一种转向节的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件的技术领域，尤其是涉及一种转向节。


背景技术：

2.转向节是汽车转向桥的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏控制行驶方向。转向节的作用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此其具有很高的强度。
3.转向节安装后，其顶部为减震器连接部，减震器连接部开设有近似竖直的连接孔，减震器连接部预留有一个缺口使连接孔未形成完全的环形，减震器的底端插入连接孔内，减震器连接部还包括两个紧定部，两个紧定部均预留有正对的通孔，紧定螺栓穿入通孔内将转向节与减震器固定连接。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：在汽车行驶时，转向节与减震器的连接处始终需要传递振动，将转向节与减震器进行固定连接的紧定螺栓易松动脱落，汽车的安全行驶存在风险，转向节与减震器的连接牢固度有待提高。


技术实现要素：

5.为了加固转向节与减震器的连接，提高汽车的安全行驶性能，本技术提供一种转向节。
6.一种转向节采用如下技术方案：
7.一种转向节，包括转向节本体，转向节本体包括减震器连接部，减震器连接部预设有与减震器插接配合的连接孔，减震器连接部在缺口的两侧均预设有紧定部，两个所述紧定部均开设有紧定螺纹孔，两道紧定螺纹孔相互正对，两道紧定螺纹孔的内螺纹旋向相反，两道紧定螺纹孔共同螺纹配合有紧定螺钉，两个紧定部内均设有将紧定螺钉与紧定部进行锁定的锁定件。
8.通过采用上述技术方案，将减震器的底端插入连接孔内部后，转动紧定螺钉使两个紧定部靠近，减震器连接部不断产生微小变形夹紧减震器，当减震器与减震器连接部之间的连接力度达到设定值后，将锁定件插入紧定部内部，使锁定件顶紧紧定螺钉，实现紧定螺钉的锁死固定，避免紧定螺钉松动，能够加固转向节与减震器的连接，提高汽车的安全行驶性能。
9.可选的，所述紧定螺钉内部中空设置。
10.通过采用上述技术方案，能够减少制造紧定螺钉所需的原材料，降低制造成本，同时减轻紧定螺钉的重量，减轻转向节的重量，提高汽车的行驶操控性。
11.可选的，所述紧定螺钉的周向曲面开设有多个通孔。
12.通过采用上述技术方案，既能够提高紧定螺钉的结构刚度，延长紧定螺钉的使用寿命，又能够能够减少制造紧定螺钉所需的原材料，降低制造成本，同时减轻紧定螺钉的重量，减轻转向节的重量，提高汽车的行驶操控性。
13.可选的，所述紧定螺钉的两端均固设有端帽，端帽位于紧定部外部。
14.通过采用上述技术方案，若紧定螺钉意外松动，两个端帽能够从紧定螺钉的两端对紧定螺钉限位，避免紧定螺钉从转向节上脱落。
15.可选的，所述端帽相互背离的两端面均刻有用以提示调节减震器连接部与减震器的连接松紧度的标识。
16.通过采用上述技术方案，工人借助标识能够快速获知调节减震器连接部与减震器的连接松紧度对应的紧定螺钉的旋向，提高操作效率。
17.可选的，所述紧定螺钉在位于两个紧定部之间的周向曲面固设有凸纹。
18.通过采用上述技术方案，凸纹能够增大外部工具与紧定螺钉之间的摩擦力，当需要转动紧定螺钉时，借助凸纹能够更加稳定地转动紧定螺钉。
19.可选的，所述紧定螺钉在位于两个紧定部之间的周向曲面固设有多根间隔设置的凸柱。
20.通过采用上述技术方案，当需要转动紧定螺钉时，工人借助凸柱能够稳定地转动紧定螺钉；或者利用外部工具箍紧凸柱能够便利地转动紧定螺钉。
21.可选的，所述连接孔的内壁开设有多个盲孔。
22.通过采用上述技术方案，连接孔的内壁开设多个盲孔后，既能够增加减震器连接部的刚度，又能够利于减震器连接部进行弯曲形变，利于在紧定螺钉的作用下，减震器连接部能够快速顺畅地箍紧减震器。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.锁定件插入紧定部内部，锁定件顶紧紧定螺钉，实现紧定螺钉的锁死固定，能够避免紧定螺钉松动，加固转向节与减震器的连接，提高汽车的安全行驶性能；
25.2.两个端帽能够从紧定螺钉的两端对紧定螺钉限位，避免紧定螺钉从转向节上脱落；
26.3.工人借助凸柱或凸纹能够稳定地转动紧定螺钉，或者利用外部工具箍紧凸柱或凸纹能够便利地转动紧定螺钉。
附图说明
