一种起动机单向器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种起动机单向器。


背景技术：

2.在汽车发动机启动时，先要由起动机带动发动机的飞轮转动，然后发动机才能启动；但当发动机点火启动后，其飞轮的转速会迅速超越起动机的转速，为了避免发动机反向的带动起动机转动，因此在发动机与起动机之间设置了单向器，又叫超越离合器，因此在发动机的转速超过起动机的转速后，单向器将被分离退回，从而避免发动机带动起动机转动。
3.申请号为cn202023164960.1的中国专利公开一种减速齿轮驱动轴以及具有其的起动机，包括驱动轴和减速齿轮，减速齿轮与起动机内的转子轴齿轮组啮合连接，驱动轴上还设有与单向器连接的螺旋花键，驱动轴的另一端通过铜基含油轴承与前盖连接，前盖上的部分区域为敞口结构，与驱动轴通过螺旋花键连接的单向器的齿轮能够通过前盖上的敞口结构与发动机飞轮啮合。
4.该起动机通过于驱动轴上设置螺旋花键，单向器与螺旋花键配合传递扭矩，使单向器可以沿驱动轴轴向往复移动，起动机通电，起动机上开关把单向器推出与发动机飞轮啮合带动发动机旋转，发动机启动，完成启动后，断掉电机电源，开关释放，单向器沿驱动轴上的螺旋花键退回，完成一个循环，但是当单向器与发动机飞轮脱离后，沿螺旋花键退回的速度较快，单向器退回与螺旋花键的齿根过渡啮合，导致单向器和螺旋花键卡住，单向器无法再移动，从而导致起动机无法使用，严重时会导致切齿根的现象出现，使螺旋花键的齿根厚度变薄，重合度减少，影响传动的平稳性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种起动机单向器，避免单向器退回时卡死的同时提升使用的安全性。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种起动机单向器，包括驱动轴、驱使驱动轴转动的起动机、于驱动轴上套设的沿驱动轴轴向往复移动的单向器、于驱动轴上固定套设的外螺旋花键以及于单向器上设置的与外螺旋花键配合的内螺旋花键，驱动轴、单向器、外螺旋花键和内螺旋花键同心设置，内螺旋花键或单向器靠近起动机的一侧和驱动轴之间设置有当单向器沿驱动轴轴向靠近起动机时避免内螺旋花键与外螺旋花键卡死的限位结构。
7.采用上述方案，相比于现有技术中当单向器与发动机飞轮脱离后，沿螺旋花键退回的速度较快，单向器退回与螺旋花键的齿根过渡啮合，导致单向器和螺旋花键卡住，单向器无法再移动，从而导致起动机无法使用，严重时会导致切齿根的现象出现，使螺旋花键的齿根厚度变薄，重合度减少，影响传动的平稳性，本方案中通过设置限位结构，当单向器沿驱动轴轴向靠近起动机时，限位结构生效，避免内螺旋花键随着单向器退回时位移行程过大而与外螺旋花键过度错位啮合，防止卡死的情况出现，保证单向器能顺利运行，且可避免
切齿根的现象出现，提升使用的安全性的同时延长使用寿命。
8.进一步的，限位结构包括于内螺旋花键或单向器靠近起动机的一侧上设置的抵接部以及于起动机和外螺旋花键之间设置的限位部，当抵接部和限位部抵接时内螺旋花键与起动机的间距大于或等于外螺旋花键与起动机的间距。
9.采用上述方案，当单向器沿驱动轴轴向退回时，抵接部与限位部碰撞抵接，限制单向器继续向靠近起动机的方向移动，限位结构生效，此时，内螺旋花键与起动机的间距大于或等于外螺旋花键与起动机的间距，从而避免内螺旋花键和外螺旋花键之间的卡死。
10.进一步的，抵接部包括于内螺旋花键或单向器靠近起动机的一侧向靠近起动机的方向延伸设置的环形抵接块，环形抵接块的内径大于或等于内螺旋花键的齿相背的一侧围成的圆的直径。
11.采用上述方案，环形抵接块靠近起动机的一侧与限位部碰撞抵接，限制单向器继续向靠近起动机的方向移动，限位结构生效，环形抵接块的内径大于或等于内螺旋花键的齿相背的一侧围成的圆的直径，避免环形抵接块与外螺旋花键的齿卡住，保证单向器能顺利沿驱动轴轴向往复运动。
12.进一步的，限位部包括在起动机和外螺旋花键之间于驱动轴上固定套设的环形限位块，环形限位块的外径大于环形抵接块的内径。
13.采用上述方案，环形限位块的外径大于环形抵接块的内径，才能保证单向器退回时，环形抵接块靠近起动机的一侧与环形限位块碰撞抵接，限制单向器继续向靠近起动机的方向移动，限位结构生效。
