车辆供油结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车供油系统技术领域，特别涉及一种车辆供油结构。本实用新型还涉及一种车辆。


背景技术：

2.汽车燃油箱的大小和贮油量是检验汽车行驶性能的重要指标，一般车辆采用的简单单个油箱，油箱的贮油量一般只能够满足汽车行驶三百公里左右，对越野车来说，要求的行驶里程远大于三百公里，这就要求油箱的容积尽可能大。然而在汽车设计过程中预留给燃油箱的空间都比较小，油箱只能布置在很小的范围内，这就造成了燃油箱容积不足。
3.为了满足轻型乘用车、越野车、皮卡等车型对于可靠性、油耗等多方面的要求，汽车供油系统方面开发出了独立供油技术。现有技术中，可采用两个油箱串联供油，副油箱的燃油先进入主油箱，再供给发动机。例如，主油箱内置油泵，副油箱无油泵，主油箱油泵工作通过虹吸作用将副油箱燃油吸到主油箱，再供给发动机使用。或者，主油箱、副油箱分别内置油泵，副油箱的燃油通过内置燃油泵供给到主油箱，再供给发动机。但此种供油方式，会导致副油箱燃油会首先消耗完成，然后开始消耗主油箱燃油，无法自主选择首先使用哪个油箱的燃油，且一旦主油箱或者油泵损坏，车辆将无法行驶。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆供油机构，以能够实现各油箱独立供油，而提高车辆使用的可靠性。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种车辆供油结构，包括：
7.至少两个油箱，各所述油箱设置在车辆中，且各所述油箱分别设有对应的燃油泵，各所述油箱分别设有供油管路；
8.切换阀，所述切换阀与各所述油箱的所述供油管路分别相连，并连接发动机的进油管路，且所述进油管路通过所述切换阀可选择地连通其一所述油箱的所述供油管路。
9.进一步的，所述供油管路中和所述进油管路中，至少在所述供油管路上设有单向阀。
10.进一步的，各所述油箱分别设有回油管路，所述发动机设有出油管路；所述切换阀与所述出油管路以及各所述回油管路分别相连，且所述出油管路通过所述切换阀可选择地连通其一所述回油管路。
11.进一步的，所述油箱的数量为两个，所述切换阀采用二位六通换向阀。
12.进一步的，所述燃油泵采用安装在所述油箱内的内置式油泵。
13.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
14.本实用新型所述的车辆供油结构，在各油箱处分别设置燃油泵，利用切换阀切换供油管路，可使发动机进油管路连通其一油箱的供油管路，由此可达到利用不同油箱进行
独立供油的目的，而能够提升车辆使用的可靠性。
15.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，其设有上述的车辆供油结构，且该车辆中还设有：
16.触发模块，所述触发模块被触发可输出触发信号；
17.控制模块，与所述触发模块、所述切换阀，以及各所述油箱中的所述燃油泵相连，所述控制模块响应于所述触发模块输出的所述触发信号，能够控制所述切换阀执行切换动作，并择一开启相应的燃油泵。
18.进一步的，所述触发模块集成在所述车辆的主机中，并被配置为实体按键或所述主机中的虚拟按键。
19.进一步的，所述控制模块为发动机ecu。
20.进一步的，各所述油箱中设有油位检测模块，各所述油位检测模块与所述控制模块相连，并用于向所述控制模块输出所在油箱的当前油位信号；所述车辆中还设有与所述控制模块相连的显示模块，所述控制模块能够根据所述当前油位信号输出控制指令，而由所述显示模块输出与所述控制指令匹配的油量提示信息。
21.进一步的，所述显示模块被配置为能够根据所述控制模块的控制指令，输出与所述当前油位信号匹配的续航里程信息；所述车辆中还设有与所述控制模块相连的车联网模块，所述车联网模块能够将所述油量提示信息和所述续航里程信息向外界输出。
