一种内置电机的无轮毂式电动车的制作方法

1.本实用新型属于新能源电动车的技术领域，具体而言，涉及一种内置电机的无轮毂式电动车。


背景技术：

2.现有的电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
3.当前市面上所生产的电动自行车，其多为采用常规的轮毂式轮圈，而轮毂式轮圈的设计会导致电动自行车的整体设计时尚、科技感不强。
4.在现有技术中，若采用有无轮毂式轮圈的车辆，其一般多应用在自行车上，对于能够进行电动驱动的电动车，其存在较多的技术障碍，如：内置电机在不同应用场景的可靠性问题、无轮毂式轮圈的动力传动问题等。
5.基于上述，亟待对无轮毂式电动车作进一步的设计和优化，以提高其工作的性能和可靠性。


技术实现要素：

6.鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种内置电机的无轮毂式电动车以达到能提升无轮毂式电动车使用性能和运行稳定性的目的。
7.本实用新型所采用的技术方案为：一种内置电机的无轮毂式电动车，该电动车包括：
8.车身，所述车身上设有前支架和后支架；
9.分别装于前支架和后支架上的空心圈轮，所述空心圈轮包括内圈轮和外圈轮，所述内圈轮和外圈轮均设为中空状，且内圈轮与外圈轮之间通过轴承传动连接；
10.其中，所述外圈轮与内圈轮之间内嵌有驱动该外圈轮转动的内置电机。
11.进一步地，所述内圈轮的内侧设有安装部，空心圈轮通过该安装部分别与对应的前支架和后支架装配连接。
12.进一步地，所述内置电机包括：
13.套装于所述内圈轮上的定子线圈；
14.套装于所述外圈轮上的磁片，所述磁片套于所述定子线圈的外侧且两者之间留有间隙。
15.进一步地，所述定子线圈的两侧设有所述轴承，且通过该轴承将外圈轮与内圈轮之间转动装配。
16.进一步地，所述外圈轮与内圈轮之间形成装配空间，该装配空间的两侧设有对其密封的轮圈边盖。
17.进一步地，所述轮圈边盖的一侧装于所述外圈轮的侧面，另一侧与所述内圈轮的
侧边之间为转动配合。
18.进一步地，所述内圈轮的内侧设有与其同心的环形内环，环形内环上套有密封圈，密封圈的外环表面与所述外圈轮的内侧面滑动密封接触且密封圈与环形内环之间套有弹性环片。
19.进一步地，所述轮圈边盖与密封圈之间共同形成润滑腔，且润滑腔内注入有润滑油，在润滑油的作用下，其能够极大减少在转动过程中的摩擦力，进而延长寿命。
20.进一步地，所述前支架与后支架装配连接，且前支架的一端设有骑行把手，另一端连接有横梁，横梁上设有骑行坐垫。
21.进一步地，所述后支架的内部置有蓄电池，前支架的前端设有led大灯且前支架的表面装有显示屏，所述显示屏与led大灯均电连接于蓄电池，以提升该无轮毂式电动车的智能体验。
22.本实用新型的有益效果为：
23.1.采用本实用新型所提供的内置电机的无轮毂式电动车，其通过在空心圈轮内部嵌入内置电机，通过内置电机的驱动实现空心圈轮的转动运转，进而，能够为安装该空心圈轮的骑行车提供行驶动力，进而使应用该空心圈轮的无轮毂式电动车具备良好的科技感，在设计上独特新颖，同时，在电动车上融入了更多的智能化设计元素，其对用户的使用体验感更佳。
24.2.采用本实用新型所提供的内置电机的无轮毂式电动车，其在空心内圈内置相应的电机之后，为确保内置电机的正常运行，在空心圈轮上设计有相应的密封结构，使该电动车能够适应更加复杂的应用场景；同时，在设计密封结构时，能够在空心圈轮内对轴承进行有效润滑，能够有效提升电动车的使用寿命和使用性能。
附图说明
25.图1是本实用新型所提供的内置电机的无轮毂式电动车的整体结构示意图；
26.图2是本实用新型所提供的内置电机的无轮毂式电动车中空心圈轮的整体结构示意图；
27.图3是图2的剖视示意图；
