一种用于高速铁路载荷模拟激励装置的反力架结构的制作方法

1.本实用新型涉及疲劳试验机技术领域，尤其涉及一种用于高速铁路载荷模拟激励装置的反力架结构。


背景技术：

2.在现有技术中，高速铁路荷载模拟激励装置系统是通过mts多个作动器通道加载模拟列车运行荷载，并通过多功能环境模拟室模拟环境对承载系统的影响。
3.高速铁路载荷模拟激励装置主要用于室内模拟列车运行荷载，通过反力架安装mts多个作动器通道，进而对轨道疲劳加载装置进行加载，在加载过程中需要保证反力架可以承载大量的荷载。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于高速铁路载荷模拟激励装置的反力架结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种用于高速铁路载荷模拟激励装置的反力架结构，包括：
7.两个龙门架，两个所述龙门架之间设置有两个承载纵梁，所述承载纵梁的两端均固定连接有纵梁固定组件，所述纵梁固定组件与龙门架的横梁固定连接，所述承载纵梁底端固定安装有多个安装小梁，所述安装小梁的底端固定安装有作动器，且两个所述龙门架相互靠近的一侧均固定安装有两个支撑斜臂。
8.作为本实用新型再进一步的方案：两个所述龙门架的之间固定连接有两个连接纵梁，所述承载纵梁顶端面的两端均固定连接有加固角钢，所述加固角钢与龙门架固定连接。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述龙门架支撑柱的底端等距固定连接有多个定位插板，且所述龙门架支撑柱外壁的底部固定连接有定位底板，所述定位底板的顶端等距固定安装有第一固定锚杆。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述承载纵梁的两端均开设有连接插槽，且所述连接插槽的两侧槽壁对称开设有多个固定螺纹孔。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述安装小梁的顶端固定连接有限位连接块，所述限位连接块的正面开设有定位插槽，所述承载纵梁插接在定位插槽内部。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述纵梁固定组件包括固定连接板，所述固定连接板下表面的一边侧固定连接有两个固定连接臂，所述固定连接臂设置为“l”形，所述固定连接臂的水平端插接在连接插槽的内部。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑斜臂的底端固定连接有支撑连接板，所述支撑连接板与龙门架的支撑柱固定连接。
14.作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑斜臂的底端固定连接有支撑安装板，所述支撑安装板下表面的一边侧固定连接有限位插板，且所述支撑安装板的上表面等距固
定安装有多个第二固定锚杆。
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于高速铁路载荷模拟激励装置的反力架结构，具备以下有益效果：
16.1.该反力架结构，通过承载纵梁和安装小梁的配合使用，将作动器固定安装在安装小梁的底端，龙门架强度满足六个作动器同时达到力的峰值时，结构不发生破坏。
17.2.该反力架结构，通过支撑斜臂对龙门架进行支撑，并通过连接纵梁将两个龙门架相互固定，提高龙门架工作的稳定性，提高整体装置测试的精确性。
18.3.该反力架结构，通过纵梁固定组件与加固角钢配合使用，将承载纵梁与龙门架支撑横梁固定连接，降低整体装置安装的难度，并提高承载纵梁与龙门架连接的稳定。
19.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，操作方便。
附图说明
20.图1为本实用新型整体装配的结构示意图；
21.图2为本实用新型承载纵梁的结构示意图；
22.图3为本实用新型安装小梁的结构示意图；
23.图4为本实用新型纵梁固定组件的结构示意图。
24.图中：1、龙门架；11、定位底板；12、第一固定锚杆；13、定位插板；2、连接纵梁；3、承载纵梁；31、连接插槽；4、安装小梁；41、限位连接块；42、定位插槽；5、加固角钢；6、纵梁固定组件；61、固定连接板；62、固定连接臂；7、支撑斜臂；71、支撑连接板；72、支撑安装板；73、限位插板；74、第二固定锚杆；8、作动器。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.一种用于高速铁路载荷模拟激励装置的反力架结构，如图1-4所示，包括：
28.两个龙门架1，在反力架结构的安装位置，预先浇筑混凝土地基，用于安装反力架，两个龙门架1之间设置有两个承载纵梁3，承载纵梁3的两端均固定连接有纵梁固定组件6，纵梁固定组件6与龙门架1的横梁固定连接，承载纵梁3底端固定安装有多个安装小梁4，安装小梁4的底端固定安装有作动器8（作动器8型号为mts244.31），且两个龙门架1相互靠近的一侧均固定安装有两个支撑斜臂7。
29.龙门架1包括两个支撑柱，两个支撑柱之间的底部固定连接有支撑横梁，两个龙门架1的之间固定连接有两个连接纵梁2，连接纵梁2与支撑柱的顶端固定连接，承载纵梁3顶端面的两端均通过螺栓固定连接有加固角钢5，加固角钢5与龙门架1的支撑横梁通过螺栓
固定连接。
30.龙门架1支撑柱的底端等距固定连接有多个定位插板13，定位插板13插接在预先浇筑的混凝土地基内部，且龙门架1支撑柱外壁的底部固定连接有定位底板11，定位底板11贴合在混凝土地基的顶端，定位底板11的顶端等距固定安装有第一固定锚杆12，第一固定锚杆12的底端贯穿定位底板11并延伸至混凝土地基内部，第一固定锚杆12预先埋设在混凝土地基内部。
31.承载纵梁3的两端均开设有连接插槽31，且连接插槽31的两侧槽壁对称开设有多个固定螺纹孔；安装小梁4的顶端固定连接有限位连接块41，限位连接块41的正面开设有定位插槽42，定位插槽42的顶端槽壁和一侧槽壁均等距设置有多个螺栓，承载纵梁3插接在定位插槽42内部，限位连接块41通过螺栓与承载纵梁3固定连接。
32.纵梁固定组件6包括固定连接板61，固定连接板61下表面的一边侧固定连接有两个固定连接臂62，固定连接臂62设置为“l”形，固定连接臂62的水平端插接在连接插槽31的内部，承载纵梁3通过螺栓与固定连接臂62固定连接，固定连接板61通过螺栓固定安装在支撑横梁的顶端，固定连接臂62通过螺栓固定连接于支撑横梁的正面。
33.支撑斜臂7的底端固定连接有支撑连接板71，支撑连接板71与龙门架1的支撑柱通过螺栓固定连接；支撑斜臂7的底端固定连接有支撑安装板72，支撑安装板72贴合在混凝土地基的顶端，支撑安装板72下表面的一边侧固定连接有限位插板73，限位插板73插接在混凝土地基预留的插槽内部，且支撑安装板72的上表面等距固定安装有多个第二固定锚杆74，第二固定锚杆74贯穿支撑安装板72并向下延伸端，第二固定锚杆74的延伸端预埋在混凝土地基内部。
34.工作原理：
35.将本装置如图1所示进行装配，并将本装置安装在室内预先浇筑的混凝土地基内部，将高速铁路载荷模拟激励装置安装在混凝土基座预先设置的位置，并根据使用需要，启动作动器8，对高速铁路载荷模拟激励装置进行测试。
36.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。