22.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
23.本实用新型所述的车辆通过采用上述的车辆供油结构，能够实现各油箱的独立供油，可提高车辆使用可靠性，而有着较好的实用性。
附图说明
24.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
25.图1为本实用新型实施例一所述的车辆供油结构的构成示意图(仅有供油管路时)；
26.图2为本实用新型实施例一所述的车辆供油结构的构成示意图(同时有供油管路与回油管路时)；
27.图3为本实用新型实施例一所述的车辆供油结构的整体结构示意图；
28.图4为本实用新型实施例一所述的车辆供油结构的局部结构图；
29.图5为本实用新型实施例一所述的车辆供油结构的局部结构图；
30.图6为本实用新型实施例二中各模块之间的连接示意图。
31.附图标记说明：
32.1、油箱；101、主油箱；1011、主油箱供油管；1012、主油箱回油管；1013、主油箱通气管；1014、主油箱加油管；1015、主油箱加油回气管；102、副油箱；1021、副油箱出油管；1022、副油箱回油管；1023、副油箱通气管；1024、副油箱加油管；1025、副油箱加油回气管；2、发动机；201、发动机进油管；202、发动机出油管；3、切换阀；4、燃油泵；5、燃油滤清器；6、触发模块；7、控制模块；8、油位检测模块；9、显示模块；10、车联网模块。
具体实施方式
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
37.实施例一
38.本实施例涉及一种车辆供油结构，整体结构上，该车辆供油结构包括至少两个油箱1，各油箱1设置在车辆中，并且各油箱1分别设有对应的燃油泵4，同时，各油箱1也分别设有供油管路。此外，本实施例的车辆供油结构还包括有切换阀3，切换阀3与各油箱1的供油管路分别相连，并连接发动机2的进油管路，且进油管路通过切换阀3可选择地连通其一油箱1的供油管路。
39.采用如上结构，本实施例的车辆供油结构，在各油箱1处分别设置对应的燃油泵4，利用切换阀3切换供油管路，可使发动机2进油管路连通其一油箱1的供油管路，由此可达到利用不同油箱1独立供油的目的，而能够提高车辆使用的可靠性。
40.基于如上的整体设计，如图1所示，作为一种优选的示例性结构，本实施例中，油箱1的数量设置为两个，并以其中一个作为主油箱101，另一个作为副油箱102进行举例说明。
41.需要说明的是，如图1所示的，作为其中一种实施形式，仅在各油箱1处设置有供油管路，以及仅在发动机2处设置有进油管路时。同时，作为优选实施形式，本实施例在各油箱1的供油管路上也设置有图中未示出的单向阀，以此防止主、副油箱混流的情况发生。而除了在供油管路上设置单向阀，当然本实施例也可进一步在发动机的进油管路上设置单向阀，以保证向发动机2供油的稳定性。
42.具体实施时，以上所述的单向阀采用本领域常规的具有单向流通特性的阀门结构便可。此外，还需要指出的是，对于各油箱1处仅设置供油管路，同时在发动机2处仅设置进油管路的情形，具体使用时，车辆供油系统一般采用现有按需供油的方式工作，其也即发动机ecu根据整车负荷获取发动机2所需进油量，而后控制处于工作状态的燃油泵4按相应的流量供油。
43.本实施例中，除了上述的仅在各油箱1处设置供油管路，以及发动机2仅设有进油管路的情形，作为另一种实施形式，如图2所示的，进一步地，各油箱1分别设有回油管路，发动机2也设有出油管路，同时，切换阀3也与上述出油管路以及各回油管路分别相连，并且出油管路能够通过切换阀3可选择地连通其一回油管路。
