紧组件用于端管与发动机接口的固定，所述连接管的外部固定套接有若干散热组件，且若干散热组件用于连接管的辅助散热，所述端管与连接管连接处的内侧固定有法兰盘，所述法兰盘的轴心处固定安装有内管体。
7.优选的，所述法兰盘上开设有若干通孔，若干所述通孔呈圆形阵列分布，所述内管体上固定套接有若干密封环。
8.优选的，所述连接管的两端和端管的另一端均为喇叭口型结构，所述连接管和两端管为一体注塑成型。
9.优选的，所述拧紧组件包括固定块，所述固定块上嵌设有固定铝丝，且固定铝丝套接在端管的外部。
10.优选的，所述散热组件包括导热片，所述导热片的相对侧面均固定有套环，两所述套环和导热片均固定套接在连接管的外部。
11.优选的，所述导热片的外壁固定有若干散热片，若干所述散热片呈圆形阵列分布。
12.综上所述，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过在连接管的外部固定套接有若干散热组件，利用散热组件
中的若干散热片增大连接管与空气的接触面积，使得连接管在使用时的散热效率得以提升，且若干散热组件的设置可以增强连接管的稳定性，使得连接管在实际使用时不容易受热变形，从而提升了连接管的使用寿命。
14.2、本实用新型中，通过端管内部设置的内管体与端管外部设置的拧紧组件相互配合，使得端管与发动机连接时更加的牢固，有效避免了端管在实际使用脱落，内管体上固定套接的若干密封环可以显著提升端管与发动机连接的密封性，使得端管的使用能更好的满足实际需求。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型中连接管和端管的内部结构示意图；
18.图3为本实用新型中法兰盘、通孔和内管体的结构示意图；
19.图4为本实用新型中拧紧组件的结构示意图；
20.图5为本实用新型中散热组件的结构示意图。
21.图中：1、连接管；2、端管；3、固定块；4、固定铝丝；5、套环；6、导热片；7、散热片；8、法兰盘；9、通孔；10、内管体；11、密封环。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例一
24.参考图1-5所示的一种用于发动机上的防脱落且快速冷却的橡胶管，包括连接管1，连接管1的两端均固定连通有端管2，端管2的外部套接有拧紧组件，且拧紧组件用于端管2与发动机接口的固定，连接管1的外部固定套接有多个散热组件，且多个散热组件用于连接管1的辅助散热，端管2与连接管1连接处的内侧固定有法兰盘8，法兰盘8的轴心处固定安装有内管体10。
25.基于以上结构，将端管2套在发动机接口的外部，并使端管2内部的内管体10插入发动机接口的内部，转动拧紧组件将端管2与发动机插口固定在一起。
26.实施例二
27.结合图3所示，法兰盘8上开设有多个通孔9，多个通孔9呈圆形阵列分布，内管体10上固定套接有多个密封环11。
28.基于以上结构，内管体10上设置的密封环11与发动机接口的内壁紧密贴合，可以提升端管2与发动机插口连接的密封性。
29.实施例三
30.结合图2所示，连接管1的两端和端管2的另一端均为喇叭口型结构，连接管1和两端管2为一体注塑成型。
31.基于以上结构，端管2与发动机插口连接时更加的便捷省力。
32.实施例四
33.结合图1和图4所示，拧紧组件包括固定块3，固定块3上嵌设有固定铝丝4，且固定铝丝4套接在端管2的外部。
34.基于以上结构，利用扳手将固定块3夹紧，使得扳手转动时可以带动固定块3转动，利用固定铝丝4将端管2与发动机接口拧紧密封，使得发动机与端管2的连接十分牢固。
35.实施例五
36.结合图1和图5所示，散热组件包括导热片6，导热片6的相对侧面均固定有套环5，两套环5和导热片6均固定套接在连接管1的外部。
37.基于以上结构，套环5与两导热片6的配合可以起到加强筋的作用，提升连接管1使用时的稳定性，导热片6能更好的将连接管1中的热量导出。
38.实施例六
39.结合图5所示，导热片6的外壁固定有呈圆形阵列分布的多个散热片7。
40.基于以上结构，多个散热片7的设置可以增大连接管1与空气的接触面积，使得连接管1可以快速高效的散热。
41.本实用新型工作原理：将一端的端管2套在发动机接口的外部，并使端管2内部的内管体10插入发动机接口的内部，使得内管体10上的密封环11与发动机接口的内壁紧密贴合，利用扳手将固定块3夹紧，使得扳手转动时可以带动固定块3转动，利用固定铝丝4将端管2与发动机接口拧紧密封，使得发动机与端管2的连接十分牢固，发动机在使用时，油流经连接管1和端管2，连接管1外部固定套接的多个散热组件可以增大连接管1与空气的接触面积，使得连接管1可以快速高效的散热，多个散热组件起到加强筋的作用，提升连接管1使用时的稳定性，使得连接管1能更好的满足发动机运转时的需求。
42.最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。