27.图1是本技术实施例一主要体现转向节整体结构的示意图；
28.图2是紧定螺钉的剖视图；
29.图3是本技术实施例二主要体现凸纹的结构示意图；
30.图4是本技术实施例三主要体现凸柱的结构示意图。
31.附图标记说明：1、转向节本体；2、减震器连接部；21、连接孔；211、盲孔；3、紧定部；31、紧定螺纹孔；4、紧定螺钉；41、通孔；42、端帽；421、标识；5、锁定件；6、凸纹；7、凸柱。
具体实施方式
32.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种转向节。
34.实施例一：
35.参照图1，转向节包括转向节本体1，转向节本体1包括减震器连接部2，减震器连接
部2预先开设有与减震器的底端插接配合的连接孔21。减震器连接部2在缺口的两侧均一体成型有紧定部3，两个紧定部3均开设有紧定螺纹孔31，两道紧定螺纹孔31相互正对，两道紧定螺纹孔31的内螺纹旋向相反。两道紧定螺纹孔31共同螺纹配合有紧定螺钉4，紧定螺钉4的两部分的外螺纹旋向相反。两个紧定部3内均连接有将紧定螺钉4与紧定部3进行锁定的锁定件5，本实施例中，锁定件5为内六角螺丝，内六角螺丝能够抵紧紧定螺钉4。
36.将减震器的底端插入连接孔21内部后，转动紧定螺钉4使两个紧定部3靠近，减震器连接部2不断产生微小变形夹紧减震器，当减震器与减震器连接部2之间的连接力度达到设定值后，将锁定件5插入紧定部3内部，使锁定件5顶紧紧定螺钉4，实现紧定螺钉4的锁死固定，避免紧定螺钉4松动，能够加固转向节与减震器的连接，提高汽车的安全行驶性能。
37.进一步的，参照图1和图2，紧定螺钉4的两端均一体成型有端帽42，端帽42垂直于紧定螺钉4，端帽42位于紧定部3外部。端帽42相互背离的两端面均刻有用以提示调节减震器连接部2与减震器的连接松紧度的标识421，本实施例中，标识421为弧形箭头，端帽42的端面在弧形箭头的指向处刻有“紧”字。
38.若紧定螺钉4意外松动，两个端帽42能够从紧定螺钉4的两端对紧定螺钉4限位，避免紧定螺钉4从转向节上脱落。工人借助标识421能够快速获知调节减震器连接部2与减震器的连接松紧度对应的紧定螺钉4的旋向，提高操作效率。
39.进一步的，参照图1和图2，紧定螺钉4内部中空；紧定螺钉4的周向曲面开设有多个均匀分布的通孔41，通孔41完全贯穿紧定螺钉4。
40.将紧定螺钉4内部设为中空，能够减少制造紧定螺钉4所需的原材料，降低制造成本，同时减轻紧定螺钉4的重量，减轻转向节的重量，提高汽车的行驶操控性。
41.开设通孔41既能够提高紧定螺钉4的结构刚度，延长紧定螺钉4的使用寿命，又能够能够减少制造紧定螺钉4所需的原材料，降低制造成本，同时减轻紧定螺钉4的重量，减轻转向节的重量，提高汽车的行驶操控性。
42.本技术实施例一种转向节的实施原理为：将减震器的底端插入连接孔21内部后，借助标识421转动紧定螺钉4使两个紧定部3靠近，减震器连接部2不断产生微小变形夹紧减震器，当减震器与减震器连接部2之间的连接力度达到设定值后，将锁定件5插入紧定部3内部，使锁定件5顶紧紧定螺钉4，实现紧定螺钉4的锁死固定，避免紧定螺钉4松动，能够加固转向节与减震器的连接，提高汽车的安全行驶性能。
43.实施例二：
44.参照图3，本实施例与实施例1的不同之处在于，紧定螺钉4在位于两个紧定部3之间的周向曲面一体成型有多道均匀分布的凸纹6，凸纹6的断面为等边三角形。凸纹6能够增大外部工具与紧定螺钉4之间的摩擦力，当需要转动紧定螺钉4时，借助凸纹6能够更加稳定地转动紧定螺钉4。
45.实施例三：
46.参照图4，本实施例与实施例1、实施例2中任意一个实施例的不同之处在于，紧定螺钉4在位于两个紧定部3之间的周向曲面一体成型有多根均匀分布的凸柱7，凸柱7的轴线平行于紧定螺钉4的直径。当需要转动紧定螺钉4时，工人借助凸柱7能够稳定地转动紧定螺钉4；或者利用外部工具箍紧凸柱7能够便利地转动紧定螺钉4。
47.实施例四：
48.参照图1，本实施例与实施例1、实施例2、实施例3中任意一个实施例的不同之处在于，连接孔21的内壁开设有多个矩阵分布的盲孔211。连接孔21的内壁开设多个盲孔211后，既能够增加减震器连接部2的刚度，又能够利于减震器连接部2进行弯曲形变，利于在紧定螺钉4的作用下，减震器连接部2能够快速顺畅地箍紧减震器。
49.本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。