一种车用散热器多排水箱铝芯体的制作方法

1.本实用新型涉及散热器水箱领域，尤其涉及的是一种车用散热器多排水箱铝芯体。


背景技术：

2.汽车水箱是汽车冷却系统中主要机件。作用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到汽车水箱后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。是汽车发动机的组成部分，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，汽车水箱能够吸收缸体的热量，防止发动机过热由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。
3.现有技术中，市面上的车用水箱大多为固定结构，用户无法针对实际情况调节散热片的对流面积，导致汽车的散热效率难以满足需求。
4.因此，现有技术存在缺陷，需要改进。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种散热效率高，可便于用户调节散热对流面积的车用散热器多排水箱铝芯体。
6.为了实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
7.一种车用散热器多排水箱铝芯体，包括水箱固定架、进水管、出水管及水箱芯体，所述水箱芯体设于水箱固定架内，所述水箱芯体一端设有进水管，所述水箱芯体另一端设有出水管；
8.所述水箱芯体包括有若干排散热翅板，若干所述散热翅板相互叠设排列，所述散热翅板的前后两端分别设有流水孔，相邻所述散热翅板之间形成有液流通道，所述散热翅板的左右两侧壁分别设有若干凹设的扰流槽；
9.所述水箱固定架包括第一侧板、第二侧板、若干固定螺杆及若干锁紧螺母，所述第一侧板及第二侧板分别设于水箱芯体的左右两侧，所述第一侧板边缘设有若干第一卡口，所述第二侧板边缘设有与第一卡口一一对应的第二卡口，所述固定螺杆依次穿设于第一卡口及第二卡口，且所述固定螺杆靠近第二卡口的内外侧端分别设有锁紧螺母
10.采用上述技术方案，所述的车用散热器多排水箱铝芯体中，所述水箱固定架还包括有第一滑轨及第二滑轨，所述第一滑轨及第二滑轨分别设于第一侧板的前后两侧，所述第二侧板的前后两侧分别设有便于第一滑轨及第二滑轨穿过的滑槽开口。
11.采用上述技术方案，所述的车用散热器多排水箱铝芯体中，所述第二侧板其中一侧的滑槽开口外侧设有滚动滑轮，所述滚动滑轮与第一滑轨或第二滑轨表面抵接。
12.采用上述技术方案，所述的车用散热器多排水箱铝芯体中，所述第一滑轨及第二滑轨远离第一侧板的端部通过横板固定连接。
13.采用上述技术方案，所述的车用散热器多排水箱铝芯体中，所述进水管及出水管上分别设有便于连接安装的法兰盘。
14.采用上述技术方案，所述的车用散热器多排水箱铝芯体中，所述水箱芯体采用铝制材料制成。
15.采用上述技术方案，所述的车用散热器多排水箱铝芯体中，所述散热翅板的厚度为10～40mm。
16.采用上述各个技术方案，本实用新型的水箱芯体采用若干排散热翅板相互叠设而成，相邻散热翅板之间形成有液流通道，冷却水可通过进水管进入水箱芯体内的液流通道中进行换热冷却，降温完成后再通过出水管流出；水箱固定架可对水箱芯体进行密封夹持，散热翅板数量越多，则散热对流面积越大，以便于用户根据实际情况加装散热翅板的数量，满足对汽车不同工况下的散热需求。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的另一视角整体结构示意图；
19.图3为本实用新型的水箱芯体结构示意图；
20.图4为本实用新型的水箱固定架结构示意图。
具体实施方式
21.以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明。
22.如图1至图4所示，本实施例提供一种车用散热器多排水箱铝芯体，包括水箱固定架1、进水管2、出水管3及水箱芯体4，所述水箱芯体4设于水箱固定架1内，所述水箱芯体4一端设有进水管2，所述水箱芯体4另一端设有出水管3。本实施例中，冷却水可通过进水管2进入水箱芯体4中进行换热冷却，降温完成后再通过出水管2流出。
23.如图1及图3所示，所述水箱芯体4包括有若干排散热翅板41，若干所述散热翅板41相互叠设排列，所述散热翅板41的前后两端分别设有流水孔410，相邻所述散热翅板41之间形成有液流通道，所述散热翅板41的左右两侧壁分别设有若干凹设的扰流槽411。本实施例中，冷却水可在水箱芯体4内的液流通道进行换热冷却，扰流槽411的设置，可防止冷却水在液流通道内发生浪涌堵塞。
24.如图2及图4所示，所述水箱固定架1包括第一侧板11、第二侧板12、若干固定螺杆13及若干锁紧螺母14，所述第一侧板11及第二侧板12分别设于水箱芯体4的左右两侧，所述第一侧板11边缘设有若干第一卡口110，所述第二侧板12边缘设有与第一卡口110一一对应的第二卡口120，所述固定螺杆13依次穿设于第一卡口110及第二卡口120，且所述固定螺杆13靠近第二卡口120的内外侧端分别设有锁紧螺母14。本实施例中，水箱固定架1可对水箱芯体4进行密封夹持，散热翅板41数量越多，则散热对流面积越大，以便于用户根据实际情况加装散热翅板41的数量，满足对汽车不同工况下的散热需求。具体的，当用户需要加装散热翅板41的数量时，只需要拧松锁紧螺母14，移动第二侧板12的位置，加装散热翅板41再拧紧锁紧螺母14即可。
25.如图4所示，进一步的，所述水箱固定架1还包括有第一滑轨15及第二滑轨16，所述
第一滑轨15及第二滑轨16分别设于第一侧板11的前后两侧，所述第二侧板12的前后两侧分别设有便于第一滑轨15及第二滑轨16穿过的滑槽开口121。本实施例中，第一滑轨15及第二滑轨16的设置，可便于用户稳定移动第二侧板12的位置。
26.进一步的，所述第二侧板12其中一侧的滑槽开121口外侧设有滚动滑轮17，所述滚动滑轮17与第一滑轨15或第二滑轨16表面抵接。本实施例中，滚动滑轮17的设置，可便于用户快速滑动第二侧板12。
27.如图1所示，进一步的，所述第一滑轨15及第二滑轨16远离第一侧板11的端部通过横板18固定连接。
28.如图3所示，进一步的，所述扰流槽411呈v字形结构。
29.如图1所示，进一步的，所述进水管2及出水管3上分别设有便于连接安装的法兰盘21。本实施例中，法兰盘21的设置，可便于用户将进水管2及出水管3通过法兰连接的方式进行安装，实用方便。
30.进一步的，所述水箱芯体4采用铝制材料制成。
31.进一步的，所述散热翅板41的厚度为10～40mm。本实施例中，散热翅板41的厚度为30mm。
32.采用上述各个技术方案，本实用新型的水箱芯体采用若干排散热翅板相互叠设而成，相邻散热翅板之间形成有液流通道，冷却水可通过进水管进入水箱芯体内的液流通道中进行换热冷却，降温完成后再通过出水管流出；水箱固定架可对水箱芯体进行密封夹持，散热翅板数量越多，则散热对流面积越大，以便于用户根据实际情况加装散热翅板的数量，满足对汽车不同工况下的散热需求。
33.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。