28.图4是图3的局部放大示意图；
29.图5是本实用新型所提供的内置电机的无轮毂式电动车中空心圈轮在实施例3的内部剖视示意图；
30.图6是图5的局部放大示意图；
31.附图中标注如下：
32.1-前支架，2-后支架，3-横梁，4-骑行坐垫，5-骑行把手，6-led大灯，7-骑行踏板，8-空心圈轮，9-外圈轮，10-内圈轮，11-轴承，12-定子线圈，13-轮圈边盖，14-安装部，15-磁片，16-环形内环，17-密封圈，18-环形弹片。
具体实施方式
33.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描
述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
34.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
36.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义；实施例中的附图用以对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
37.实施例1
38.在本实施例中具体公开了一种内置电机的无轮毂式电动车，如图1所示，该电动车的主体主要包括：车身和空心圈轮8(也称为无轮毂式轮圈)，在所述车身上设有前支架1和后支架2，前支架1和后支架2均设为l形，且将前支架1与后支架2装配连接后形成车身的主体部分。将前支架1与后支架2之间装配连接，且在前支架1的一端设有骑行把手5，骑行把手5转动设于前支架1上且骑行把手5连接有与其同步转动的转轴，转轴通过一支架与前部的空心圈轮8装配连接，另一端连接有横梁3，横梁3上设有骑行坐垫4，骑行坐垫4则是用以骑行者乘坐。
39.对于该电动车的另一部分，其还包括：分别装于前支架1和后支架2上的空心圈轮8，以空心圈轮8作为骑行车的承载，如图2所示，所述空心圈轮8包括内圈轮10和外圈轮9，外圈轮9是套在内圈轮10的外部的，且内圈轮10和外圈轮9均设为中空状，且在内圈轮10的内侧设有安装部14，通过该安装部14分别与对应的前支架1和后支架2装配连接，以实现对电动车的整车组装。在实际应用时，安装部14为一弧形安装板，该弧形安装板是一体成型于内圈轮10的内侧表面上的，同时，在弧形安装板上开设有若干个装配孔，通过各个装配孔能够将内圈轮10安装在前支架1和后支架2上。在内圈轮10与外圈轮9相互套装之后，在内圈轮10与外圈轮9之间通过轴承11传动连接，以实现在运行时，外圈轮9相对于内圈轮10可作转动运动。
40.为实现该电动车在运行时，其能够正常行驶，在所述外圈轮9与内圈轮10之间内嵌有驱动该外圈轮9转动的内置电机，在内置电机通电之后，在磁场作用下，能够驱动外圈轮9相对于内圈轮10作转动运动。
41.为确保内置电机的正常运转，在实际应用时，如图3、图4所示，内置电机包括：定子线圈12和磁片15，其中，定子线圈12套装于所述内圈轮10上，且磁片15套装于所述外圈轮9上，所述磁片15套于所述定子线圈12的外侧且磁片15正对定子线圈12的磁场范围，同时，在
磁片15与定子线圈12之间留有间隙，在定子线圈12通电之后，利用磁场切割的原理，磁片15连同外圈轮9可作转动运动，进而实现行驶驱动。在实际应用场景下，为确保该电动车在运行时的动力来源，在后支架2的内部置有蓄电池，通过蓄电池对内置电机进行供电，以满足骑行的正常行驶。在电动车运行时，其还需要相应的控制器件，控制器件是采用的现有器件，其能够满足相应的功能要求，控制器件属本领域的常规技术，此处不再赘述。