14.进一步的，环形抵接块靠近起动机的一侧和/或环形限位块靠近单向器的一侧上设置有弹性层和/或柔性层。
15.采用上述方案，单向器退回的速度较快，环形抵接块和环形限位块直接碰撞的撞击力较大，容易造成两者的损坏，且产生的噪音较大，通过设置弹性层或柔性层，降低两者之间的撞击力，延长使用寿命且降低使用时的噪音。
16.进一步的，单向器包括设置有内螺旋花键的从动块、于从动块远离起动机的一侧固定设置的可远离起动机与发动机飞轮啮合或与发动机飞轮脱离靠近起动机退回的驱动齿轮，限位结构设置于内螺旋花键或从动块靠近起动机的一侧和驱动轴之间。
17.采用上述方案，单向器远离起动机运动时，驱动齿轮和发动机飞轮啮合带动发动机旋转，发动机启动，完成启动后，单向器沿驱动轴上的外螺旋花键退回，驱动齿轮和发动机飞轮脱离，完成一个循环。
18.进一步的，驱动齿轮的每个轮齿远离起动机的齿顶面上设置有便于驱动齿轮和发动机飞轮啮合的倒角部。
19.采用上述方案，由于驱动齿轮需要沿驱动轴轴向向远离起动机的方向运动，直至驱动齿轮的轮齿插入发动机飞轮的轮齿之间，与发动机飞轮啮合才能驱使发动机飞轮转动，而面与面直接碰撞可能会导致驱动齿轮的轮齿无法插入发动机飞轮的轮齿之间或使两者损坏，因此驱动齿轮的轮齿远离起动机的齿顶面上需要设置倒角部，便于驱动齿轮的轮齿通过挤压滑移配合插入发动机飞轮的轮齿之间。
20.进一步的，倒角部包括于驱动齿轮的齿顶面和齿侧面之间设置的齿侧倒角以及于齿顶面远离驱动轴的一侧设置的齿端倒角。
21.采用上述方案，驱动齿轮向远离起动机的方向运动是一边转动一边移动，导致驱动齿轮的轮齿沿驱动齿轮转动方向的一侧最先与发动机飞轮的轮齿抵接，因此需要设置齿侧倒角，便于驱动齿轮的轮齿通过挤压滑移配合插入发动机飞轮的轮齿之间，齿端倒角保护驱动齿轮和发动机飞轮之间的碰撞或划割，减少毛刺的产生，当驱动齿轮与发动机飞轮脱离时，驱动齿轮的轮齿位于驱动齿轮转动方向反向的一侧在实际使用过程中容易与发动机飞轮的轮齿碰撞或划割，因此于该侧设置齿端倒角可减少毛刺的产生。
22.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
23.1、设置限位结构，当单向器沿驱动轴轴向靠近起动机时，环形抵接块靠近起动机的一侧与环形限位块靠近单向器的一侧碰撞抵接，限制单向器继续向靠近起动机的方向移动，限位结构生效，此时，内螺旋花键与起动机的间距大于或等于外螺旋花键与起动机的间距，避免内螺旋花键随着单向器退回时位移行程过大而与外螺旋花键过度错位啮合，防止卡死的情况出现，保证单向器能顺利运行，且可避免切齿根的现象出现，提升使用的安全性的同时延长使用寿命。
24.2、通过于环形抵接块靠近起动机的一侧和/或环形限位块靠近单向器的一侧上设置弹性层和/或柔性层，降低两者之间的撞击力，延长使用寿命且降低使用时的噪音；
25.3、驱动齿轮的轮齿远离起动机的齿顶面上设置倒角部，便于驱动齿轮的轮齿通过挤压滑移配合插入发动机飞轮的轮齿之间，同时减少碰撞或划割，减少毛刺的产生，通过上述3个优点，避免单向器退回时卡死的同时提升使用的安全性。
附图说明
26.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
27.图1是实施例中一种起动机单向器的拆分图；
28.图2是实施例中一种起动机单向器的主视图；
29.图3是图2中的a-a处剖视图；
30.图4是图3中的b处放大图；
31.图5是实施例中一种起动机单向器的轴测图；
32.图6是图5中的c处放大图。
33.图中：1、驱动轴；2、起动机；3、单向器；301、从动块；302、驱动齿轮；4、外螺旋花键；5、内螺旋花键；6、环形抵接块；7、环形限位块；8、防撞空间；9、齿侧倒角；10、齿端倒角。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
35.实施例
36.一种起动机单向器，参照图1至图6，包括驱动轴1以及驱使驱动轴1转动的起动机2，驱动轴1上固定套设有外螺旋花键4，单向器3套设于驱动轴1上，单向器3上设置有与外螺旋花键4配合的内螺旋花键5，通过外螺旋花键4和内螺旋花键5的配合，可实现单向器3旋转远离起动机2或反方向旋转靠近起动机2的往复运动，驱动轴1、单向器3、外螺旋花键4和内