44.此时，需要说明的是，在同一时刻，发动机2的出油管路所连通的回油管路，应该与发动机2的进油管路所连通的供油管路属于同一油箱1。而且具体实施时，参照图3至图5所示，主油箱101上的供、回油管路即分别为主油箱供油管1011和主油箱回油管1012，副油箱102上的供、回油管路分别为副油箱出油管1021和副油箱回油管1022，发动机2的进、出油管路则分别为发动机进油管201和发动机出油管202。
45.此外，在主油箱101上还设置有主油箱通气管1013、主油箱加油管1014以及主油箱加油回气管1015，在副油箱102上也设置有副油箱通气管1023、副油箱加油管1024以及副油箱加油回气管1025。而且为使发动机2稳定运行，发动机2的进、出油管路上也设有燃油滤清器5。此时，燃油滤清器5一般设置在发动机进油管上。燃油滤清器5的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞。减少机械磨损，确保发动机2稳定运行，提高车辆可靠性。
46.主油箱加油管1014与副油箱加油管1024均与车辆的加油口连接，以分别用于对两个油箱1加油。主油箱通气管1013、主油箱加油回气管1015以及副油箱通气管1023和副油箱加油回气管1025则用于保持各油箱1中气压处于安全状态。而且以上各管路之间的连接方式，可参照现有车辆供油系统管路连接方式，在此不再赘述。
47.本实施例中，鉴于主油箱供油管1011、主油箱回油管1012、副油箱出油管1021、副油箱回油管1022，以及发动机进油管201和发动机出油管202均与切换阀3连通。上述切换阀3具体采用二位六通换向阀。另外，作为一种优选实施形式，在上述两种实施形式中，各油箱1处的燃油泵4也优选采用安装在油箱1内的内置式燃油泵。
48.另外，值得一提的是，本实施例的车辆供油结构尤其适用于轻型乘用车、越野车以及皮卡等配置双油箱的车型。
49.而且本实施例的车辆供油结构在使用时，当需要使用副油箱102供油时，控制切换阀3切换至副油箱102供油状态，此时副油箱出油管1021能够与发动机进油管201连通，副油箱回油管1022能够与发动机出油管202连通，再相应地控制将副油箱102中的燃油泵4进入工作状态，发动机2点火后，副油箱102内的燃油泵4开始工作，便可由副油箱102进行独立供油。
50.当需要切换至主油箱101供油时，可以理解的是，其切换原理与上述切换到副油箱102原理相同，通过控制切换阀3动作进行切换，并控制主油箱101中的燃油泵4进入工作状态即可。
51.实施例二
52.本实用新型涉及一种车辆，该车辆中设有实施例一中的车辆供油结构，并且在该车辆中还设有触发模块6和控制模块7。
53.此时，结合图6所示的，本实施例的触发模块6被触发可输出触发信号。控制模块7与触发模块6、切换阀3，以及各油箱1中的燃油泵4相连。而控制模块7响应于触发模块6输出的触发信号，能够控制切换阀3执行切换动作，并择一开启相应的燃油泵4。
54.具体来说，在整车布置中，触发模块6一般集成在车辆的主机中，且通常可被配置为实体按键，或者是主机中的虚拟按键。上述实体按键例如可设置在仪表板处，并采用常规的按键结构便可，而上述虚拟按键例如可为集成在车辆中控显示屏中的虚拟按键。由此，通过按压或触摸触发模块6，其输出触发信号，便能够触发模块7向切换阀3发出控制信号，以
控制切换阀3进行切换动作，而选择主油箱101或副油箱102供油。
55.本实施例中，控制模块7例如可为发动机ecu，且其可通过整车can总线与其它部件进行连接。而且需要说明的是，在使用时，一般可设置使得车辆的主机系统默认由主油箱101进行供油，并且，通常地，也可设置车辆主机系统具有记忆功能，以能够在用户进行主油箱101与副油箱102的切换后，车辆主机可保持切换后的状态，而不会自动进行切换，直到用户重新进行切换。而当用户将车辆主机系统重置后，则恢复到默认的主油箱101供油。