42.具体的，在定子线圈12的两侧设有所述轴承11，且通过该轴承11将外圈轮9与内圈轮10之间转动装配，在两侧轴承11的作用下，外圈轮9相对于内圈轮10可作相对转动运动，以满足该空心圈轮8的功能需求。同时，由于在定子线圈12的两侧均设有轴承11，能确保该无轮毂式空心圈轮8的承载能力更强、可靠性更高。
43.基于上述所提供的内置电机的无轮毂式电动车，其在工作时的工作原理为：
44.整个车身通过安装部14承载在对应的前空心圈轮8和后空心圈轮8上，在空心圈轮8的内部内嵌有相应的内置电机，在内置电机的作用下，能够实现该骑行车的自动行驶。
45.实施例2
46.为进一步上述实施例1中电动车的使用智能化和电气化，如图1所示，进而提升上述电动车的实用性和科技性，在所述后支架2的内部置有蓄电池，前支架1的前端设有led大灯6且前支架1的表面装有显示屏，所述显示屏与led大灯6均电连接于蓄电池。基于在前支架1的前端设有led大灯6且前支架1的表面装有显示屏，led大灯6点亮之后，利于用户在夜间行驶使用，同时，在显示屏上显示当前电量、当前的骑行速度等信息，由于显示屏是朝向骑行者的，因此，骑行者可实时掌握该骑行车当前的行驶状态。
47.实施例3
48.基于上述实施例1和实施例2中所提供的无轮毂式电动车，为进一步提升其在不同应用环境下的使用寿命和耐用度，在外圈轮9与内圈轮10之间形成装配空间，该装配空间的两侧设有对其密封的轮圈边盖13。对应上述实施例1和实施例2中对空心圈轮8的结构设计，在该装配空间内主要是装配上述的轴承11、内置电机部分。
49.为实现对轮圈边盖13的可拆卸安装，选择将轮圈边盖13的一侧装于所述外圈轮9的侧面，例如：在轮圈边盖13上沿周向方向均匀布置有多个螺钉孔，由各个螺钉孔通过螺钉对轮圈边盖13进行固定，另一侧与所述内圈轮10的侧边相配合，例如：在内圈轮10的侧边开设一缺口，轮圈边盖13能够与该缺口相匹配。在设计轮圈边盖13与内圈轮10的侧边对应缺口进行匹配，其能够有效防止外界的泥土、灰尘进入至装配空间内。
50.由于内置电机在工作时，其需要良好的运行环境，若有大量的泥沙进入至定子与转子的内部间隙，则会导致内置电机不能正常转动，甚至是烧坏。因此，在本实施例中，对内置电机的空心圈轮8作进一步设计，如图5、图6所示，如下：
51.在内圈轮10的内侧设有与其同心的环形内环16，环形内环16可与内圈轮10作一体成型而成，在环形内环16上套有密封圈17，密封圈17的内环与环形内环16之间为密封装配，密封圈17的外环表面与所述外圈轮9的内侧面滑动密封接触，在外圈轮9相对于内圈轮10作转动运行时，其在密封圈17作动密封的作用下，其能够达到良好的密封效果。
52.由于，所述密封圈17与外圈轮9的内侧面滑动密封接触，在长期使用之后，密封圈17难免会出现磨损的现象，因此，为确保密封圈17与外圈轮9之间的密封有效性，在密封圈17与环形内环16之间套有弹性环片，弹性环片能够沿环向对密封圈17提供足够的弹性作
用，以确保密封圈17的外侧表面能够实时滑动密封接触在外圈轮9的内侧面上，以达到良好的动密封效果。在使用密封圈17之后，能够完全杜绝外界的灰尘、污泥、污水进入至内置电机中转子与定子的工作环境内，有效提升内置电机的工作稳定性和可靠性。
53.基于上述，为进一步提升空心圈轮8中轴承11的工作可靠性，以密封圈17与外圈轮9内侧面间的密封效果，在轮圈边盖13与密封圈17之间共同形成润滑腔，且润滑腔内注入有润滑油，在润滑油的作用下，一方面，其能够对轴承11和密封圈17起到良好的润滑作用，进而确保空心圈轮8在运行时，摩擦阻尼更小且不易磨损损坏；另一方面，其能够在润滑油的作用下，在润滑腔内进行二次阻挡，外界的灰尘、污泥、污水根不易进入至内置电机中转子与定子的工作环境内，进一步提升内置电机的工作稳定性和可靠性。
54.本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。