螺旋花键5同心设置，保证单向器3传动的稳定性，单向器3包括从动块301以及于从动块301远离起动机2的一侧固定设置的驱动齿轮302，驱动齿轮302可远离起动机2与发动机飞轮啮合，或与发动机飞轮脱离靠近起动机2退回，内螺旋花键5设置于从动块301内，起动机2通电，起动机2上开关把单向器3推出使驱动齿轮302与发动机飞轮啮合带动发动机旋转，发动机启动，完成启动后，断掉电源，开关释放，单向器3沿驱动轴1退回，完成一个循环。
37.驱动齿轮302的每个轮齿远离起动机2的齿顶面上设置有倒角部，由于驱动齿轮302的轮齿需要插入发动机飞轮的轮齿之间，才能与发动机飞轮啮合驱使发动机飞轮转动，而面与面直接碰撞可能会导致驱动齿轮302的轮齿无法插入发动机飞轮的轮齿之间或使两者损坏，因此驱动齿轮302的轮齿远离起动机2的齿顶面上需要设置倒角部，便于驱动齿轮302的轮齿通过挤压滑移配合插入发动机飞轮的轮齿之间，倒角部包括于驱动齿轮302的齿顶面和齿侧面之间设置的齿侧倒角9，以及于齿顶面远离驱动轴1的一侧设置的齿端倒角10，驱动齿轮302向远离起动机2的方向运动是一边转动一边移动，导致驱动齿轮302的轮齿沿驱动齿轮302转动方向的一侧最先与发动机飞轮的轮齿抵接，因此需要设置齿侧倒角9，便于驱动齿轮302的轮齿通过挤压滑移配合插入发动机飞轮的轮齿之间，齿端倒角10保护驱动齿轮302和发动机飞轮之间的碰撞或划割，减少毛刺的产生，当驱动齿轮302与发动机飞轮脱离时，驱动齿轮302的轮齿位于驱动齿轮302转动方向反向的一侧在实际使用过程中容易与发动机飞轮的轮齿碰撞或划割，因此于该侧设置齿端倒角10可减少毛刺的产生。
38.内螺旋花键5或单向器3靠近起动机2的一侧和驱动轴1之间设置有限位结构，当单向器3沿驱动轴1轴向靠近起动机2时，限位结构生效，避免内螺旋花键5随着单向器3退回时位移行程过大而与外螺旋花键4过度错位啮合，防止卡死的情况出现，保证单向器3能顺利运行，且可避免切齿根的现象出现，提升使用的安全性的同时延长使用寿命，由于单向器3包括从动块301和驱动齿轮302，因此限位结构设置于内螺旋花键5或从动块301靠近起动机2的一侧和驱动轴1之间，可降低成本，本实施例中限位结构设置于内螺旋花键5和驱动轴1之间，限位结构包括于内螺旋花键5靠近起动机2的一侧上设置的抵接部，以及于起动机2和外螺旋花键4之间设置的限位部，当抵接部和限位部抵接时，内螺旋花键5与起动机2的间距大于或等于外螺旋花键4与起动机2的间距，本实施例中内螺旋花键5与起动机2的间距大于外螺旋花键4与起动机2的间距，使抵接部和限位部抵接时，内螺旋花键5靠近起动机2的一侧和外螺旋花键4靠近起动机2的一侧之间存在防撞空间8，当单向器3沿驱动轴1轴向退回时，抵接部与限位部碰撞抵接，限制单向器3继续向靠近起动机2的方向移动，限位结构生效，此时，由于防撞空间8的存在，从而避免了内螺旋花键5和外螺旋花键4之间的卡死。
39.抵接部包括于内螺旋花键5靠近起动机2的一侧向靠近起动机2的方向延伸设置的环形抵接块6，环形抵接块6靠近起动机2的一侧与限位部碰撞抵接，限制单向器3继续向靠近起动机2的方向移动，限位结构生效，环形抵接块6的内径大于或等于内螺旋花键5的齿相背的一侧围成的圆的直径，避免环形抵接块6与外螺旋花键4的齿卡住，保证单向器3能顺利沿驱动轴1轴向往复运动，本实施例中环形抵接块6的内径与内螺旋花键5的齿相背的一侧围成的圆的直径相等，限位部包括在起动机2和外螺旋花键4之间于驱动轴1上固定套设的环形限位块7，且环形限位块7的外径大于环形抵接块6的内径，这样才能保证单向器3退回时，环形抵接块6靠近起动机2的一侧与环形限位块7碰撞抵接，限制单向器3继续向靠近起动机2的方向移动，环形抵接块6和环形限位块7由于是环形设置，保证两者碰撞抵接时的受
力平衡，使单向器3运行更加平稳，由于单向器3退回的速度较快，环形抵接块6和环形限位块7直接碰撞的撞击力较大，容易造成两者的损坏，且产生的噪音较大，于环形抵接块6靠近起动机2的一侧和/或环形限位块7靠近单向器3的一侧上设置有弹性层和/或柔性层，降低两者之间的撞击力，延长使用寿命且降低使用时的噪音，本实施例中环形抵接块6和环形限位块7上均设置有弹性层，弹性层由弹性材料制成，例如橡胶等。
40.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。