一种车辆燃油蒸发泄露诊断方法与流程

1.本发明涉及车辆的蒸发泄露诊断技术。


背景技术：

2.随着我国汽车保有量的不断增加，导致汽车的尾气排放、加油排放、蒸发排放等造成空气污染的日益加剧，近年来国家的排放法规越来越严格，轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）法规就引入了蒸发排放的项目。基于蒸发排放规定和驾驶员实际安全需求，引入蒸发泄漏诊断技术。现有的蒸发泄漏诊断一般方式为：当ecu检测汽车达到运行时间、环境温度条件、流量、油量、发动机水温条件等，发动机处于怠速状态值时（一般车速为0km/h），通过对碳罐控制阀和通风截止阀的配合控制，使油箱压力传感器测量转化值和阀值作比较，进而判断是否存在泄漏故障。
3.由于汽车的油箱设计时受周围边界影响较大，一些情况下，诊断的高油位工况，液面距离油箱压力阀很近，在蒸发泄漏诊断的过程中，加上坡度情况，导致油箱内部压力阀在诊断时被堵塞，进而误报故障现象，同时坡度也响应油量的判断，油量影响比对阀值的选择，进而影响诊断精度，出现误报故障现象。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提出一种车辆燃油蒸发泄漏诊断方法，在方法中增加坡度条件的，以在遇到坡度情况下，规避包括对坡度情况影响导致油箱内部压力阀在诊断时被堵塞，和坡度情况响应油量的判断导致诊断精度下降或出现误判情况。
5.本发明的技术方案如下：本发明提出一种车辆燃油蒸发泄漏诊断方法，所述方法是在蒸发泄漏诊断条件的基础上加上坡度，当坡度条件满足，蒸发诊断继续进行，坡道条件不满足，则蒸发诊断延迟进行。
6.本诊断方法具体包括如下步骤：1、车辆起动后，发动机电控模块检测汽车运行时间、环境温度、流量、油量、发动机水温是否满足设定条件，发动机是否处于怠速状态值，若满足，进行下一步。
7.2、发动机电控模块获取坡度信号，检测是否满足坡度条件，所述坡度条件是根据车辆差异通过前期标定得到的。如果满足则进行下一步，如果不满足，退回到上一步。
8.3、发动机电控模块控制碳罐控制阀、通风截止阀按设定程序配合开关，对蒸发系统进行减压、保压、释压的过程测试；4、如减压、保压、释压过程成功，发动机电控模块继续通过油箱压力传感器测量蒸发系统的压力变化。
9.5、发动机电控模块测算出蒸发梯度并于阀值比较，如大于阀值，诊断为有故障，如小于阀值，诊断为无故障。
10.本发明通过在在蒸发泄漏诊断条件的基础上加上坡度条件，以达到对坡度情况影
响的导致油箱内部压力阀在诊断时被堵塞，和坡度情况响应油量的判断导致诊断精度下降的情况进行规避，提高诊断精度。
附图说明
11.图1为本发明涉及信号连接框图；图2为本发明的坡度信号流程图；图3为本发明的诊断问题示意图；图4为本发明的增加坡度判断条件的蒸发泄露诊断方法提示流程图；图中：1-发动机电控模块（ecu）、2-坡度信号、3-燃油蒸发系统、4-碳罐控制阀、5-通风截止阀、6-压力传感器。
具体实施方式
12.下面结合附图对本发明作进一步说明。
13.如图3所示是目前蒸发泄漏诊断存在问题的示意图，即没有引入坡道信号带来的问题。
14.由于油箱9设计是受周围边界影响较大，一些情况下，诊断的高油位工况，液面距离油箱压力阀7很近，在蒸发泄漏诊断的过程中，加上坡度情况，导致油箱9内部油箱压力阀7在诊断时被堵塞，进而误报故障现象。
15.由于油泵8上的油位浮子10是受液面影响的，在一定坡度情况下，反馈的油位即油量的判断就不准确，而油量影响比对阀值的选择，进而影响诊断精度，可能出现误报故障现象。