56.此外，还需指出的是，为保证供油结构使用的可靠性，具体使用中，例如也可设置当车辆电源模式为off(即车辆电源未通电，整车网络处于休眠状态)且主机系统未启动时，用户无法操作主机系统进行主油箱101和副油箱102间的切换。除此之外，当电源模式为on(即车辆系统启动)且主机系统处于启动状态，以及电源模式为on且发动机2为熄火状态时，用户方可进行主油箱101和副油箱102间的切换。
57.而当电源模式为on，发动机2为启动状态时，通常地，可设置用户不能进行主油箱101和副油箱102间的切换。并且，此时也可显示诸如“熄灭发动机，再进行油箱切换”等提示信息，以在用户熄灭发动机后，进行主、副油箱的切换。
58.本实施例中，为使用户能够实时了解主油箱101和副油箱102中的油量，以在油箱1内油量过低时能够及时切换油箱1，作为优选实施形式，在各油箱1中也设有油位检测模块8。各油箱1中的油位检测模块8与控制模块7相连，并用于向控制模块7输出所在油箱1的当前油位信号，且各油位检测模块8具体可采用液位传感器。
59.在设置有油位检测模块8的基础上，本实施例进一步的，在车辆中还设有同样与控制模块7相连的显示模块9。此时，控制模块7能够根据油位检测模块8发送而来的当前油位信号输出控制指令，并由显示模块9输出与所述控制指令匹配的油量提示信息，以提醒用户注意油箱1中的油量。
60.其中，显示模块9可为车辆中的中控显示屏或仪表盘，且作为其中一种实施形式，上述与控制指令匹配的油量提示信息例如可是显示相应油箱1内油量多少的信息，其也即所述油量提示信息标识油箱1中的当前油位。而通过油位检测模块8检测各油箱1的当前油位，并由显示模块9向用户显示各油箱1的油量信息，用户便能够根据主、副油箱中的油量，及时进行主油箱101和副油箱102之间的切换，避免因正在使用的油箱1内油量不足，而使车辆无法行驶。
61.除了显示油量多少，当然作为另一种实施形式，本实施例上述的油量提示信息还可包含油量报警提示信息。此时，当油位检测模块8检测到所在油箱1油位过低时，通过控制模块7向显示模块9输出油量过少报警指令，显示模块9显示报警信息，以提醒用户进行切换油箱1切换。值得一提的是，油量报警阈值可采用现有车辆中的油箱油量报警阈值，且显示模块9所显示的报警信息也能够采用现有车辆的油量报警形式。
62.本实施例中，作为一种实施形式，在进行油箱1中油位检测的基础上，为使用户能够更加直观的了解正在使用的油箱1内油量所对应的续航里程。显示模块9也被配置为能够根据控制模块7的控制指令，输出与当前油位信号匹配的续航里程信息。其也即，通过油位检测模块8检测油位，将油位信号输送至控制模块7，并由控制模块7处理得到与油位信号匹配的车辆续航里程信号，然后将车辆续航里程信号输送至显示模块9，由显示模块9向用户显示。
63.控制模块7根据当前油位获取与之匹配的续航里程，其采用现有技术中的相关技术手段便可。另外，作为一种优选实施形式，本实施例的车辆中还设有与控制模块7相连的车联网模块10，该车联网模块10一般可通过整车can总线与控制单元7连接，且车联网模块10能够将油量提示信息和续航里程信息向外界输出，从而可与外界的云平台以及用户的手机等建立联接。
64.本实施例的车辆可通过触发模块6输出触发信号，使控制模块7控制切换阀3进行油路切换，可选择其一油箱1为进行供油，并且通过显示模块9可显示油箱1中的油量，可在油位低时发出报警，也能够向用户显示油箱1内油量对应的续航里程，同时，该车辆也可向用户手机app发送信息，以在用户手机app上显示油量信息和续航里程信息等。由此，本实施例的车辆能够实现各油箱1的独立供油，且能够提醒用户及时进行油箱1的切换，其能够保证车辆使用的可靠性，而有着很好的实用性。
65.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。