16.由于上述对蒸发泄漏诊断问题现象，开发一种增加坡度条件的蒸发泄漏诊断方法是十分必要的，解决坡度情况影响的导致油箱9内部油箱压力阀7在诊断时被堵塞，和坡度情况影应油量的判断导致诊断精度下降的情况。
17.如图1所示，本蒸发泄露诊断方法的实施依赖于发动机电控模块（ecu）1、坡度传感器2、esp、can网络、燃油蒸发系统3、碳罐控制阀4、通风截止阀5、油箱压力传感器6等组成的系统。
18.坡度信号由坡度传感器2提供或由esp传至can网络提供，发动机电控模块接受can网络上的或直接传入的坡度信号，再检测燃油蒸发系统3，判断是否存在泄漏情况。
19.所述的坡度传感器2用于检测车辆是否处理坡道状态，并且提供输出坡度信号，输入给发动机电控模块。
20.所述的esp通过内部算法，检测车辆是否处理坡道状态，并且提供输出坡度信号至can网络。
21.所述的can网络则接收坡道信号，并且传递给发动机电控模块。
22.所述的燃油蒸发系统，蒸发泄漏的监控对象，包括油箱、加油管、加油口盖、炭罐、蒸发脱附管路等部件。
23.所述的碳罐控制阀、通风截止阀、油箱压力传感器电子部分是发动机电控模块检测的执行机构。
24.发动机电控模块接受坡度信号，并判断是否应该对燃油蒸发系统进行泄漏检测。
25.所述通过局域网can网络通讯传输的信号，应遵循iso 11898标准。
26.采用图1的系统，方法的实施过程如下：发动机电控模块（ecu）1检测诊断其他条件满足时。
27.发动机电控模块（ecu）1继续检测坡度信号2,当坡度条件满足时,则继续进行后续过程。
28.发动机电控模块（ecu）1继续诊断，碳罐控制阀4、通风截止阀5按一定程序配合开关，进行诊断。
29.发动机电控模块（ecu）1继续诊断，油箱压力传感器6测量压力变化。
30.碳罐控制阀4、通风截止阀5、油箱压力传感器6实施和监控的对象即是燃油蒸发系统3。
31.本方法中，坡度信号的来源具体如图2所示，本实施例主要提供两种不同的方法，简述如下：方法一：车辆上增加坡度传感器，通过车辆倾角计算，最终得到坡度信号，并传递给发动机电控模块（ecu）1。（坡度传感器采集的信号也可以先传递到can网络，发动机电控模块（ecu）1需要时在从can网络上调取。）方法二：esp系统通过can网络提供的车辆基本参数、车速、转速等，得到驱动力、滚动阻力、加速阻力、空气阻力等信息，进而得到坡道阻力，计算得到坡度信号，并将信号传递到can网络，发动机电控模块（ecu）1需要时在从can网络上调取。
32.以下结合图4详细说明增加坡度判断条件后的诊断流程。
33.车辆起动后，发动机电控模块（ecu）1检测诊断其他条件是否满足，这些条件即是：汽车达到运行时间、环境温度条件、流量、油量、发动机水温条件等，发动机处于怠速状态值时（一般车速为0km/h）。
34.同时，发动机电控模块（ecu）1继续检测坡度条件是否满足，当获取到坡度信号2后,判断坡度条件是否满足,如果满足则继续进行后续过程，如果不满足则不进行后续过程，退回到上一步，其中坡度条件因车辆差异需要完成前期标定。
35.如坡度条件满足，则发动机电控模块（ecu）1继续进行诊断，碳罐控制阀4、通风截止阀5按一定程序配合开关，对蒸发系统进行减压、保压、释压的过程。
36.如上述过程成功，诊断没有被干扰条件打断，那么发动机电控模块（ecu）1继续进行诊断，油箱压力传感器6测量蒸发系统的压力变化。碳罐控制阀4、通风截止阀5、油箱压力传感器6实施和监控的对象即是燃油蒸发系统3发动机电控模块（ecu）1测算出蒸发梯度并于阀值比较，判读是否出现泄漏的情况，如大于阀值，诊断结束报出故障路径，如小于阀值，诊断结束并不报出任何故障。